Der Widerstand passt. Die Fassung hat die Bauform für
W5W Lampen.
Beiträge von Alfur
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Das könnte am Dieselfilter liegen. Hatte ich schon zwei
mal mit den gleichen Symptomen, Fehler wird dabei
nicht angezeigt. Wann wurde deiner zuletzt gewechselt?
Falls das schon länger her ist, solltest du den zwingend
erneuern. Ich rate da auch explizit zum Original Filter
von UFI, kein anderes Produkt.
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Bezüglich Anlasser kann dir Fabri sicher was empfehlen.
Bevor du jedoch den Anlasser tauscht, prüf unbedingt
vorher noch die Masseverbindung. Du kannst auch
behelfsweise ein Starterkabel zwischen Motorblock
und Karosserie anklemmen und schauen ob er dann
besser anspringt. Das Massekabel für den Motor befindet
sich unter dem Batterieblech, falls es auch neu muss.
Das zweite erklärt sich von selbst, einfach dem
Minuspol der Batterie folgen.
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Hallo und willkommen Spika!
Die Drosselklappe macht eigentlich wenig Probleme.
Was aber öfter mal vorkommt, ist dass die Platine im
Inneren verölt. Die Drosselklappe muss dann ausgebaut
und geöffnet werden. Dann kann man die reinigen und
auch auf kalte Lötstellen prüfen. Das dürfte dein Problem
beheben. Es gibt dazu auch ein Video auf Youtube. Bezieht
sich zwar auf einen Opel mit 1.9 Cdti Motor, ist aber im
Prinzip das Gleiche.
Bezüglich des Servo für die Swirlklappen muss dieser am
Stecker bleiben, auch wenn er ausprogrammiert wurde.
Das AGR Ventil ebenso. Hier muss der Stecker auf ausreichend
Kontakt geprüft werden, sonst kann es zu Fehlermeldungen
kommen.
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Kürzen geht generell schon, wenn die Länge noch genug
Reserve hat. Dein Problem kann gut an dem Kabel liegen.
So wie das aussieht, ist der Querschnitt beeinträchtigt.
Allerdings ist das Crimpen bei einem Kabelschuh in der
Größe nichts für den Hausgebrauch. Zumindest bei einem
eingebauten Kabel.
Davon abgesehen wird dein Kabel auf so einige Centimeter
in die Isolierung hinein genauso übel aussehen.
Ich würde an deiner Stelle ein neues Kabel organisieren.
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Das Teil greift die Wassertemperatur ab, nicht Öl. Lediglich der Ölstand wird angezeigt.
Im Prinzip zeigt das Teil alle Daten, die im Kombiinstrument abgebildet werden, nur eben
optisch "aufbereitet".
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Das sieht im Prinzip so aus wie beim originalen, nur wird dort keine Feineinteilung der einzelnen
Sensoren gemacht. Allerdings beschränkt sich diese Angabe auf mein Vorgänger Modell. In diesem
konnten nicht alle Funktionen sauber umgesetzt werden. Das neuere von ChrisAlfa kann das sicher.
Vielleicht zeigt er das noch mit Fotos.
Laut Anbieter kann man die Screens individualisieren und das Display etwas einfacher updaten, da
steckt wohl ne Speicherkarte drin. Ich muss dafür den OBD Krempel rausnehmen und über USB
updaten.
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Ich habe beides, also das Macman Tool und auch das DVM seit längerem im Auto und hatte entgegen Holgers
Erfahrungen noch kein einziges Problem mit den beiden Geräten. Allerdings nutze ich die Funktionen des
OBD Tools die den Keycode erfordern nicht.
Und vom DVM habe ich das erste Modell als Promo gekauft, damals für 150 Euro. Das neue kann deutlich
mehr, aber das alte reicht mir vollkommen. Allein die farbliche Geschwindigkeitsanzeige ist optisch eine
deutliche Aufwertung. Man kann mit den Lenkradtasten durch die Displays scrollen, bei mir 5.
Ich nutze hauptsächlich den Homescreen und die Übersichtstafel mit Temperatur und Ladespannung
sowie Verbrauchsanzeige. Alle Daten werden akkurat angezeigt.
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Das würde wohl gehen, wenn es im geschlossenen Zustand abgesteckt wird. Dann geht aber auch instant
die MKL an. Wahrscheinlich geht der auch gleich in einen Notlauf mit Festwerten.
Wenn das mechanische Ventil klemmt, der Stellmotor aber als i.O. ans Steuergerät gemeldet wird,
passiert meistens erst mal nichts. Soviel zur Abfrage des Fehlerspeichers....
Ob zuviel oder zu wenig Abgas zugeführt wird, wird über den Luftmassenmesser gemessen und entsprechend dann
das AGR Ventil angesteuert. Als stabile Notlösung kann man ein geschlossenes Blech unter das AGR Ventil
klemmen, die Dichtung als Schablone nutzen. Da wird irgendwann die MKL angehen, aber Notlauf habe ich
so nie erlebt. Der Motor sollte dann auch im unteren Drehzahlbereich ohne Aussetzer laufen.
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Dein AGR Ventil ist wahrscheinlich verdreckt und klemmt im geöffneten Zustand. Entweder
neu machen, dS Teil kostet nicht viel, oder mechanisch verschliessen und ausprogrammieren.
Ist nicht legal, aber besser für die Performance und Langlebigkeit.
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Es kommt darauf an wie man Komfort definiert. PU Buchsen
haben erheblichen Einfluss auf die Fahrdynamik, im positiven
Sinne. Erkauft wird das jedoch über eine höhere Geräuschkulisse,
und ein deutlich direkteres Fahrverhalten macht zwar Spaß,
kann aber irgendwann auch zum Nervfaktor werden.
