Beiträge von Alfur

Das sieht im Prinzip so aus wie beim originalen, nur wird dort keine Feineinteilung der einzelnen

Sensoren gemacht. Allerdings beschränkt sich diese Angabe auf mein Vorgänger Modell. In diesem

konnten nicht alle Funktionen sauber umgesetzt werden. Das neuere von ChrisAlfa kann das sicher.

Vielleicht zeigt er das noch mit Fotos.

Laut Anbieter kann man die Screens individualisieren und das Display etwas einfacher updaten, da

steckt wohl ne Speicherkarte drin. Ich muss dafür den OBD Krempel rausnehmen und über USB

updaten.

Ich habe beides, also das Macman Tool und auch das DVM seit längerem im Auto und hatte entgegen Holgers

Erfahrungen noch kein einziges Problem mit den beiden Geräten. Allerdings nutze ich die Funktionen des

OBD Tools die den Keycode erfordern nicht.

Und vom DVM habe ich das erste Modell als Promo gekauft, damals für 150 Euro. Das neue kann deutlich

mehr, aber das alte reicht mir vollkommen. Allein die farbliche Geschwindigkeitsanzeige ist optisch eine

deutliche Aufwertung. Man kann mit den Lenkradtasten durch die Displays scrollen, bei mir 5.

Ich nutze hauptsächlich den Homescreen und die Übersichtstafel mit Temperatur und Ladespannung

sowie Verbrauchsanzeige. Alle Daten werden akkurat angezeigt.

Das würde wohl gehen, wenn es im geschlossenen Zustand abgesteckt wird. Dann geht aber auch instant

die MKL an. Wahrscheinlich geht der auch gleich in einen Notlauf mit Festwerten.

Wenn das mechanische Ventil klemmt, der Stellmotor aber als i.O. ans Steuergerät gemeldet wird,

passiert meistens erst mal nichts. Soviel zur Abfrage des Fehlerspeichers....

Ob zuviel oder zu wenig Abgas zugeführt wird, wird über den Luftmassenmesser gemessen und entsprechend dann

das AGR Ventil angesteuert. Als stabile Notlösung kann man ein geschlossenes Blech unter das AGR Ventil

klemmen, die Dichtung als Schablone nutzen. Da wird irgendwann die MKL angehen, aber Notlauf habe ich

so nie erlebt. Der Motor sollte dann auch im unteren Drehzahlbereich ohne Aussetzer laufen.

Dein AGR Ventil ist wahrscheinlich verdreckt und klemmt im geöffneten Zustand. Entweder

neu machen, dS Teil kostet nicht viel, oder mechanisch verschliessen und ausprogrammieren.

Ist nicht legal, aber besser für die Performance und Langlebigkeit.

Es kommt darauf an wie man Komfort definiert. PU Buchsen

haben erheblichen Einfluss auf die Fahrdynamik, im positiven

Sinne. Erkauft wird das jedoch über eine höhere Geräuschkulisse,

und ein deutlich direkteres Fahrverhalten macht zwar Spaß,

kann aber irgendwann auch zum Nervfaktor werden.

Die Dinger heißen eigentlich Silentlager und entkoppeln das

Fahrwerk von der Karosserie.

Wenn diese bauartbedingt schneller verschleissen, dann

empfiehlt sich die Umrüstung. Wer lieber den Komfort des

Serienzustands bevorzugt, belässt lieber alles im Originalzustand.

Zitat von Immeriswas

Stecker am Injektor

Würde ich auch tippen, der schwankende Drehzahlmesser

ist ein deutliches Indiz dafür.

Es scheint so als würde dein Kühlsystem den erforderlichen

Druck nicht halten, daher kocht das Wasser so schnell. Ich

würde an deiner Stelle als erstes den Deckel am

Ausgleichbehälter erneuern, der ist nämlich für den Druck

im System zuständig. Sollte das nicht den erwünschten

Erfolg bringen, kannst du dich auch an den nächsten

Test wagen. Das wäre dann die Kopfdichtung.

Ich hab solche Nachbauten erst bei mir montiert, weil meine

nicht nur Löcher hatten, sondern ganze Risse. Ich hab so ein

Doppelpaket mit beiden Seiten gekauft. Die Qualität ist meines

Erachtens ganz passabel. Die Dinger sind schwer und das Blech

ziemlich dick. Einen Vergleich zu den Originalen war wegen dem

Zustand aber nicht möglich. Es gibt bei Ebay einen, der alte

Längslenker aufbereitet. Aber ich glaube kaum, dass die besser

sind als Nachbauten. Bevor du loslegst, prüfe am besten ob

die Schrauben alle gangbar sind. Eine Exenterschraube hat

mir ziemliches Geschiss beschert. Die Dinger kosten auch richtig

Geld.

