Die Leiden des Alfa Spider

Sorry für die lange Sendepause

Der Spider lebt noch, hat auch die Standzeit sehr gut vertragen. Leider wurde er nicht fertig bis zum Urlaub vom Meister. In zwei Wochen gehts weiter. Nachdem er das Relais unter die Lupe genommen hat, ist er sich sicher, dass die Einspritzdüsen die Übeltäter sind. Nach dem Urlaub schaut er sich die Spritzbilder (nennt man das so) an-dann sollte der Alfa auch wieder laufen (endlich). Ich hab gestern die Gelegenheit genutzt und die verchromten Ansaugrohre mal etwas aufpoliert, dummerweise hatte ich keinen Flugrostentferner zur Hand, sodass es immer noch einige fiese Stellen gibt.

Das Einzige, was mir etwas Sorgen bereitet, ist dass er ohne Ansaugrohre mit freiem Blick auf die Ventile und geschlossener Motorhaube draußen steht. Ist zwar von oben alles dicht, von unten aber nicht. Wenn jetzt ein Sandsturm kommt, dann habe ich nicht nur Sand im Tank, sondern auch im Motor gehabt.

Der Spider steht übrigens in Oberhaching, falls das jemandem was sagt.

Ar-oppa: Brandl war auch meine erste Adresse, der hatte aber leider eine Handverletzung. Angesichts der Dauer wäre das aber jetzt auch nicht mehr ins Gewicht gefallen.

Zitat von Danny

mit Tape vorrübergehend abkleben?

Gute Idee, sicher ist sicher. Werde nächste Woche mal mit dem Zweitschlüssel hinfahren, zum ist das Tor offen (für andere Stellplätze)

Eventuelle Kleberückstände sollten sich dann wegbrennen^^

Servus werte Alfisti,

langsam neigt sich der Sommer dem Ende zu und guess what... Der Spider ist noch immer nicht fahrtüchtig, aber es geht voran.

Zwischenzeitlich muss also mein E500 mit Schiebedach als Cabrioersatz herhalten.

Der Spider läuft wie ein Uhrwerk, wenn der Kraftstoff-Rücklauf abgeklemmt wird. Ist er nicht abgeklemmt, kommt nur 1bar Kraftstoffdruck an-viel zu wenig. Beim Ausmachen verschwindet der Druck sofort. Folglich soll der Druckregler getauscht werden. Wider Erwarten waren es also nicht die Einspritzdüsen, die nach einer Überprüfung und Reinigung wieder eingebaut wurden. Gott sei Dank.

Ich hoffe, dass nach dem Tausch des Druckreglers alles wieder läuft wie es soll.

Die Kosten für die letzten Schritte dürften sich auch im Rahmen halten: Undichtigkeit an der AGA behoben, Ausbau, Reinigen, Überprüfen der Einspritzdüsen und Einbau. Dazu kommen jetzt noch im günstigsten Fall ~150€ für den neuen Druckregler.

Diese Summe x addiert sich dann zu den bisher investierten ~1200€. Insgesamt also noch überschaubar.

Spricht das eigentlich für mich, dass ich diese Fernbeziehung seit viereinhalb Monaten aufrecht erhalte?

Liebe Grüße

Es ist vollbracht Geld gut investiert, Alfa Spider, er ist repariert... oder so ähnlich.

Nach 5 Monaten fährt er wieder wie er soll. Letztes Mal wurde der Druckregler getauscht. Der war aber nicht der Übeltäter. Es war tatsächlich noch ein Rest Sand im Tank, der die neue Spritpumpe gekillt hat. Der Tank sei wohl schwierig zu reinigen gewesen und ganz außen schwer zugänglich, sodass dort wohl noch etwas war. Naja, war mir auch egal. Vorne kommen jetzt 3 Bar an, wie es sein soll. Jetzt wird er noch etwas gefahren bevor es dann in zwei Wochen in den Winterschlaf geht. Hoffentlich...

Was hat der Spaß jetzt also gekostet?

Außer schlaflosen Nächten insgesamt knapp 2700€. Die Teile, die gewechselt wurden, waren: LMM (kein Fehler), Druckregler (kein Fehler), Spritpumpe 2x, diverse Leitungen, Sensoren, Kleinteile. Der Rest (ca. ~2200€) ist Arbeitszeit gewesen, wobei er da noch recht großzügig zu meinen Gunsten kalkuliert hat.

Der Busso selbst läuft nach der Tortur (Magerlauf, häufige Kaltstarts mit recht viel Gas) sauber, jedoch hat das Ventilklackern spürbar zugenommen. Das wird dann aber im Frühjahr zusammen mit frischem 10W60 eingestellt.

Fazit:

Jetzt macht nur noch die Kupplung undefinierbare Geräusche, die gabs aber schon ab Kauf. Fahren tut er ganz normal ohne Rupfen o.Ä.

Bei der Klapperkiste geht das aber im normalen Betrieb völlig unter. Der Motor muss schon deshalb so laut sein, damit man von dem Geknarze und Gezittere des Interieurs und der Karosserie nicht wahnsinnig wird. Morgen erbarmt sich das Wetter nochmal und gönnt in München 11 Sonnenstunden laut Vorhersage. Guter Zeitpunkt also, um nochmal dem Spritverbrennen zu frönen. Was nach dem Winterschlaf wahrscheinlich deutlich teurer werden dürfte. 5916€ Kaufpreis + 2700€ Investition = ok.

