Ich würde einfach den ganzen Zylinderkopf behalten
Und den Block und die Kurbelwelle! Mit den passenden Lagerblöcken... So ein feines Stück kann man immer noch schleifen, mit Lagerschalen in Übergröße versehen und feinwuchten. Pleullagerschaden ist nix...
347stroker - wenn man das kann und machen will bitte. Der Motor ist aber 270k gelaufen. Für den ganzen Aufwand kann man sich auch einen funktionieren Alfa Romeo mit 2.0 TS kaufen zum schlachten.
Wenn ich den Platz hätte würde ich den komplett in die Ecke stellen, häufig sind es die Kleinigkeiten die Probleme bei der Beschaffung bereiten...
Besser haben als brauchen ! 
VG
Udo
Leider habe ich exakt Null Platz 
Gestern neue Reifen abgeholt und Abends draufgezogen, fährt sich gut. Fühlt sich auch so an als müssten die Räder davor mal gewuchtet werden.
Alles anzeigenWenn ich den Platz hätte würde ich den komplett in die Ecke stellen, häufig sind es die Kleinigkeiten die Probleme bei der Beschaffung bereiten...
Besser haben als brauchen !
VG
Udo
Idealfall: Erst haben dann brauchen......
Ich bin mehr so der Instandsetzer, ich zerlege den Treibling, bringe den Block zum Hohnen, ZK überhole ich selbst und dann alles wieder zusammen geschraubt. Dann weiß ich was ich habe und es gibt keine Überraschungen 
Das ist halt der Vorteil, wenn man im BMW Werk in der M-Technik GmbH gearbeitet hat. Ich hab in den 80ern F1 Motoren für Nelson Piquet zusammen geschraubt.....war ne coole Zeit 
Gestern noch nen Satz Winterreifen im Ausverkauf bestellt. Anschließend bei der Werkstatt vorbeigefahren und gesehen der neue Motor ist im alten 156er erfolgreich am laufen. Nur wie erkläre ich die Ausgabe meiner Frau?
Witz beiseite - welche Teile sollte man von einem 2.0 TS mit Pleullagerschaden behalten? Der Phasenversteller und was noch?
Ölwanne, kompletter Zylinderkopf, Kolben, eigentlich alles was nicht beschädigt ist. Hab für den 1.6 TS schon schwer Kolben bekommen, denke für den 2.0 sieht es ähnlich aus mit der Ersatzteilversorgung.
Heute.Drehmoment Motorlager eingepresst.
Scheinen stabiler zu sein wie originale.
Leider habe ich exakt Null Platz
Der Zylinderkopf passt doch fast ins Nachtkästchen.
So den 156er mit ausgetauschtem Motor abgeholt, grob sauber (Standschimmel entfernt) gemacht und trocken gefahren (war spaßig). Krieg ich ein Daumen hoch für die Rettung eines AR der bereits 288k km gelaufen ist?
Am Brera habe ich die Querlenker oben & unten und die Nebelscheinwerfer getauscht.
Die Handbremse gangbar gemacht.
Und die Hauptuntersuchung ohne Mängel bestanden.
Endlich mal dafür Zeit gefunden meinen alten 3.0 Motor in meinen neuen 156 zu bauen.
Trotz blockierter Bühne von unten.
Bei dem einen Bild war er noch in meinem alten 156.
Beide Autos sind Nero Metallico.
Endlich mal dafür Zeit gefunden meinen alten 3.0 Motor in meinen neuen 156 zu bauen.
Trotz blockierter Bühne von unten.
Bei dem einen Bild war er noch in meinem alten 156.
Beide Autos sind Nero Metallico.
GEL ? Hallo Herr Nachbar
GEL ? Hallo Herr Nachbar
Hey, wo kommst du genau her ? 
Bin aber persönlich eher schon fast im Kempener Raum unterwegs. 
Erstmal den Auspuff vom 147 mit Gun Gum an den Flanschen abgedichtet. Gleich noch Achsmanschetten Fahrerseite tauschen, Spurstangenköpfe und Bremssattel hinten.
