Beiträge von Alfur

Das einzige häufiger auftretende Problem beim 2.0 Jtdm

ist die Dichtung am Saugrohr der Ölpumpe. Die versprödet

wohl gerne und sorgt beim Kaltstart für mangelnden

Öldruck. Ist aber kein unlösbares Problem.

Es gibt noch eine Änderung an den hinteren Silentlagern

der unteren Querlenker. Die ersten waren etwas kürzer.

Die nachfolgenden wurden etwas länger gemacht. Dazu

braucht es dann auch eine andere Schraube von den

Drei verbauten. Ansonsten sind alle Varianten aus Alu.

Wenn du sicher bist das du alle oben genannten Sachen

ausschließen kannst, dann kann nur noch eine eine

Verstopfung im Rücklauf vorliegen. Es gibt soweit ich das

System im Kopf durchgehe keine andere Möglichkeit um

Druck auf die Leckölleitung zu bringen. Aber vielleicht weiß

jemand aus dem Forum mehr und meldet sich noch.

Zitat von Silva159

Moin, ich bin neu. Hier haben wir einen Alfa Romeo 159 1,9 jdtm gekauft. Dieser springt leider schlecht an sehr schlecht. Die Kerzen habe ich bereits erneuert und geprüft. Diese funktionieren einwandfrei. Nun wollte ich als nächsten Schritt die Rücklaufmenge Der Injektoren testen. Dabei ist mir aufgefallen, dass die Rücklaufleitung oder Lack Ölleitung unter Druck steht. Sprich wenn ich die Zündung anmachen läuft aus dieser Diesel ist das normal, da ich dieses Verhalten von keinem andern Auto kenne

Du sagst es ja schon, das Verhalten ist nicht normal. Die

Rücklaufleitungen sind eigentlich drucklos. Wenn da der

Diesel schon beim einschalten der Zündung raus kommt,

ist das ein Zeichen für einen toten Injektor. Dein ist,

dass du nur die Rücklaufleitungen abmachen musst und

beim Zündung einschalten gleich siehst, welcher der

Übeltäter ist. Zur Erklärung für dein Startproblem:

Die Förderpumpe im Tank läuft beim Einschalten der

Zündung an und baut einen Vordruck in der Hochdruckpumpe

auf. Beim Starten fördert die Hochdruckpumpe den vollen

Förderdruck ins Rail, damit der Mindestdruck von 220 Bar

schnell aufgebaut wird. Wenn jetzt aber ein Teil im Kreislauf

für den Hochdruck undicht ist, dann dauert es länger bis der

Mindestdruck aufgebaut ist und der Motor springt nicht an.

Die kritischen Teile im Hochdruckkreislauf sind das Druckregelventil

in der Hochdruckpumpe, der Druckregler am Rail selber, und die

Injektoren. Sollte das Auto auch generell schlechte Leistung haben

und während einer Beschleunigung ausgehen, könnte auch die

Hochdruckpumpe verschlissen sein.

Das Teil was du suchst heißt Passfeder und ist bei deinem

Auto nicht verbaut und braucht es auch nicht. Der Konus

sorgt für eine saubere Klemmwirkung, wenn das Antriebsrad

mit dem richtigen Drehmoment angezogen wird.

Hast du den Test mit ausgebauter Glühkerze gegen Masse

gemacht? Die Vorglühsteuerung im 159 ist eigentlich ganz

simpel konstruiert. Das dicke rote Kabel am Relais kommt

von der Batterie, da muss also Batteriespannung anliegen.

Wenn das passt, sollte die Spannung am abgezogenen

Stecker gegen Masse geprüft werden. Auch hier sollte

unbelastet an jedem Stecker Batteriespannung anliegen, nachdem

die Zündung eingeschaltet wird. Auch muss das Relais hörbar

klicken beim einschalten. Wenn letzteres der Fall ist und am

Stecker keine Spannung anliegt,dann muss der Stecker bzw.

die Pins im Stecker geprüft werden, Kabel auf Durchgang

messen, und ggf. die Hülse im Stecker nachbiegen. Glühkerze

kann vorsichtig nachgezogen werden um auszuschließen, dass

wegen zu lockerem Anzug ein Masseproblem vorhanden ist.

