Mein GT mit dem JTS bekommt nur Superplus. Läuft viel besser und verbraucht weniger. Bei meinen TS früher habe ich nur ab und an Superplus getankt
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Edit : wer lesen kann ist klar im Vorteil. Hab das TS überlesen 
Wofür sind denn beim Oldtimer ohne Klopfsensor mehr als 98 Oktan gut? Außer für den Geldbeutel des Tankwarts.
In meinen kommt nur SuperPlus, habe das Gefühl, damit läuft er ruhiger
Je nach Preis auch mal 100+
E10 kommt in meinen schlimmsten Träumen nicht rein
Ich tanke mit meinen beiden Oldies nur 98 Octan...
Dafür wurden früher diese Motoren entwickelt, da vor den Bleifreizeiten
Super immer 98 Octan hatte!
Wer kein feinmechanisches Gehör für Motoren hat, der hört das Klingeln dieser alten
Motoren auch nicht unbedingt. Das kann gefährlich sein...
In neueren Fahrzeugen ist Super Plus Schwachsinn!
Gruß
Jürgen
Beim TS im 930 habe ich Super und später E10, sowie so lange verfügbar E50 getankt. Am besten lief er mit E50, brauchte aber auch nen halben Liter mehr.
Beim deutschen Fusel haben ich zwischen Super und Super+ keinen Unterschied feststellen können. E10 ging besser als Super. Hat nicht ganz so übel geklopft. Habe ich im 146er gut gehört, weil ich den dt.Ansauggeräuschdämpfer gegen das internationale Saugrohr getauscht hatte.
Mit dem tschechischen Natural95 (Shell) ging er besser und deutlich sparsamer als mit dem Super95 von hierzulande. Und hat ohne ins Saugrohr zu kotzen das Gas ab 1500 Touren angenommen.
Jetzt mit dem JTS habe ich zwischen Super95 und Super+ auch keinen messbaren Unterschied feststellen können.
Klopfen tut der deutsche Sprit eh' wie sau. Hört man im 159er nur nicht mehr so deutlich, weil der keinen offenen Ansaugtrakt hat.
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Edit : wer lesen kann ist klar im Vorteil. Hab das TS überlesen
Aua. Ich auch
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Edit : wer lesen kann ist klar im Vorteil. Hab das TS überlesen
Eigentlich ist das ja auch egal welcher motor, kann es aber leider nicht mehr ändern.
Am liebsten tanke ich auch 100+ oktan aber der Geldbeutel sagt dann meistens halt doch lieber 98. Habe gegenüber dem 95 Oktan aber ein etwas besseres Zünkerzenbild was ich gestern beim Kompressionstest festgestellt habe. Finde aber auch das er besser läuft.
E10 kommt für mich nicht in Frage aber das gibt es bei uns in der Schweiz sowieso nicht, zumal der Sprit in der Schweiz teilweise günstiger als in Deutschland (jedenfalls in der Grenznähe).
Klopfen tut der deutsche Sprit eh' wie sau.
Bei modernen Motoren klopft gar nix mehr, wegen deren Klopfsensor.
Der dreht den Zündwinkel zurück, bis nix mehr klopft 
Ich tanke beim 2.5er nur Super+ 98 Oktan, damit läuft er geschmeidiger und verbraucht knapp nmen Liter weniger.
Der GTA bekommt nur Super 100+, meistens das Ultimate 102 von Aral, man gönnt sich ja sonst nix 
1.6 TS nur 95, bei den 2.0 TS auch 95, klappt problemlos.
Beim JTS kann es sein das die Reinigungsstoffe vom 98er gut für die Injektoren sind - ob das die Ursache meiner Injektorenprobleme ist kp.
auf keinen Fall E10
Bei modernen Motoren klopft gar nix mehr, wegen deren Klopfsensor.
Der dreht den Zündwinkel zurück, bis nix mehr klopft
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Das glaubst du. Vor allem in niedrigen Drehzahlen und hohen Lasten klopft die Brühe übelst.
Da kann der Motor am Zündwinkel drehen wie er will. Leistung kommt dann erst recht keine mehr.
Also direktes Klopfen würde ich das nicht nennen. als ich noch 95er getankt hatte, kam beim untertourigem Beschleunigen mehr so ein leichtes Klingeln vom Motor her. Seitdem ich nur noch Super+ tanke, ist das komplett weg.
Super +
Super+ wenn es besonders günstig ist auch mal Ultimate macht nochmal bissl was aus auf länger Strecke 
Ganz interessantes Video
Hab sowohl beim Busso als auch beim 2L TS 95 getankt.
Weil es vom Hersteller zugelassen ist und ganz ehrlich, weil es billiger ist.
Aber nach der Einführung von E10 bei 95 Oktan in Österreich musste ich auf 98 (weiterhin E5) wechseln weil E10 für diese Motoren nicht freigegeben ist und speziell bei meinem Spider der doch den ganzen Winter steht ist das Gift für diverse Bauteile.
Kann mir aber schon vorstellen, dass die höhere Klopffestigkeit von 98 auch bei diesen Motoren für einen besseren Motorlauf sorgt wenn auch keine Mehrleistung. Das die Elektronik von damals aber schon so intelligent war und den Zündwinkel für 102 noch weiter verstellt und etwas Mehrleistung generiert kann ich mir beim besten Willen nicht vorstellen.
Dazu bräuchtest ja schon fast einen Flex Fuel Sensor
Der GT 3.2 bekommt Super+, der 1,6 TS von Tochters 147 seit der Umstellung von Super auf E10 auch. Wir tanken bei der Aral in Zasieki/ Polen und da ist halt seit Ende 2023 Super nur noch als E10 erhältlich. Bei nem derzeitigen Preis von 1,54 € tut aber auch Super+ nicht weh.
Würde beim GT auch gern Ultimate 102 tanken, aber das gibt´s in PL nicht und 2,10 € pro Liter müssen jetzt auch nicht sein.
Mit dem Passat 3,6 FSI und anfangs auch noch mit dem Kappa 20VT bin ich immer extra nach Cottbus gefahren, um 102 zu tanken. Kostete damals um die 1,35 € pro Liter.
der 1,6 TS von Tochters 147 seit der Umstellung von Super auf E10 auch.
Ist nicht freigegeben?
Nee hat keine Freigabe. Wenn es eine gäbe, würde meine Tochter das Zeug aber schon aus Prinzip nicht tanken.😬
Sehr Vernünftig!
Aeh also fahrt ihr nun E10 oder nicht?
Nein, nie im Leben kommt das Gelump in die Autos. 
Sorry - da war ich wohl nicht wach und hab mich knallhart verlesen XD
Meine TS-Alfas trinken nur E5. Oktanzahl ist hier schnuppe, Unterschied in Verbrach und Leistung gleich Null
Der Ghibli mit F160 nimmt gerne Schell V-Power, hier ist der Unterschied zu E5 doch spürbar. Verbrauch bis zu 1l weniger vs E5. (Mit Shell Clubkarte preislich wie E5)
E10 kommt bei mir nicht mal in den Rasenmäher 
