Die Leiden des Alfa Spider

Heyho, schön dass er endlich läuft. Tja wenn der Motor nicht richtig läuft ist es Sprit, Elektrik oder Mechanik. Dass der Meister nicht gleich auf die beweglichen Teile nach dem Sandberg im Tank gekommen ist. Den Tank hätte ich gar nicht mehr verbauen lassen. Eines ist bemerkenswert. Die Bude stand 2 Monate auf ebay Kleinanzeigen für um die 6000. Das Schäppchen hat wohl abgeschreckt bevor du zugeschlagen hast....ich bin ähnlich vorgegangen. Aber wollte dritte Serie. Mir gefällt die alte Front nicht so. Da gibt es keine 3.0/3.2er unter 13k...

Also musste der JTS her weil TS (Base) super selten sind.

67K gelaufen, 4. Hand, kein Scheckheft, Dellen und Kratzer, Innenraum auch ein paar Anstösse, Dach geht so. Motor und Getriebe beides furztrocken laufen gut. Ausgangsbasis also ein "hübscher daily driver". 5.750,-. Bin jetzt mit Audio, neuer Frontscheibe, Unterbodenbehandlung bei 6.200,- Ein Sechszylinder wäre mir auf den km irgendwie zu teuer wenn man ZR etc nicht selber macht.

Zitat von maggusch

Heyho, schön dass er endlich läuft. Tja wenn der Motor nicht richtig läuft ist es Sprit, Elektrik oder Mechanik. Dass der Meister nicht gleich auf die beweglichen Teile nach dem Sandberg im Tank gekommen ist. Den Tank hätte ich gar nicht mehr verbauen lassen. Eines ist bemerkenswert. Die Bude stand 2 Monate auf ebay Kleinanzeigen für um die 6000. Das Schäppchen hat wohl abgeschreckt bevor du zugeschlagen hast....ich bin ähnlich vorgegangen. Aber wollte dritte Serie. Mir gefällt die alte Front nicht so. Da gibt es keine 3.0/3.2er unter 13k...

Also musste der JTS her weil TS (Base) super selten sind.

67K gelaufen, 4. Hand, kein Scheckheft, Dellen und Kratzer, Innenraum auch ein paar Anstösse, Dach geht so. Motor und Getriebe beides furztrocken laufen gut. Ausgangsbasis also ein "hübscher daily driver". 5.750,-. Bin jetzt mit Audio, neuer Frontscheibe, Unterbodenbehandlung bei 6.200,- Ein Sechszylinder wäre mir auf den km irgendwie zu teuer wenn man ZR etc nicht selber macht.

Billiger kannst nen Cabrio, was noch mega aussieht, nicht fahren, zu basteln und was zu erneuern muss man immer etwas bei nem alten Auto, alles läuft, alles gut, meiner ist auch nen Daily Driver, bald kommen die Winterschuhe drauf

Zitat von maggusch

Also musste der JTS her weil TS (Base) super selten sind.

Da hatte ich heuer richtiges einen von 338 gebauten Serie 3 mit 2.0 TS Motor zu ergattern ...

Servus Jonas,

läuft Dein Spider jetzt zuverlässig?

Melde Dich mal, vermutlich sind wir die Vor - Vorbesitzer Deines V6.

Wir hatten das Auto ca. 3 Jahre, davon stand der Romeo insgeamt 2 Jahre in 4 verschiedenen Werkstätten, bis wir ihn total entnervt für kleines Geld verkauft haben.

Tank wurde hier auch schon gespült.

Unser Nummernschildverstärker ist sogar noch drauf...

Gruß Gerry

Einige Rechnungen, Alfa-Code, Auszug aus Serviceheft (Motorschaden durch Zahnriemenriss, bei 110.000km) etc...in Kopie noch vorhanden.

Wir fühlen mit Dir

Alter Schwede das scheint ja eine echte Montagsversion gewesen zu sein und hat schon einiges mitgemacht...

Ein gefummelter Motorschaden bei nem V6 Busso in einer Fummlerwerkstatt heisst nix Gutes

Zitat von maggusch

Ein gefummelter Motorschaden bei nem V6 Busso in einer Fummlerwerkstatt heisst nix Gutes

Mein Ex V6 hatte bei 100Tausend nen Motorschaden, gemacht in einer damaligen AR Werkstatt.