Dann haben die den Schalter am Bremspedal erneuert. Das ist

ein Schalter, kein Sensor. Wenn der nicht ordentlich arbeitet,

dann geht der Tempomat natürlich auch nicht. Der schaltet bei

Betätigung der Bremse ab.

Das andere Problem mit dem Wischersensor hat nichts mit

der Bremse zu tun und ist ein anderer Fehler.

Nachtrag: Sollte der Kopf die üblichen Risse haben, kann dir

Fabri (der Spezialist für den 2.4 im Forum) sicherlich helfen.

Die geschilderten Anzeichen deuten leider auf einen

gerissenen Kopf. Das ist bei dem Motor leider keine

Seltenheit,also stell dich mal auf eine Ersatzteilsuche ein.

Selbst wenn du das haben solltest und es nicht der

Kopf ist, dann haste zumindest einen liegen und kannst

den in Ruhe überarbeiten. Die Kopfdichtung ist eigentlich

so gut wie nie das Problem.

Besorg dir ein Stück unterdruckfesten Schlauch und klemm

die Unterdruckpumpe direkt am Druckregelventil an. Die

geschilderte Symptomatik klingt nach einem undichten

Unterdruckspeicher. Das ist die schwarze Plastikbox auf

der Rückseite des Motors unter dem AGR.

Hallo Mario! Ich denke dein Problem ist ungewöhnlich genug,

um mal die Verkabelung zu checken. Das ein Generator so

oft das zeitliche segnet liegt entweder an einem miserablen

Ersatzteil, oder einem unzureichendem Kabelquerschnitt.

Oftmals ist das Massekabel zwischen Batterie und

Längsträger kaputt. Es gibt davon noch eins zwischen

Karosserie und Getriebehalter. Wichtig wäre natürlich

auch das Pluskabel vom Generator zur Batterie. Oftmals

befindet sich in der Crimpung des Kabelschuh nur noch

Grünspan, was bei dem Fahrzeugalter nicht ungewöhnlich

wäre. Das ist aber von aussen oftmals gar nicht zu sehen.

Hitze und Feuchtigkeit tun ihr übriges an der Verkabelung,

also sollte die unbedingt geprüft und ggf. erneuert werden,

bevor ein neuer Generator rein kommt.

Das geht, hab ich schon gemacht. Die Ölwanne und der Halter

für den Ölfilter müssen vom alten Motor übernommen werden,

die sind anders.

Ich habe die Lager von Strongflex mal verbaut. Das Fahrverhalten

wird dadurch noch mal einen Tick direkter. Aber knarzen tun die

leider auch irgendwann. Die einzigen Querlenker die bei mir nie

geknarzt haben waren die Meyle HD, und jetzt so billige Teile

von Ebay. Man mag es kaum glauben, aber die sind jetzt ein Jahr

drin und machen keine Probleme. Das hätten die von Meyle

vermutlich auch nicht, aber einen musste ich beim ausbauen

leider zerstören. Da sind die Lager anders dimensioniert und

bestehen nur aus Gummi.

https://www.ebay.de/itm/285404996784?mkcid=16&mkevt=1&mkrid=707-127634-2357-0&ssspo=g0PGlWsoS2i&sssrc=4429486&ssuid=EKI7AmkTSY2&var=&widget_ver=artemis&media=COPY

Das ist das besagte Lager. Musste ich vor kurzem auch tauschen,

nachdem die Schraube zur Spureinstellung eine unlösbare

Liebesbeziehung mit der Buchse eingegangen ist.

Nein,da gibt es nix besonderes zu beachten. Du brauchst halt

eine Presse um das Lager abzudrücken, das sitzt ziemlich stramm.

Das wird so nicht funktionieren. Die rechte Blende ist beim

Stoßfänger aufgeschweisst mit wenigen Punkten. Die kann

man so abnehmen, allerdings ist der Ausschnitt dann etwas

größer als der Linke und sieht auch etwas anders aus.

Die linke Seite ist soweit ich mich erinnere keine Blende.

