Wenn du schon dabei bist, schau im Vorfeldt auch nach den Schrauben.
Ganz besonders die Exzenter Schrauben gammeln über die Jahre gerne fest.
Beiträge von Alfur
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Der, bei dem rechtzeitig auf guten Rostschutz geachtet wurde und der regelmäßig seinen Service bekommen hat. (Ich war bei Punkt eins damals leider noch ziemlich unkundig und daher nachlässig, was dafür gesorgt hat, dass unsere Beziehung nach knapp 19 Jahren beendet wurde. Die Technik, ich hatte den 2.4, wäre wohl noch machbar gewesen, aber die Kombination eines damals nicht lieferbaren Ersatzteils und dem Rost, der für den nächten TÜV-Termin evtl. auch noch Handlungsbedarf ergeben hätte, haben nach fast 380.000 km für unsere Scheidung gesorgt).
Dito, bei mir genauso
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Ich bin die Ecsta gefahren und kann nichts negatives berichten. Ich finde die
vom Preis-Leistungsverhältnis sehr gut. Ich fahre sowohl zügig als auch gemächlich,
für den aggressiv sportlichen Typ sind die evtl. nichts.
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Du hast 17 Minuten Nachspur auf der Vorderachse, also negativ. Idealerweise sollte man Richtung null
gehen, mit Tendenz zu minimaler Vorspur. Ich meine irgendwas um 4 Minuten Gesamtspur auf der Vordrrachse sind optimal.
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Ich würde an deiner Stelle mal die Schrauben vom Lenkgetriebe zum Achsträger nachziehen.
Du wärst nicht der Erste, bei dem die nicht fest genug angezogen sind. Dann wandert das
komplette Lenkgetriebe wenige Milimeter nach links und rechts bei Belastung. Am Lenkrad
fühlt sich das aber eher nach Centimetern an....
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Den kann man nur schwer hören, wenn er funktioniert, außer er quietscht oder pfeift. Am
Bedienteil sind seitlich so kleine Lüftungsöffnungen. Da musst du mal hinhören und vielleicht
mal Staub ausblasen.
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B1910 dürfte der kleine Temperatursensor im Klimabedienteil sein. Der lässt sich
jedoch nicht separat ersetzen. Läuft der kleine Lüfter im Bedienteil noch?
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Angefangen Innenraum zu zerlegen um die Bowdenzüge der Handbremse zu erneuern. Wird wahrscheinlich nicht das einzige bleiben was getan wird, jetzt wo mal platz ist und man alles schön reinigen kann.
Die Mittelkonsole/Armlehne wird aufjedenfall mal wieder frisch gemacht und aufgehübscht.
Schöne Arbeit
Bei dem gebotenen Aufwand ist es quasi schon fast Pflicht im Innenraum allesaufzuarbeiten und mal richtig sauber zz machen. Wenn erst mal alles raus ist, kommt man überall schön
hin.
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Hast du zufällig die Achsschenkel aus Alu? Da ist eine Hülse eingepresst, die sich
beim Ausbau des Querlenker manchmal löst. Wahrscheinlich steckt die noch auf dem
Konus des alten Querlenker, den du hoffentlich nicht entsorgt hast...
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Das scheint wohl der Fehler zu sein. Handfest ist eigentlich bei den meisten Verbindungen
der richtige Anfang. Mir ist das aber auch schon passiert, der 1.9 hat von Haus aus keinen
Sechskant auf dem Deckel. Der kann schon schwergängig sein, lange bevor der Deckel richtig
anliegt. Ich habe mir einen Deckel von Opel besorgt, der hat den Sechskant für eine 24er oder
27er Nuss.
Der Deckel ist mit Gefühl so fest zu drehen, bis nichts mehr geht. Und dann aber auch keinen
MM weiter, sonst ist der schnell kaputt.
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Dann ist entweder die Verschlusskappe nicht richtig zu gedreht, oder die Dichtung
an der Kappe kaputt.
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Richtig, der Motor wurde auch in etlichen Opel, Saab usw. verbaut. Wichtig ist, dass
der Kopf vom Z19DTH kommt. Den Kopf gibt es in drei unterschiedlichen Ausführungen.
Einer davon unterscheidet sich in der Ölführung, was wichtig für die Ventildeckeldichtung
ist. Schau dafür auf die Codierung am Kopf, die sollte rechts vom Krümmer sein, als
in Fahrtrichtung links.
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Ich habe das Zeug auch schon getankt. Der einzige Unterschied den ich bisher feststellen konnte,
das Zeug riecht nicht so penetrant wie herkömmlicher Diesel. Der Kraftstoff ist auch ziemlich
klar, nicht so gelb wie normaler Diesel.
