Angefangen Innenraum zu zerlegen um die Bowdenzüge der Handbremse zu erneuern. Wird wahrscheinlich nicht das einzige bleiben was getan wird, jetzt wo mal platz ist und man alles schön reinigen kann.
Die Mittelkonsole/Armlehne wird aufjedenfall mal wieder frisch gemacht und aufgehübscht.
Schöne Arbeit 
Bei dem gebotenen Aufwand ist es quasi schon fast Pflicht im Innenraum alles
aufzuarbeiten und mal richtig sauber zz machen. Wenn erst mal alles raus ist, kommt man überall schön
hin.
Hast du zufällig die Achsschenkel aus Alu? Da ist eine Hülse eingepresst, die sich
beim Ausbau des Querlenker manchmal löst. Wahrscheinlich steckt die noch auf dem
Konus des alten Querlenker, den du hoffentlich nicht entsorgt hast...
Das scheint wohl der Fehler zu sein. Handfest ist eigentlich bei den meisten Verbindungen
der richtige Anfang. Mir ist das aber auch schon passiert, der 1.9 hat von Haus aus keinen
Sechskant auf dem Deckel. Der kann schon schwergängig sein, lange bevor der Deckel richtig
anliegt. Ich habe mir einen Deckel von Opel besorgt, der hat den Sechskant für eine 24er oder
27er Nuss.
Der Deckel ist mit Gefühl so fest zu drehen, bis nichts mehr geht. Und dann aber auch keinen
MM weiter, sonst ist der schnell kaputt.
Dann ist entweder die Verschlusskappe nicht richtig zu gedreht, oder die Dichtung
an der Kappe kaputt.
Richtig, der Motor wurde auch in etlichen Opel, Saab usw. verbaut. Wichtig ist, dass
der Kopf vom Z19DTH kommt. Den Kopf gibt es in drei unterschiedlichen Ausführungen.
Einer davon unterscheidet sich in der Ölführung, was wichtig für die Ventildeckeldichtung
ist. Schau dafür auf die Codierung am Kopf, die sollte rechts vom Krümmer sein, als
in Fahrtrichtung links.
Ich habe das Zeug auch schon getankt. Der einzige Unterschied den ich bisher feststellen konnte,
das Zeug riecht nicht so penetrant wie herkömmlicher Diesel. Der Kraftstoff ist auch ziemlich
klar, nicht so gelb wie normaler Diesel.
Veränderungen in Bezug auf Laufruhe oder Russ habe ich nicht feststellen können. Das mag
aber eher an der Laufleistung liegen, der Motor geht stramm auf die 400000 Km zu. Da kann
der Sprit keine Wunder bewirken. Das muss aber jeder für sich selbst austesten.
Nein. Das AGR bleibt so wie es ist, da kommt auch keine Blinddichtung hin. Die Platte mit den
zwei Löchern wird an den Ausgang neben dem AGR Ventil geschraubt. Das dreieckige Teil
oben am Ansaugstutzen. Das Rohr entfällt dann. Wenn du es in Originaloptik behalten willst,
dann kannst du nur das Rohr mit Dichtmasse o.ä. verstopfen. Oder du musst selber eine
Blinddichtung bauen. Dann reicht auch eine, vorzugsweise die untere.
Die beiden Blindstopfen ersetzen das Rohr neben dem eigentlichen AGR Ventil.
Um das rauszuholen, empfiehlt es sich auch kurz das Ventil auszubauen. Dann
kommt man besser an die unteren Schrauben. Geht im Zweifel aber auch ohne
Ausbau. Das abgebildete Set ist auf jeden Fall richtig.
Ohne Gewähr, aber der Rumpfmotor dürfte der Gleiche sein. Ich habe meinen mal durch
einen aus einem Opel Zafira ersetzt. Alle Bohrungen und Anschlüsse haben gepasst. Nur
die Ölwanne war komplett anders, was ja klar ist.
