Hallo Reflection,
schau mal in diesen Thread. Geht zwar um ein anderes
Problem, aber die Entlüftung ist dort auch abgebildet.
Beiträge von Alfur
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Du hast dein Problem ja schon eingangs geschildert.
10 Km sind selbst für Benziner schon recht wenig.
Du solltest regelmäßig mal Strecken von 50 Km
am Stück einplanen, damit das Öl überhaupt auf eine
Temperatur kommt, bei der das gebundene Benzin wieder
verdampfen und abgeschieden werden kann.
Ansonsten bliebe nur noch die Kurbelgehäuseentlüftung zu
inspizieren, ob die noch ordnungsgemäß arbeitet.
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Einzig richtige Entscheidung
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Die Symptome deuten auf eine zeitweilige Unterspannung
hin, oder sterbende ECU. Wie weißt du, dass die Spannung
so konstant war? Kann man sich das anzeigen lassen?
Bei meinem Android Radio geht das zwar, ich habe aber
schon festgestellt, dass die dort angezeigte Spannung zur
ausgelesenen mit MES nicht identisch ist.
Der Motor hat keine Masseverbindung zur Batterie. Das
Massekabel von der Batterie ist unterhalb des Batterieträger
am Längsträger verschraubt. Du könntest aber noch
alternativ ein Massekabel an den Punkt deiner Wahl legen.
Die Klemme am Minuspol hat ja noch freie Gewindestifte...
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Dann ist entweder die Wasserpumpe hin, oder ziemlich viel
Luft im System. Viel mehr bleibt da nicht....
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Selbst bördeln würde ich nicht empfehlen. Dazu braucht
es zum einen ein gutes Werkzeug, und damit meine ich nicht
diese billigen DIY Werkzeuge die vielfach angeboten werden, und
zum anderen sollte man das auch ein paar mal üben, bevor
es ans Eingemachte geht. Du kannst dir fertig gebördelte
Leitungen nach Länge kaufen. Die sind halt gerade und müssen
dann selbst zurecht gebogen werden, idealerweise mit einer
entsprechenden Zange. Diese kostet kein Vermögen und die
Qualität ist da nicht kriegsentscheidend.
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Ich denke, deine Einspritzanlage ist etwas aus dem Tritt geraten.
Sollte bei systematischer Vorgehensweise aber leicht zu beheben
sein. Wenn du die Vorförderpumpe überbrückst, sollte im
Rücklauf der Hochdruckpumpe ordentlich Sprit kommen.
Falls nicht, ersetze erst mal den Dieselfilter. Wenn der Vorlaufdruck
nicht in Ordnung ist, dann kann auch kein Hochdruck erzeugt
werden. Wenn du das geprüft hast und alles ok ist, dann schraub
mal den Druckregler an der HDP ab. Dort ist ein Dichtring drauf,
der sich durch Versprödung auflösen kann. Wenn dem so ist, dann
wird auch der zum Start notwendige Mindestdruck nicht erreicht.
Wenn du die Punkte auf der Niederdruckseite alle hast, kann man
die Hochdruckseite prüfen.
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Der blinkende Km Stand kommt ja, weil eines der
Steuergeräte im Netzwerk nicht ansprechbar ist. Wenn
wie beim TE die Funktion sporadisch aussetzt, und dann
wieder einsetzt, dann sollte sicherlich ein Problem
im Kabelbaum vorliegen, oder wie vermutet auch ein
Kontaktproblem am Stecker. Sollte eigentlich leicht zu
finden sein, wenn man mit einem Messgerät umgehen
kann. Wieso wollen die ein neues Steuergerät verkaufen?
Das ist nicht nur die teuerste, sondern auch die allerletzte
Lösung, nachdem alles andere gecheckt wurde....falls
Überhaupt....
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Ich arbeite fast ausschließlich mit Nitril Handschuhen.
Ist bedeutend schonender für die Haut als jede Handwaschpaste.
