Ich fühl mich noch nicht ganz fit und melde mich für morgen ab. Ich drücke euch die Daumen für besseres Wetter.
The never ending Story
Bin dabei
Hoffentlich klaut niemand den Wagen, sonst wäre die interessante Story zu Ende
Da muss die Nacht aber wirklich finster sein
Ganz klar die Herbstferien ... alle brauchen fix einen Kombi
Kommastelle stimmt noch nicht 
Ist die Reparatur wirtschaftlich?
Klar, fragt sich nur für wen Denke mal schon, wenn nicht hätte Fabri das Projekt wohl nicht gestartet.
Ja der Insignia ist ein Diesel, allerdings der 1.6er. Ist der B20DTH in den 159 verpflanzt worden? Die Automatik soll beim 2.4er den Verbrauch wohl um nen guten Liter bis 1.5 hochtreiben, könnt ihr das bestätigen? Mein Insignia ist von 2016, Rost daher noch überschaubar. Nochmal 10 Jahre mehr wird das mit Sicherheit anders aussehen
Wenn dann nur durch den Fahrspaß, liegt dann also mehr an dir Und wenn Andre ein paar Optimierung vornimmt ist es noch mehr Fahrspaß und 1 Liter weniger.
Die Automatik vom 2.4er ist so super, da willst/brauchst du keinen Rührbesen.
Die Kiste wir erst dann interessant, wenn er den Punkt durch ein Komma ersetzt.
Kein Problem, das ist vielleicht untergegangen: Auf meinen MES-Screenshots sieht man den Kupplungshub, und im Footer steht auch, mit welchem Auto/Steuergerät ich verbunden war.
Das ist der Behälter der frisches DOT 4 bekommen hat, da Brühe war pechschwarz. Also auch hier sollte man zukünftig auch gleich ein Austausch durchführen.
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Auf jeden Fall scheint das der erste Selespeed Service gewesen zu sein und laut dem Serviceheft war beim Vorbesitzer regelmäßig beim Service die ersten 45k Kilometer.
Wie Michael und ich bereits sagten, müssen die Werte bei ausgeschaltetem und nicht bei laufendem Motor ermittelt werden. Der Kupplungshub kann bei ausgeschaltetem Motor niemals bei 17 mm liegen.
Die Werte sind bei ausgeschaltetem Motor ermittelt worden. Es geht hier auch um ein 159er und nicht 156 oder 147 ... keine Ahnung ob die Werte über alle 3 Modelle gleich sind.
Wir haben den kleinen Behälter mit der Dot 4 Flüssigkeit auch mal richtig gereinigt und frisch befüllt, da war auch eine Brühe drin. Einmal entlüftet und siehe da, jetzt läuft wieder alles wie es soll. Hätte wir das mal gleich gemacht.
Meiner rollt auch nicht an. Das ist auch nicht normal, da es nur ein hydraulisch geschaltetes Schaltgetriebe und keine Automatik ist. Eventuell löst sich die Kupplung nicht korrekt. Die Werte des Kupplungshubs müssen (im besten Fall nach einer "Kalibrierung" (Bandende)) ohne laufenden Motor abgefragt und bei 28 mm liegen. Prüfe das mal bitte.
Die Werte hab ich doch schon gepostet, liegt bei 17 mm, das waren sie aber auch schon vorher.
Hmm ok, so war es vor dem Ölwechsel auch. Könnte also sein, dass die Kupplung nicht richtig trennt und schleift. Aber an den Werten vom Hub hat sich ja nur minimal was geändert.
Was zeigt die MES beim Kupplingshub an?
An den Werten vom Kupplungshub hat sich nicht viel geändert. Hier die Werte vor und nach dem Ölwechsel:
Was direkt meiner Mutter aufgefallen ist.
Vor dem Ölwechsel: Bremse treten und Starten - klar. Dann Fuß von der Bremse und erst mit Gas geben ist er angefahren.
Jetzt nach dem Ölwechsel rollt er direkt los wenn man den Fuß von der Bremse nimmt ohne extra Gas geben.
Was ist das korrekte Verhalten? War da vorher schon was im Argen, das war schon seit dem Kauf so. Und so wie das Öl aussah scheint das noch das erste gewesen zu sein.
So nochmal ein paar mal entlüftet und einmal Kalibrieren. Diesmal lief die Kalibrierung deutlich länger und er hat sauber alle Gänge durchgespielt. Fehler gelöscht und dann ohne Probleme gestartet. Läuft wieder wie eine Biene.
Also ich hatte mittags 14 Uhr einmal per mess vorsichtshalber die aktuellen Werte ausgelesen. und dann haben wir gegen 17 Uhr mit dem Ölwechsel angefangen. Das Öl stand fast bis oben zum Deckel und wurde soweit es ging alles ausgepumpt. Dann haben wir das Öl wieder bis zu alten Position aufgefüllt.
Dann zweimal hintereinander entlüftet und anschließend die Kalibrierung der Banden durchgeführt. Die Kalibrierung hat aber auch nicht wie in der Beschreibung bis zu 5min gedauert, das ganze lief vielleicht 30 Sekunden und dann Stand dort Fertig und ein "00". Dann gestartet und es kam direkt die Meldung mit Zündung an "Getriebe überprüfen lassen".
Was aufgefallen ist, das der Ölstand ein wenig abgesunken ist im Behälter. Nach dem Frühstück geht wieder rüber in die Garage und dann mal schauen wie dann der Ölstand im Behälter aussieht (ohne die Fahrertür zu öffnen, das die Pumpe nicht anläuft).
Meine Vermutung ist, das die Kalibrierung einfach nicht richtig durchgelaufen und genau da das Problem liegt.
So heute an den Ölwechsel gemacht, leider nicht erfolgreich.
Öl soviel wie möglich von der schon fast schwarzen Brühe raus, und das neue Öl erstmal auf den gleich Stand wieder aufgefüllt.
Entlüftung durchgeführt und Kalibrierung, lief alles ohne Probleme durch.
Dann beim Starten kam direkt die Meldung Getriebe kontrollieren lassen und es lässt sich kein Gang mehr einlegen.
Folgender Fehler ist hinterlegt:
P2908 - Untersystem Kupplung
Werte vor dem Ölwechsel
Werte nach dem Ölwechsel
Jemand eine Idee was da passiert ist.
Da kann man draus essen
Hast du keine Aussentemperaturanzeige?
Eigentlich auch egal, denn du sitzt ja im Auto.
Teilnehmer
So nun klapperfrei und ready for Leipzig.
Zur Sicherheit Werkzeug im Kofferraum.
Und was wars? Viel Spass in Leipzig
VERKAUFE MEINEN 916er SPIDER 2,0 JTS WAR GESTERN ... jetzt geht hier um LPG Umrüstung