Die Dinger heißen eigentlich Silentlager und entkoppeln das
Fahrwerk von der Karosserie.
Wenn diese bauartbedingt schneller verschleissen, dann
empfiehlt sich die Umrüstung. Wer lieber den Komfort des
Serienzustands bevorzugt, belässt lieber alles im Originalzustand.
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Stecker am Injektor
Würde ich auch tippen, der schwankende Drehzahlmesser
ist ein deutliches Indiz dafür.
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Es scheint so als würde dein Kühlsystem den erforderlichen
Druck nicht halten, daher kocht das Wasser so schnell. Ich
würde an deiner Stelle als erstes den Deckel am
Ausgleichbehälter erneuern, der ist nämlich für den Druck
im System zuständig. Sollte das nicht den erwünschten
Erfolg bringen, kannst du dich auch an den nächsten
Test wagen. Das wäre dann die Kopfdichtung.
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Ich hab solche Nachbauten erst bei mir montiert, weil meine
nicht nur Löcher hatten, sondern ganze Risse. Ich hab so ein
Doppelpaket mit beiden Seiten gekauft. Die Qualität ist meines
Erachtens ganz passabel. Die Dinger sind schwer und das Blech
ziemlich dick. Einen Vergleich zu den Originalen war wegen dem
Zustand aber nicht möglich. Es gibt bei Ebay einen, der alte
Längslenker aufbereitet. Aber ich glaube kaum, dass die besser
sind als Nachbauten. Bevor du loslegst, prüfe am besten ob
die Schrauben alle gangbar sind. Eine Exenterschraube hat
mir ziemliches Geschiss beschert. Die Dinger kosten auch richtig
Geld.
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Dann haben die den Schalter am Bremspedal erneuert. Das ist
ein Schalter, kein Sensor. Wenn der nicht ordentlich arbeitet,
dann geht der Tempomat natürlich auch nicht. Der schaltet bei
Betätigung der Bremse ab.
Das andere Problem mit dem Wischersensor hat nichts mit
der Bremse zu tun und ist ein anderer Fehler.
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Nachtrag: Sollte der Kopf die üblichen Risse haben, kann dir
Fabri (der Spezialist für den 2.4 im Forum) sicherlich helfen.
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Die geschilderten Anzeichen deuten leider auf einen
gerissenen Kopf. Das ist bei dem Motor leider keine
Seltenheit,also stell dich mal auf eine Ersatzteilsuche ein.
Selbst wenn du das
haben solltest und es nicht derKopf ist, dann haste zumindest einen liegen und kannst
den in Ruhe überarbeiten. Die Kopfdichtung ist eigentlich
so gut wie nie das Problem.
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Besorg dir ein Stück unterdruckfesten Schlauch und klemm
die Unterdruckpumpe direkt am Druckregelventil an. Die
geschilderte Symptomatik klingt nach einem undichten
Unterdruckspeicher. Das ist die schwarze Plastikbox auf
der Rückseite des Motors unter dem AGR.
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Hallo Mario! Ich denke dein Problem ist ungewöhnlich genug,
um mal die Verkabelung zu checken. Das ein Generator so
oft das zeitliche segnet liegt entweder an einem miserablen
Ersatzteil, oder einem unzureichendem Kabelquerschnitt.
Oftmals ist das Massekabel zwischen Batterie und
Längsträger kaputt. Es gibt davon noch eins zwischen
Karosserie und Getriebehalter. Wichtig wäre natürlich
auch das Pluskabel vom Generator zur Batterie. Oftmals
befindet sich in der Crimpung des Kabelschuh nur noch
Grünspan, was bei dem Fahrzeugalter nicht ungewöhnlich
wäre. Das ist aber von aussen oftmals gar nicht zu sehen.
Hitze und Feuchtigkeit tun ihr übriges an der Verkabelung,
also sollte die unbedingt geprüft und ggf. erneuert werden,
bevor ein neuer Generator rein kommt.
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Das geht, hab ich schon gemacht. Die Ölwanne und der Halter
für den Ölfilter müssen vom alten Motor übernommen werden,
die sind anders.
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Ich habe die Lager von Strongflex mal verbaut. Das Fahrverhalten
wird dadurch noch mal einen Tick direkter. Aber knarzen tun die
leider auch irgendwann. Die einzigen Querlenker die bei mir nie
geknarzt haben waren die Meyle HD, und jetzt so billige Teile
von Ebay. Man mag es kaum glauben, aber die sind jetzt ein Jahr
drin und machen keine Probleme. Das hätten die von Meyle
vermutlich auch nicht, aber einen musste ich beim ausbauen
leider zerstören. Da sind die Lager anders dimensioniert und
bestehen nur aus Gummi.
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Das ist das besagte Lager. Musste ich vor kurzem auch tauschen,
nachdem die Schraube zur Spureinstellung eine unlösbare
Liebesbeziehung mit der Buchse eingegangen ist.
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Nein,da gibt es nix besonderes zu beachten. Du brauchst halt
eine Presse um das Lager abzudrücken, das sitzt ziemlich stramm.
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Das wird so nicht funktionieren. Die rechte Blende ist beim
Stoßfänger aufgeschweisst mit wenigen Punkten. Die kann
man so abnehmen, allerdings ist der Ausschnitt dann etwas
größer als der Linke und sieht auch etwas anders aus.
Die linke Seite ist soweit ich mich erinnere keine Blende.
Du könntest den Ausschnitt rechts mit einem Dremel in
gleiche Form wie links bringen.
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Stimmt, da war was, das war deiner...
Das bei Leistungsanforderung Russ entsteht ist soweit
normal. Das der auch zu sehen ist nicht, denn dafür hat
man ja den DPF. Ist der von außen unversehrt, oder hast
Du evtl. mal irgendwo mit dem aufgesetzt?