Bei den Köpfen gibt es zwei verschiedene und unterscheiden sich in der Ölführung.
Da muss man dann aufpassen mit der Dichtung zum Nockenwellengehäuse.
Ja, du hast Recht. Ich habe in der Eile übersehen, dass wir hier von einem Spider reden...
Da geht das natürlich nicht.
Das Relais für die Vorförderpumpe ist in dem Sicherungskasten. Das ist ein einfaches Standardrelais.
Du könntest es kurzfristig mit dem von der Hupe tauschen und schauen ob das Problem damit
behoben ist. Falls ja, organisierst du einfach ein neues und wechselst das.
Hallo Heinz! Es gibt nur einen Sensor. Der sitzt im linken Außenspiegel. Sichtbar ist davon der kleine Knubbel
auf der Unterseite. Zum wechseln muss die Spiegelkappe runter. Das solltest du aber nur bei wärmeren
Temperaturen machen, sonst brechen schnell die Haltenasen ab.
Nachdem du schreibst, dass der Druck nicht über 3,6 bar geht, ist die Vorförderpumpe in Ordnung. Der
Raildrucksensor erfasst den Niederdruckkreislauf. Dein Problem dürfte entweder der Raildruckregler
am Rail selber sein, oder der Druckregler an der Hochdruckpumpe. Bei letzterem springt der Motor
in der Regel aber nach langem Orgeln an, daher kommt eher der Raildruckregler als erstes in Betracht.
Wenn der Druck beim Start nicht aufgebaut werden kann, dann steht der Regler wohl dauerhaft auf
Offen. Entweder durch Defekt, oder mangelnder Ansteuerung. Das kann man aber mit MES auslesen
und die Ansteuerung prüfen.
Dichtungen würde ich nur original oder von Elring nehmen.
Schau mal die Videos von arcgarage auf Youtube an. Da ist
eines dabei wo er erzählt, dass die meisten Dichtungen aus
dem Zubehör langfristig nichts taugen.
Abzieher für das Traggelenk geht jedes Standardteil. Man
braucht nur die richtige Größe.
Zum Ausbau der oberen Düsen braucht es einen schmalen
Haken. Diesen kann man sich aus einem stabilen Draht selber
basteln, aus einem Kleiderbügel oder Schweisselektrode.
Der Haken muss am hinteren Rand der Düse angesetzt werden,
dann sachte nach vorne raus ziehen.
Die nicht kompatiblen Klimasteuergeräte können nicht
angelernt werden, auch nicht bei Alfa.
Der Widerstand lag bei mir jahrelang im Scheinwerfer und
da ist nichts passiert. Die kleinen Glühlampen werden ja
selbst genauso warm....
Das die nicht legal sind sollte bekannt sein. Ist aber jedem
selbst überlassen. Mit dem Standlicht tut man niemandem
weh.
Der Widerstand passt. Die Fassung hat die Bauform für
W5W Lampen.
Das könnte am Dieselfilter liegen. Hatte ich schon zwei
mal mit den gleichen Symptomen, Fehler wird dabei
nicht angezeigt. Wann wurde deiner zuletzt gewechselt?
Falls das schon länger her ist, solltest du den zwingend
erneuern. Ich rate da auch explizit zum Original Filter
von UFI, kein anderes Produkt.
Bezüglich Anlasser kann dir Fabri sicher was empfehlen.
Bevor du jedoch den Anlasser tauscht, prüf unbedingt
vorher noch die Masseverbindung. Du kannst auch
behelfsweise ein Starterkabel zwischen Motorblock
und Karosserie anklemmen und schauen ob er dann
besser anspringt. Das Massekabel für den Motor befindet
sich unter dem Batterieblech, falls es auch neu muss.
Das zweite erklärt sich von selbst, einfach dem
Minuspol der Batterie folgen.
Hallo und willkommen Spika!
Die Drosselklappe macht eigentlich wenig Probleme.