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Diese Videos gibt es schon. Wer der englischen Sprache mächtig
ist, dem sein ein Blick auf den Youtube Kanal Alfaman Garage
Services ans Herz gelegt. Der Alte dort gibt wertvolle Tips und
flucht bei mancher Gelegenheit herzhaft, Mittelfinger als
Message an die Entwickler bei Alfa nicht ausgeschlossen:)
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Ist das auf dem letzten Foto die EZ Lip?
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Die werd ich Morgen mal probieren aufzuzeichnen. Blindstopfen sind schon bestellt
Dir ist aber auch klar, dass das mit den Blindstopfen eine
größere Aktion ist, oder? Um die alten Swirlflaps zu
demontieren, muss der Ansaugkrümmer raus.
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Nimm zwei Kuchengabeln, von beiden Seiten die Zinken
unter den Zeiger und nach oben abhebeln. Die Zeiger sitzen
äußerst stramm auf dem Pin. Leg am besten noch einen
Lappen oder sowas unter jede Gabel, damit die
Instrumentenfolie keine Kratzer bekommt.
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Ich würde als erstes mal einen Injektorreiniger in den
Tank kippen und den Tank leer fahren. Wie viel Kilometer
haben die Injektoren schon runter?
Wenn sich durch die Reinigung keine Besserung einstellt,
dann würde ich die ausbauen und zur Prüfung bei einem
kompetenten Bosch Service abgeben. Die können dir
dann auch schnell sagen, ob die neu müssen.
Das wäre dann die teuerste, aber auch sicherste Variante.
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Schau mal hier rein:
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Das ist richtig! Deswegen erwähnte ich auch den "erheblichen"
Aufwand. Das hätte man am besten schon beim Zahnriemen
mitgemacht, weil die Hochdruckpumpe raus muss. Manch einer
schafft es auch ohne Ausbau, aber das Gefummel will ich mir
gar nicht vorstellen. Andererseits würde ich auch jeder Werkstatt
zutrauen den Riemenwechsel zu versauen, da ich schon zu oft
erlebt habe, dass manch einer behauptet es sei kein Problem,
und kennt das Absteckwerkzeug nicht. Oder er benutzt es sogar,
löst aber das Nockenwellenrad beim Spannen nicht.... Besser man
macht es alles selbst, sofern man das kann....
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Im ersten Schritt würde ich mal prüfen, ob die Stange
oben auf den Drallklappen noch befestigt ist. Meist
liegt die bei den genannten Symptomen ja lose auf der
Ansaugbrücke rum. Dann flattern die Klappen munter
umher und sind mal zu und mal auf. Das auffummeln
einer neuen Stange ist eine ziemliche Drecksarbeit. Besser
ist es die Ansaugbrücke raus zu holen, aufmachen und
reinigen, Drallklappen raus und Verschlussstopfen rein
machen. Ist aber auch erheblicher Aufwand. Dafür haste
dann dauerhaft Ruhe und die Laufkultur des Motors nimmt
spürbar zu.
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Ich würde da ehrlich gesagt nicht lange rum machen und
die Glühkerzen vorsorglich erneuern, wenn die schon eine
Weile drin sind. Allerdings sollte es bei den derzeitigen
Temperaturen nicht sein, dass man mehrmals vorglühen
muss um einen sauberen Kaltstart hinzubekommen.
Ich würde hier noch die Injektoren in Augenschein nehmen,
wenn die Verneblung beim Einspritzen nicht mehr gut genug
ist, hat man den gleichen Effekt. Ich habe bei meinem 159
mal einen Systemreiniger von Syprin benutzt, der hatte bei
mir schon einen deutlichen Effekt, obwohl ich hin und wieder
auch mal Zweitaktöl in den Tank hinzu gebe. Ist in Anbetracht
der überschaubaren Kosten einen Versuch wert.