Du könntest den Ausschnitt rechts mit einem Dremel in

gleiche Form wie links bringen.

Stimmt, da war was, das war deiner...

Das bei Leistungsanforderung Russ entsteht ist soweit

normal. Das der auch zu sehen ist nicht, denn dafür hat

man ja den DPF. Ist der von außen unversehrt, oder hast

Du evtl. mal irgendwo mit dem aufgesetzt?

Ich bin nicht der Themenstarter, antworte aber mal. Russ im Abgas

bedeutet eigentlich immer, dass eine schlechte oder unvollständige

Verbrennung stattfindet. Es fehlt also entweder Luft, es wird zu viel

eingespritzt, oder der Diesel wird unzureichend zerstäubt. Letzteres

ist aber deutlich zu hören, dann nagelt der Motor. Du und auch der

Themenstarter sollten mal die Swirlklappen und deren Ansteuerung

prüfen. Wenn das Gestänge auf den Klappen ab ist, dann tanzen die

willkürlich im Luftstrom und schließen und öffnen den zweiten Kanal.

Das kann zu ungleichmäßigen Motorlauf führen. Auf der Rückseite

unter dem AGR Ventil sitzt auch der Stellmotor der Klappen.

Eigentlich kommt man da nicht so hin und man müsste den Hebel

schon gezielt abmachen. Evtl. könnte der auch rausspringen, wenn

die Kugelpfanne verschlissen ist. Dann werden die Klappen nicht

mehr angesteuert. Aber wenn die Stange noch drauf ist, verstellen

die sich gleichmäßig und zusammen. Auch das kann zu Luftmangel

in bestimmten Lastbereichen führen.

Luftfilter hast du ja hoffentlich schon geprüft?

Zitat von thebass_AR159_4Q

vielleicht hat ja jemand ein Foto um Steuergerät und Lüfter im Motorraum?

Und wenn ich schon dabei bin, Hab versucht meinen Luftfilter zu tauschen gegen einen KuN, im netzt sieht es ganz einfach aus 4 schrauben vorne Rechts unter der Motorhaube lösen und Tauschen, dachte schnell gemacht vorn Recht aufgebockt und siehe...ich hab eine Abdeckung drunter die komplett alles unten abdeckt. Heisst das ich kann nur auf eine Bühne und alles von unten abschrauben nur um den Filter zu wechseln????

Das Bedienteil im Armaturenbrett ist das Steuergerät. Es gibt

kein anderes.

Der Durchgang der Klimaleitungen in der Spritzwand ist

ein weiterer Punkt. Die sind zum Teil so verlegt, dass sie

je nach Temperatur und Last der Klimaanlage in der

Durchführung vibrieren. Das sieht von außen total

unspektakulär aus, kann im Innenraum aber fieseste

Geräusche verursachen. Typisch hierfür wäre ein

mahlendes oder dröhnendes Geräusch. Etwas Moosgummi

oder eine kleine Filzeinlage an den entsprechenden

Befestigungen wirkt Wunder.

Das Klimasteuergerät macht nach meiner Beobachtung nur

zwitschernde Geräusche, wenn der Lüfter darin verdreckt.

Ich hab das Teil mal komplett zerlegt und den Lüfter erneuert.

In dem Steuergerät ist nicht viel drin was Geräusche machen

kann.

Ansonsten bleibt nur noch das Riemenrad der Magnetkupplung

am Kompressor. Dort setzt sich gerne Flugrost an den

Reibflächen ab. Dieser bewirkt, dass der Kraftschluss beider

Flächen unter Belastung nicht stark genug ist und die Riemenscheibe

Schlupf hat. Auch das verursacht mahlende Geräusche im

Klimabetrieb. Kann man aber auch super einfach beheben. Der

Aufwand ist gegenüber den anderen Maßnahmen nur etwas höher.

Links unten am Steuergerät. Einfach mit etwas Druckluft durch die

Schlitze pusten.

Zitat von Fabri

Alfamonti69 wie Eddy-65 schon sagt am besten im ultraschallbad.

Ansonsten kannst versuchen den mehrmals mit Kaltreiniger zu fluten und mit Luftdruck sauber zu pusten.

So hab ich das auch gemacht. Einfach mal spülen, dann in

Kaltreiniger ne Weile einlegen, wieder spülen und danach

mit Druckluft trocknen. Hat funktioniert und hält.

Ich habe mit Dichtungen von Elring immer gute Erfahrungen gemacht.