Was meinst wie blöde ich geschaut habe das der bei 190 Tausend trotz vernünftiger Wartung wieder hinüber war.

Wenn der Bock wieder sauber läuft würde ich den ehrlicherweise bei gutem Wind wieder verkaufen. Ich hätte mit so einem Fahrzeug keine Freude mehr ...

Ich weiss nicht was ihr habt ich hatte mit meinen v6 12v so gut wie nie probleme mein 90er 2,5 hat mittlerweile 650000 auf der uhr und der motor war noch nie auf meinen 75er 3,0 hab ich mit motorschaden gekauft und einmal richtig gemacht seitdem auch rund 100000 gefahren ohne probleme

die 24v sind da eine andere hausnummer

Die V6 24 laufen auch lange und problemlos, bei richtiger Wartung und Pflege.

Mein 156 2.5 V6 24V hat mittlerweile über 225000km auf der Uhr und der Motor ist das Beste am ganzen Auto

Der Erstbesitzer meines Ex Spiders hat vermutlich durch falsches Verhalten den Motor gekillt. Dann hat der Zweitbesitzer (fuhr vorher auch schon Alfa) den Motor in der AR Werkstatt in Stolberg machen lassen. Die Rechnungen hatte ich bekommen. Das der bei 190T wieder hinüber war ist seltsam.

So wie ich mittlerweile gehört habe soll der Motorblock auch verzogen sein. Eventuell ist bei der Erstinstandsetzung was quer gelaufen und es war ein

schleichender Prozess mit dem erneuten Schaden. Das sind Dinge die nicht Norm sind, aber es ist eben passiert, der erste Motorschaden an einem Auto

von mir.

Die Kilometerstände scheinen auch etwas merkwürdig zu sein. Der vermutliche Ex Besitzer spricht von einem Motorschaden bei 110.000 der Thread Eröffner hat was von 114.000 Kilometer beim Kauf gesprochen...

Zitat von SquadraSportiva

Die Kilometerstände scheinen auch etwas merkwürdig zu sein. Der vermutliche Ex Besitzer spricht von einem Motorschaden bei 110.000 der Thread Eröffner hat was von 114.000 Kilometer beim Kauf gesprochen...

Das passt schon. Wir haben das Auto mit 112.600km gekauft.

Mit etwas über 113.000km an einen großen Süddeutschen Alfaverwerter (CCP) weiterverkauft.

Er wollte den V6 nicht Schlachten, sollte gerettet werden.

Kenne jede kleine Schramme an der Diva.

Mit dem Kilometerstand, Historie, Kennzeichenhalter von unserem ehemaligen Lanciahändler wird´s nicht allzuviele V6 in Silber geben.

Der Vorbesitzer ist zudem noch ein Bekannter. Bei ihm lief er nach der Motorinstandsetztung noch einige Wochen einwandfrei.

Gut, die Elektrik insgesamt war an dem Auto "wildwest"....wie der Sand in den Tank gekommen ist? ...keine Ahnung.

Wünsche nur dem Jonas daß er die Kiste noch hinbekommt.

Oder er hat den Silberfisch schon verschrottet...wer weiß

Dennoch ein Wahnsinn wenn man das so mitverfolgt. Ein ich hatte mit meinen Alfas bis dato null Zickenkrieg. Gut den Spider hab ich erst seit letzten Mai aber ich denke das wird eine gute und unproblematische Beziehung ...

.....eine dauerhaft unproblematische Beziehung mit einem JTS.. is doch ein JTS, oder?

Grundsolide, oder sagen wir relativ gschmeidige wie überschaubare zwei Mass TS Motoren dieser Zeit, waren CF1 und CF3 bis 2003 - der JTS ist eher wie der CF2 ne Bastelbaustelle/konstrukt mit Minenfeld(ern), grob gesagt wilde Bastelei dem Abgasnormenchaos und mehr dieser Epochen geschuldet. Und genau das... war vom Tricolore Stiefel über Bayern bis Nippon so, incl. den Baustellen wie Minenfeldern. jm2c natürlich nur...