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Du wirst lachen, ich habe vor etwa 4 Wochen einen gebrauchten
Ti Tacho für 120 Euro gekauft. Nachdem das Teil einen Pixelfehler
im Display hatte, habe ich mit dem Verkäufer sogar noch eine
Rückerstattung von 30 Euro nachverhandelt und einfach das Display
meines alten Tachos dort eingebaut. Die Dreieranzeige in der
Mittelkonsole hat 65 Euro gekostet. Wenn man genug Zeit hat,
kann man auch günstige Angebote finden. Und wenn es nur
um die Ti Instrumente geht, dann kann man auch ein defektes
nehmen. Die Anzeigeblätter kann man problemlos umbauen,
die gibt es mittlerweile sogar als Zubehör und auf Wunsch sogar
mit Anzeige bis 300 Km/h. Zwar sinnlos, aber machbar.
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Alles anzeigen
Für die Spiegelabsenkung wird der Key Code nicht benötigt. Ebenso für das Audio Mute bei einlegen des Rückwärtsgangs, der Deaktivierung des Gurtwarntons wird der Code nicht benötigt. Nur für die Anklappfunktion der Spiegel und der Coming Home Lichtfunktion wird der Code benötigt.
Die opening ceremony habe ich nach wenigen Tagen deaktiviert, da alle Instrumente durch diese Prozedur auf den oberen Anschlag anschlagen. Auf Dauer denke ich mal dass es nicht "gesund" für die Instrumente ist. Und die Reverse mute habe ich deaktiviert, da mein Radio die Lautstärke einstellbar absenkt.
Die Audiosteuerung per Handy funktioniert nur mit OEM Radio. Allerdings macht es ja auch wenig Sinn, da man während der Fahrt das Handy nicht benutzen darf.
Den Gurtwarnton kann man auch per MES deaktivieren.
Mit dem passenden Türsteuergerät klappen auch beim 159 die Aussenspiegel automatisch beim Abschliessen bei, genau wie bei Brera und Spider. Die Funktion hat der 159, wenn er Memorysitze hat. Auch das Herrunterfahren des Spiegels auf der Beifahrerseite hat der 159 nur mit Memorysitzen. Die Anklappfunktion samt Spiegel, Türsteuergerät und Schalter habe ich vor zig Jahren nachgerüstet und war entsetzt, dass es nicht automatisch funktioniert hat. Mein ehemaliger Alfaspezi hatte zu der Zeit einen TI mit Memorysitzen, dort ging es automatisch.
Für die Anzeige der korrekten Fahrzeugdaten, muß allerdings nachträglich ein Update aufgespielt werden. Bei mir sind außer der Temperaturanzeige und eventuell der Öltemperatur noch alle Anzeigen komplett falsch. Autoradio und OBD Adapter zeigen auch unterschiedliche Bordspannungen an.
Der Verkäufer reagiert umgehend auf Anfragen und ist freundlich. Allerdings wäre es natürlich sinnvoller bereits vor dem Verschicken des Adapters eine Option anzubieten die korrekte Motorisierung und Fahrzeugmodell usw anzugeben.
Oder so.... ich hab das nur eben aus dem Kopf gekramt und
wollte hier keine falschen Informationen in den Raum werfen.
Aber letztlich auch egal. In Verbindung mit dem Tool sind
einige Dinge mit geringstem Aufwand nachrüstbar, die dem
Auto einennetwas modernerem Touch verleihen. Das die
Anzeigen auf Anschlag gehen ist so gewollt, machen andere
Fabrikate genauso. Und selbst wenn die Anzeigen Schaden
nehmen, die Teile sind in 15 Minuten getauscht und gebraucht
für nen Appel und n Ei zu haben. Da hätte ich eher andere
Sorgen. Aber das soll jeder so machen wie er es für richtig
hält. Würden wir über Bremsen oder sowas reden, wäre es
was anderes.
Die von dir aufgezählten Mängel wegen Steuerung des Radios
und der unterschiedlichen Anzeigewerten habe ich übrigens
nicht. Einzig schlagen die Zeiger des Tacho nicht 100% synchron
mit denen auf der Mittelkonsole aus, da weichen gefühlt ne
2/10 voneinander ab. Die Funktion der Radiobedienung finde
ich auch überflüssig. War ja schon früher bei den 1 DIN
Autoradios, wo noch eine Fernbedienung mit gefühlt 150
Knöpfen dabei war....