Was aber öfter mal vorkommt, ist dass die Platine im
Inneren verölt. Die Drosselklappe muss dann ausgebaut
und geöffnet werden. Dann kann man die reinigen und
auch auf kalte Lötstellen prüfen. Das dürfte dein Problem
beheben. Es gibt dazu auch ein Video auf Youtube. Bezieht
sich zwar auf einen Opel mit 1.9 Cdti Motor, ist aber im
Prinzip das Gleiche.
Bezüglich des Servo für die Swirlklappen muss dieser am
Stecker bleiben, auch wenn er ausprogrammiert wurde.
Das AGR Ventil ebenso. Hier muss der Stecker auf ausreichend
Kontakt geprüft werden, sonst kann es zu Fehlermeldungen
kommen.
Kürzen geht generell schon, wenn die Länge noch genug
Reserve hat. Dein Problem kann gut an dem Kabel liegen.
So wie das aussieht, ist der Querschnitt beeinträchtigt.
Allerdings ist das Crimpen bei einem Kabelschuh in der
Größe nichts für den Hausgebrauch. Zumindest bei einem
eingebauten Kabel.
Davon abgesehen wird dein Kabel auf so einige Centimeter
in die Isolierung hinein genauso übel aussehen.
Ich würde an deiner Stelle ein neues Kabel organisieren.
Das Teil greift die Wassertemperatur ab, nicht Öl. Lediglich der Ölstand wird angezeigt.
Im Prinzip zeigt das Teil alle Daten, die im Kombiinstrument abgebildet werden, nur eben
optisch "aufbereitet".
Das sieht im Prinzip so aus wie beim originalen, nur wird dort keine Feineinteilung der einzelnen
Sensoren gemacht. Allerdings beschränkt sich diese Angabe auf mein Vorgänger Modell. In diesem
konnten nicht alle Funktionen sauber umgesetzt werden. Das neuere von ChrisAlfa kann das sicher.
Vielleicht zeigt er das noch mit Fotos.
Laut Anbieter kann man die Screens individualisieren und das Display etwas einfacher updaten, da
steckt wohl ne Speicherkarte drin. Ich muss dafür den OBD Krempel rausnehmen und über USB
updaten.
Ich habe beides, also das Macman Tool und auch das DVM seit längerem im Auto und hatte entgegen Holgers
Erfahrungen noch kein einziges Problem mit den beiden Geräten. Allerdings nutze ich die Funktionen des
OBD Tools die den Keycode erfordern nicht.
Und vom DVM habe ich das erste Modell als Promo gekauft, damals für 150 Euro. Das neue kann deutlich
mehr, aber das alte reicht mir vollkommen. Allein die farbliche Geschwindigkeitsanzeige ist optisch eine
deutliche Aufwertung. Man kann mit den Lenkradtasten durch die Displays scrollen, bei mir 5.
Ich nutze hauptsächlich den Homescreen und die Übersichtstafel mit Temperatur und Ladespannung
sowie Verbrauchsanzeige. Alle Daten werden akkurat angezeigt.
Das würde wohl gehen, wenn es im geschlossenen Zustand abgesteckt wird. Dann geht aber auch instant
die MKL an. Wahrscheinlich geht der auch gleich in einen Notlauf mit Festwerten.
Wenn das mechanische Ventil klemmt, der Stellmotor aber als i.O. ans Steuergerät gemeldet wird,
passiert meistens erst mal nichts. Soviel zur Abfrage des Fehlerspeichers....
Ob zuviel oder zu wenig Abgas zugeführt wird, wird über den Luftmassenmesser gemessen und entsprechend dann
das AGR Ventil angesteuert. Als stabile Notlösung kann man ein geschlossenes Blech unter das AGR Ventil
klemmen, die Dichtung als Schablone nutzen. Da wird irgendwann die MKL angehen, aber Notlauf habe ich
so nie erlebt. Der Motor sollte dann auch im unteren Drehzahlbereich ohne Aussetzer laufen.