Freilich - mit entsprechendem Aufwand, sehr vorgezogenen Maßnahmen und sowas... läuft der natürlich auch fast ewig (so man die Teile noch bekommt - nicht unterschätzen, das Thema, denn hier wird gnadenlos frech abgezockt?). Aber für den Reigen, ist selbst ein 208 GTS Turbo (ich musste den seinerzeit einfach haben, sooooo geiiil, ich war jung und gefühlt mehr im Stiefel und Austria daheim, als denn hier... und sowas von "auto"dumm, insofern. Ich geb´s ja zu...) ein geduldiger Treckermotor? Und vom ewigen Abhängen.. wird der beste Schinken irgendwann nicht mehr besser, nur ranziger - Standschäden sind die ärgsten Schäden, bis in die letzte Ritze, weil die Zeit halt nicht lügt?
Und... was kommt bei rüber? 1/10 Sekunde und 5 Km/h und der berühmte Nasenbär - einfach mitlächeln.

Nicht falsch verstehen, ist und bleibt ein geiles Auto - aber wie am Bau, entweder haste (viel) Geld, oder viel Zeit.
Denn der Motor... will umtüdelt werden und das kostet eben Zeit... oder Geld.. real beides. Oder halt mords Ärger.

Wenn er noch "perfekt" sein sollte... mein Rat: Immer schön höchst vorsorglich Geld reinstecken... dann funzt das auch länger



BTT, 6ender und jm2c dazu.... wenn man irgendwo (hier dann doch reichlich?) Sand findet, sporadische Fehler usw., dann kostet das nunmal Zeit wie/oder auch Geld?

Da hilft imho kein rein symptomatisches Herangehen, keine Einzelbaustellenkriege - sondern nur ein konsequenter Neuaufbau des GANZEN Systems (was bei dem genannten Einstandspreis denkbar klappen könnte?) - das ist doch m.E. nicht mehr wirklich nachvollzieh- oder analysierbar, was da wo wann initial bis was und wo mitgezogen hat/wurde? Unter dem Strich, nur imho natürlich, macht man da besser und am Ende gar preiswerter (?) konsequent gleich das große Fass auf. Was eben Zeit oder Geld bedeutet... und eine realistische Gesamtschau vorab auf die ganze Baustelle, deren Potential und realistisch mögliche Wertsteigerung vorn dran (fängt schon bei der Farbe an und hört... nie auf)?

Neben den gewohnten ital. elektrischen Problemchen (Teilekosten idR lächerlich - aber find mal einen richtig fitten Elektrojonny, nebst einen mit Steckerquellen etc./Bestand/Quellen dazu, der sowas wuppen kann und sich da reinhängt... um am Ende zu hören: "Ja wie etz - 48,57 Material nur (Elis sind fast alle ehrlich - was soll ich denn verlangen, wenn ich z.B. Nachbaustecker für Cents finde?) ... aber 158 Stunden Arbeit für 500 Taler (die Recherche rechnen Elicracks idR ja nichtmal) - DU spinnst wohl? Und die Kabelei in den Kübeln.. ist eh (ab Werk zuweilen) immer irgendwo am Poppes? Findet nur kaum einer...

Kurzum - wenn hier die Grundsubstanz passt, die Farbkombi, der Lederzustand, Historie usw. usf... gehts doch immer nur um zwei Fragen: Motorsystem mit drumrum.. und die Elektrik der ganzen Fuhre? Und so weit ist der 916 NOCH nicht... dass man die Makel hier geldtechnisch sinnvoll erschlagen könnte. jm2c

Hier braucht man halt z.B. (imho) einen wie Fabri (verfolge ich schon lange, egal was es kostet, ich stell ihn jederzeit im schönen Bayern ein, weil er tickt, wie man ticken muss... weiß was er kann, richtig gut kann,... aber auch was nicht. Zieh ich den Hut vor... ) und Co, richtig, richtig gute wie erfahrene, fachlich wie beziehungstechnisch (Quellen) gute Cracks mit LEIDENschaft, die mehr als Profit sehen... welche den ganzen Kübel mal kpl. auf Links drehen und so völlig wie konsequent insofern mit Spass, Stolz und Freude... vom Sand bis zum Endrohr wieder zum Meisterstück machen (können). Nicht wegen der Kohle... nein... weil sie es einfach können, diese Autos lieben und auch mal Fünfe grade sein lassen?