Salz runtergewaschen, war nötig nach einer Woche:
Hab am 166 nach dem Ölstand geschaut und 1 Liter aufgefüllt.
Dann nachgesehen wann das letzte mal Nachgefüllt wurde
gut 10 Tkm ist es her , sicher ein guter Wert für niedrigen Ölverbrauch 
Heut kam der neue Schaltknauf für olle Zicke 2.5 an, eben eingebaut, passt perfekt, auch optisch
So Domstrebe ist drinnen aber meine Güte war das ein Kampf.
Die Strebe selbst ist zwar zum verstellen aber ganz am Anschlag noch zu lang. Also heute in der Werkstatt erstmal abschneiden aber das Auto wollte erst beim dritten Versuch aufschließen.
Der Halter für den ABS Block musste angepasst werden und dann verschrauben. Nur das die Mitgelieferte Schraube einen 7 er Inbus hat aber in der ganzen Werkstatt keiner zu finden war. Die letzte mit Inbus beschriftete Schublade geht nicht auf 
Aber jetzt ist alles drin und das Auto hat bestimmt 5 PS mehr
Edit: geändert in Inbus 
Inbus
Ich hatte die letzen tage beim 156er ein heftiges klopfen im vorderwagen ende vom lied motorlager hinten schrott vorgestern gewechselt
ich wollte in dem zuge gleich das linke vordere mit tauschen erstatz bestellt eingebaut und wieder ausgebaut falsches gewinde für die halteschraube
nicht destro trotz ist jetzt erst mal wieder ruhe beim fahren
Alles anzeigenSo Domstrebe ist drinnen aber meine Güte war das ein Kampf.
Die Strebe selbst ist zwar zum verstellen aber ganz am Anschlag noch zu lang. Also heute in der Werkstatt erstmal abschneiden aber das Auto wollte erst beim dritten Versuch aufschließen.
Der Halter für den ABS Block musste angepasst werden und dann verschrauben. Nur das die Mitgelieferte Schraube einen 7 er Inbus hat aber in der ganzen Werkstatt keiner zu finden war. Die letzte mit Inbus beschriftete Schublade geht nicht auf
Aber jetzt ist alles drin und das Auto hat bestimmt 5 PS mehr
Edit: geändert in Inbus
Hat sich der Aufwand den gelohnt, gibt es einen spürbaren Unterschied? Ich find der 159er liegt von Haus aus schon sehr gut wie ein Brett auf der Straße
Hat sich der Aufwand den gelohnt, gibt es einen spürbaren Unterschied? Ich find der 159er liegt von Haus aus schon sehr gut wie ein Brett auf der Straße
Bin gerade meinen Heimweg gefahren und ich hab schon das Gefühl, dass das Auto steifer ist. Speziell beim queren von Unebenheiten fühlt sich das Auto solider an. Aber das kann auch nur subjektive Einbildung sein.
Deswegen auch die gefühlten 5 PS mehr die man bei so etwas hat 
Bzgl. Spürbarkeit war auch mein Gedanke, das Ding ist nicht mehr als daumendick, mit flachem Profil und auch noch gebogen.
Wer es mag soll es einbauen.
Sicher ist, dass ich bei meinem Fahrprofil die Strebe im 156 nicht brauche oder spüre.
Ich hatte mal ne Strebe im V6 Spider , das Ding war von Sträuli Motorsport. Alufraß , nicht passgenau und kein Unterschied wie ohne.
Hab das Mistding in den Schrott geworfen.
Im 916er aus meiner Sicht ein Muss, im 156iger war auch gut etwas davon zu merken, aber die 939er sind ab Werk schon so stabil, da ist der Unterschied bestimmt recht gering. Ich hatte bzw. habe allerdings immer die Stahlvarianten von Wiechers verbaut, wobei auch da immer leichte Nacharbeiten notwendig waren...