Veränderungen in Bezug auf Laufruhe oder Russ habe ich nicht feststellen können. Das mag
aber eher an der Laufleistung liegen, der Motor geht stramm auf die 400000 Km zu. Da kann
der Sprit keine Wunder bewirken. Das muss aber jeder für sich selbst austesten.
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Nein. Das AGR bleibt so wie es ist, da kommt auch keine Blinddichtung hin. Die Platte mit den
zwei Löchern wird an den Ausgang neben dem AGR Ventil geschraubt. Das dreieckige Teil
oben am Ansaugstutzen. Das Rohr entfällt dann. Wenn du es in Originaloptik behalten willst,
dann kannst du nur das Rohr mit Dichtmasse o.ä. verstopfen. Oder du musst selber eine
Blinddichtung bauen. Dann reicht auch eine, vorzugsweise die untere.
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Die beiden Blindstopfen ersetzen das Rohr neben dem eigentlichen AGR Ventil.
Um das rauszuholen, empfiehlt es sich auch kurz das Ventil auszubauen. Dann
kommt man besser an die unteren Schrauben. Geht im Zweifel aber auch ohne
Ausbau. Das abgebildete Set ist auf jeden Fall richtig.
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Ohne Gewähr, aber der Rumpfmotor dürfte der Gleiche sein. Ich habe meinen mal durch
einen aus einem Opel Zafira ersetzt. Alle Bohrungen und Anschlüsse haben gepasst. Nur
die Ölwanne war komplett anders, was ja klar ist.
Bei den Köpfen gibt es zwei verschiedene und unterscheiden sich in der Ölführung.
Da muss man dann aufpassen mit der Dichtung zum Nockenwellengehäuse.
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Ja, du hast Recht. Ich habe in der Eile übersehen, dass wir hier von einem Spider reden...
Da geht das natürlich nicht.
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Das Relais für die Vorförderpumpe ist in dem Sicherungskasten. Das ist ein einfaches Standardrelais.
Du könntest es kurzfristig mit dem von der Hupe tauschen und schauen ob das Problem damit
behoben ist. Falls ja, organisierst du einfach ein neues und wechselst das.
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Hallo Heinz! Es gibt nur einen Sensor. Der sitzt im linken Außenspiegel. Sichtbar ist davon der kleine Knubbel
auf der Unterseite. Zum wechseln muss die Spiegelkappe runter. Das solltest du aber nur bei wärmeren
Temperaturen machen, sonst brechen schnell die Haltenasen ab.
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Nachdem du schreibst, dass der Druck nicht über 3,6 bar geht, ist die Vorförderpumpe in Ordnung. Der
Raildrucksensor erfasst den Niederdruckkreislauf. Dein Problem dürfte entweder der Raildruckregler
am Rail selber sein, oder der Druckregler an der Hochdruckpumpe. Bei letzterem springt der Motor
in der Regel aber nach langem Orgeln an, daher kommt eher der Raildruckregler als erstes in Betracht.
Wenn der Druck beim Start nicht aufgebaut werden kann, dann steht der Regler wohl dauerhaft auf
Offen. Entweder durch Defekt, oder mangelnder Ansteuerung. Das kann man aber mit MES auslesen
und die Ansteuerung prüfen.
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Dichtungen würde ich nur original oder von Elring nehmen.
Schau mal die Videos von arcgarage auf Youtube an. Da ist
eines dabei wo er erzählt, dass die meisten Dichtungen aus
dem Zubehör langfristig nichts taugen.
Abzieher für das Traggelenk geht jedes Standardteil. Man
braucht nur die richtige Größe.
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Zum Ausbau der oberen Düsen braucht es einen schmalen
Haken. Diesen kann man sich aus einem stabilen Draht selber
basteln, aus einem Kleiderbügel oder Schweisselektrode.
Der Haken muss am hinteren Rand der Düse angesetzt werden,
dann sachte nach vorne raus ziehen.
Die nicht kompatiblen Klimasteuergeräte können nicht
angelernt werden, auch nicht bei Alfa.
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Der Widerstand lag bei mir jahrelang im Scheinwerfer und
da ist nichts passiert. Die kleinen Glühlampen werden ja
selbst genauso warm....
Das die nicht legal sind sollte bekannt sein. Ist aber jedem
selbst überlassen. Mit dem Standlicht tut man niemandem
weh.
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Der Widerstand passt. Die Fassung hat die Bauform für
W5W Lampen.
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Das könnte am Dieselfilter liegen. Hatte ich schon zwei
mal mit den gleichen Symptomen, Fehler wird dabei
nicht angezeigt. Wann wurde deiner zuletzt gewechselt?
Falls das schon länger her ist, solltest du den zwingend
erneuern. Ich rate da auch explizit zum Original Filter
von UFI, kein anderes Produkt.