Das wird hier sonst imho nix - Fabri, bist bei mir, im Folgendem?
Der Preis war relativ ok, die Basis berichtet zumindest nichts schlechtes - die Farbe ist eh hin, muss ergo neu (wie gewohnt), jedoch bissig URklassisch werden (ich spende die Alfa-Wappen in der Urform auf das neuzeitliche Maß gezoomt in Keramik dazu... nebst einem 916 GTS "Giuseppe" Schriftzug! Sag das nie weiter... ).. soviel zur Optik. An der Stradivari der V6 verändern wir nix wirklich - wir reissen nur den ganzen Scheiss vom Tankstutzen bis Endrohr raus und bringen diese Wege klinisch sauber in die Neuzeit (also auch zweifelsfrei frei von Sand.. da neu/richtig gecleant )... Grünspan in der Elektrik rausschneiden, Stecker neu mit Supersealgel a la Elon... und mein Ultraschallbad läuft auf Dauerschleife... usw. usf... klingt das nach einem Plan, für einen Megacrack wie dich?

Kurzum - bei dem Rochen musst imho besser gleich das ganze Fass aufmachen, die richtigen Leute dazu nicht nur (gar nur vom Hörensagen) kennen... man muss die auch so wie se eben sind (so wie ich... und ich bin die Light Variante insofern ) akzeptieren und das mögen, nicht alles lässt sich mit Geld und Forendisziplin allein lösen..
Einen Rat hab ich noch dazu - imho die beste Anlaufstelle in der Lage... sind (sorry) UK Foren zum Thema. Die Jungs sind einfach total krass und sparen so manchen teuren Irrweg (denn den haben die schon längst durch )... ich muss ganz ehrlich sagen, dort lebt noch ne ganz andere "Forenkultur" als heute in D etc. leider (bis auf hier natürlich ) - jedenfalls, wenn man sich völlig offen zeigt, auch mal daneben sich liegen traut und so... dafür schätzen die dich, weil Du damit halt nahbar bist...



Schuisse... schon wieder so ne lange Wurst - ey, ich bin kein WHB, ich bin ein Mensch, mit Highs.. und eben Menschkeit, sprich "Fehlern", je nach Blickwinkel.... interessiert der euch denn gar nedda? Nur... sein Wissen als Profit - idealerweise kurz und knapp vorgetanzt, schnörkellos, mundgerecht... DICH gefeiert?? Gehts um Menschen... oder nur um Info für lau, knallhart Cent for Dollar? Eigentlich NUR ums eigene Ego? Echt etz?
(ja, natürlich hat mich die underground Motze getroffen... was ein Wunder? Graust es manchen echt so davor.... Menschen so "richtig knallhart" zu begegnen, ihren Schwächen, Downs &ups .... aber es geht ja um "Freundschaft"?)


OK, kann ich auch, was von wenigen indirekt gefordert wurde - die 916er Hütte hier ist nicht wirklich ehrlich nachvollziehbar, aber offenbar konsequent verkackt worden, was natürlich eine Partei sehr genau weiß/wusste, jedoch blumig "nicht wissen konnte"... die andere Partei hat flauschige Träume fern realer Logik (uuups... ganz neu: Für den Tarif gibts eben die logischen Haken daran gratis dazu? Alle ... kochen nur mit Wasser... ?)...
Und oh Wunder - man bekommt exactemente das (plus Flauschizuschlag), was man bezahlt. Siehe John Ruskin...

Sorry - aber jeder Profi in dem Geschäft, wird die Hütte so wie oben erwähnt behandeln, schlicht.. weil alles andere halt mal eben nur Geld versenken wäre, ohne Lösung wirklich dazu. Ja, tut mir ja leid.. aber das ist eben FAKT. Ein Geschäft wird das selbst auf lange Sicht SO nicht... will man damit persönliche Freude: Machs gleich gscheid statt sinnloses Flickwerk und vergiss dabei gleich jegliche Ratio ... und hoffe, das Dir irgendwer aus welchen Gründen auch immer da raushilft, denn wer kann und will das noch? NOCH... ist so ne Hütte schlicht Luxus, Liebelei... egal was es kostet, nur haben musst das halt.. die Asche dafür?