Also, sollte euch ein günstiger Spider mit Symptonen wie bei mir über den Weg laufen, nehmt euch in Acht und drückt den Preis ganz pauschal mal um mindestens 2000€

Danke für's Mitlesen, Mitfiebern, Ratschläge geben, aufbauende Worte etc. & allzeit gute Fahrt euch

Zitat von bella916

Da nutz die letzten Sonnentage und bewege die Bella noch offen durch die sich golden färbende Natur über schöne Landstraßen, ich hab mir das heut gleich nach Feierabend gegönnt

Macht jedes mal Spaß und es ist schön, wenn alles läuft^^ Fahrzeug, kein Stehzeug.

Zitat von SquadraSportiva

Unterm Strich war das ob des günstigen Kaufpreis kein finanzielles Desaster, und all over noch im Rahmen. Mein 2.0 TS aus 2003 mit 48.000 Kilometer war deutlich teurer ...

Nach der gestrigen Runde (ca. 30km) wollte ich heute fahren. Dieselben Symptome. Immer noch etwas im Tank. Jetzt hab ich die Faxen dicke, neuen (gebrauchten) Tank für 250€, Spritpumpe und Filter bestellt, Kühlmitteltemperatursensor auch noch und danach läuft er dann hoffentlich wieder längerfristig. Aus Richtung der hinteren (wo Alfa Romeo draufsteht?) Zylinderbank habe ich heute auch noch leichte Rauchentwicklung bemerkt. Hinten aus dem Auspuff kam aber nichts. Es bleibt spannend.

Auch der 2.0 TS ist ein Garant für Fahrfreude. Der Sound ist für einen Vierzylinder heftig und brüllt jeden modernen Turbomotor in Grund und Boden. Da wird die Leistungslücke zum Busso nebensächlich Die allgemeine Charakteristik des Spiders suggeriert einem ohnehin deutlich mehr unter der Haube zu haben. Drehfreude, extrem kurzer Gaspedalweg und die Geräuschkulisse. In meinem doppelt so PS-starken Mercedes E500 fühl ich mich immer 50 Jahre älter.

Kennst du das Youtube-Video von ,,Fahr doch'' zum Spider mit dem 2.0? Er hat das ganz gut zusammengefasst finde ich

Ein 2.0 mit sauberer Historie ist sicher die vernünftigere Wahl als ein Busso mit zweifelhafter Herkunft. Und der Preis: Ist Österreich wirklich so schlimm oder nur bei bestimmten Modellen? Abgesehen von Steuer und Versicherung, da ziehen sie euch ja sowieso das Geld sprichwörtlich aus der Tasche...

Zitat von bella916

Jonas, ein 2 l ist schon okay, Fahrspass bringt der auch, und die Unterhaltung ist auch nicht so teuer, würde ich selber schrauben, hätt ich aber 2 Zylinder mehr, denn, je mehr Bums die Bude hat, je mehr Spaß inne Backen

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hatte keine Zeit zum waschen, musste das Wetter ausnutzen

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Das stimmt natürlich, Hauptsache offen^^

Zitat von SquadraSportiva

Bei uns im Alpenland sind die Preise generell höher als in Deutschland, die Preise sind aber unabhängig davon gestiegen ...

Wobei ich ja einen von nur 338 produzierten MY2003 TS Modellen gekauft habe. Da hätte ich im Zuge meiner Suche nicht allzu viele gefunden. Aktuell steht in Europa auf Autoscout keiner zum Verkauf. JTS wollte ich keinen ...

Servicehistorie, Laufleistung und Gesamtzustand des Fahrzeugs waren aus meiner Sicht einzigartig und das Fahrzeug wurde von allen Vorbesitzern entsprechend gepflegt und gehegt. Sound technisch macht der 2.0 TS mehr Laune als mein Stelvio der trotz Ragazzon ab Kat eher zurückhaltend klingt. Klar der Motor braucht halt etwas Drehzahl, aber dann finde ich die Leistungsentfaltung eigentlich geil. Bin heuer in meiner ersten Saison etwas über 4000 Kilometer gefahren und hatte auf jedem Meter Spaß. Nächstes Jahr geht es mit dem Junior auf Italien Roadtrip mit dem Spider ...

Wenn Alfa Romeo sich mit aktuellen/zukünftigen Modellen einen besseren Ruf erarbeitet und zukünftige Alfisti auch auf ältere Modelle aufmerksam werden, könnte das die Preise hoffentlich noch hochtreiben. Das Facelift sieht man schon nicht allzu oft, und vom JTS liest man nichts Gutes hab ich das Gefühl... Da hast du alles richtig gemacht, noch dazu speziell bei deinem 916. Solche Liebhaberstücke wechseln eher unter Kennern den Besitzer, Neulinge wie ich greifen dann unten in's Regal^^

4000 mit Spaß gefahrene Kilometer für die Work-Life Balance müssten eigentlich Zustimmung finden, aber dass Mobilität nicht nur Fortbewegung, sondern auch Hobby bedeuten kann, versteht die liebe Ökofraktion leider nicht...

Beim 916 war aber die Weisheit ,,bis dass der Rost uns scheidet'' im Gegensatz zu vielen 90er Jahre Autos nie wirklich der Fall

In Italien wirst du wahrscheinlich sehr viel Sympathie mit deinem 916er erhalten. Wenn es soweit ist, freue ich mich auf den Reisebericht hier im Forum