Ok - langer Text, spielt viel am Thema vorbei rein, weiß ich,... mag nicht jeder. Is ok.. jene unterliegen keinem Lese- geschweige Verstehzwang, zumindest nicht nach Regularium?

Jedenfalls... diese Motoren und Generationen, taugen keinen Furz weit zum günstigen Ausflug in Traumwelten - taugen sie dazu, kosten sie eben auch richtig viel Geld. Taugen sie dazu nicht, haben sie unrealistisch günstige Preise plus dubiose "Gschichten" gratis anbei... und so kosten sie in der Folge richtig viel Geld. Alle... kochen nur mit Wasser...
Macht jeder Profi in dem Gschäft wieder wie neu, nur zu welchem Tarif - und siehe da, ist ein Mensch die greifbare Lösung, ist es egal.. was, wie, wer oder wie lange... nebensächlich bis Wirtshaus... *grübel*

Die Schlonze im Tank ist doch ein Ansatz - einfach alles von dort bis Brennraum überdenken, reinigen, erneuern und so...

Also ich hatte bisher 2 JTS im 156iger und aktuell seit 15 Jahren in meinem Spider. Ich kann nichts negatives sagen, okay im Stand sind die leicht ruckelig wegen der Abgasnorm und Öl brauchen sie auch alle, aber das war bei den TS Motoren ja auch schon so. Ansonsten Zahnriemenwechsel Intervall beachten und evtl. mal Zündspulen erneuern und das war's, so zumindest meine bisherigen Erfahrungen...

Zitat von daVunschi

.....eine dauerhaft unproblematische Beziehung mit einem JTS.. is doch ein JTS, oder?

Bin stolzer Besitzer eines von 338 gebauten Facelift Modellen mit 2.0 TS Motor - Zum den einen JTS hätte ich mir keinen gekauft ...

tja...so ist das eben, mit den extrvaganten Kisten, wir hätten die Option gehabt, den V6 auf links drehen lassen. Die Frage stellte sich irgendwann.

Genauso wie die Frage nach dem Sinn einer solchen Aktion. Wurde verworfen, Zeitwert und so...

O-Ton Alfa - Meister "Der läuft wie ein Sack Nüsse"..."Jetzt fahrt erst mal damit und überlegt euch was ihr investieren wollt."

Am Tag zuvor hatte er ne neue Plakette bekommen. Gefahren ist er, wie der Sack Nüsse, bis zur nächsten Tankstelle...quasi ausrollen lassen.

Nach der Befüllung hatte er plötzlich wieder Bock, die restlichen 70km bis nach Hause hat er echt Laune gemacht. Nach Fahrer/innen - wechsel wurde ein schönes Foto meiner Frau am Steuer geschossen. Konnten wir verschmerzen, da die Werkstatt zuvor offenbar Mitleid mit uns hatte.

Bis zum Getränkemarkt, 1km vor der Haustür, alles gut. Kasten Pils im Kofferraum, Spider geht wie die Hölle, strahlender Sonnenschein...denkste!

Schlüssel rum, Macchina spotzt gefühlt wieder aus nur 3 Töpfen, Sprit tropft aus dem Endrohr. Heimgehoppelt...abgestellt, wochenlang keines Blickes gewürdigt. Dreckskübel!

Geht...geht nicht...geht...geht nicht...immerzu...irgendwann den Verwerter angerufen.

Auf den Hänger des Spediteurs ist er einwandfrei gefahren

Keine Träne weinen wir ihm nach.

Freut mich zu lesen das der Spider noch in deiner Hand ist. Ja irgendwann hat man den Point of no Return überschritten, keine Frage. Könnte nicht der Andre eine Anlaufstelle sein? Der macht doch regelmäßig Steuergeräte wieder fit. Würde ich mal anschreiben ...