Um dir bei deinem Problem zielgerichtet zu helfen wäre es

hilfreich, wenn du das alles machst und dann auch über Erfolg

oder Misserfolg berichtest. Dann kann man das Problem als

Außenstehender auch eher eingrenzen.

Sind die Glühkerzen auch fest genug eingeschraubt?

Bei aller gebotenen Vorsicht reicht der Anzug manchmal

nicht um ordentliche Masse am Zylinderkopf zu haben,

besonders wenn die Gewinde etwas verschmutzt sind...

An der Stirnwand neben dem Kühlmittelbehälter

Schöne Arbeit, sieht richtig gut aus was du machst. Daumen hoch!

Schade dass sich die Autohersteller solche Mühen in der Herstellung

sparen. Es würde der Haltbarkeit der Autos deutlich zutragen.

Zitat von Wudusoft

Gut das der auf 10.000 Ps gedrosselt ist.

Bei 1.21 Gigawatt schickt er dich sonst in das Jahr 1955.

Ahja kennt ihr auch jemanden, der jemanden kennt, der schon damals ein Mofa hatte, das so schnell war.Steht neben den anderen 2 Millionen Stück im Polizei Museum. LOL

Um das zu verhindern haben die schon vorsorglich den

Fluxkompensator ausgebaut....

Wichtig ist auch das Überströmventil in der Pumpe. Das ist der

oben an der Pumpe sichtbare Sechskant. Das Teil ist ein

federbelastetes Ventil und lässt sich raus schrauben. Wenn die

Feder lahm wird, dann läuft der Diesel mehr oder weniger

drucklos durch die Pumpe. Ohne den richtigen Vorförferdruck

gibt es Probleme, weil das elektrische Druckregelventil auf

Anschlag regelt und der Druck trotzdem nicht mehr erreicht

wird. Die Dichtungen am elektrischen Druckregelventil müssen

auch zwingend intakt sein, kosten aber nur ein paar Euro.

Das Teil aus der Pumpe zu montieren ist ziemlich fummelig.

Das mechanische Überströmventil kannst du mal rausschrauben

und ordentlich mit Bremsenreiniger sauber machen. Dann puste

mal von unten dagegen. Oben darf nichts durchgehen, sonst

ist das Teil kaputt. Kostet aber auch nur etwas um die 15 Euro.

Die HDP selbst geht nur in den seltensten Fällen richtig kaputt.

Ich habe wegen genau dieser geschilderten Symptome

kürzlich die Brembo Xtra montiert. Meine Bremsen waren

ohnehin fällig und den Komplettsatz gab es recht günstig

als Angebot bei einem Online Teilehändler. Muss dazu sagen,

dass ich die kleine Bremse mit Schwimmsattel habe.

Die Bremsleistung ist deutlich besser als bei der vorher

verbauten Bremse. Sehr deutlich auch bei Nässe. Also

allein auf die Performance bezogen hat sich das gelohnt,

die übliche Schrecksekunde bei Nässe ist weg.

Was schlechter ist wie vorher:

Die Geräuschentwicklung beim Bremsen ist ungewohnt,

hat etwas leicht surrendes. Ist aber jetzt kein Drama, man

hört es nur bei offenem Fenster.

Die Scheiben laufen bei feuchtem Klima oder Regen sehr

schnell mit Flugrost an, wenn das Auto mal länger nicht

bewegt wird. Das hat bei der vorherigen Bremse bedeutend

länger gedauert. Auch kein Drama, aber ich fasse diese zwei

Dinge unter Negativ zusammen. Vielleicht sind die EBC da

besser.

Das reicht leider nicht. Du müsstest schon auf die gesamte

Klimaautomatik umbauen. Der Aufwand ist jedoch enorm und

lohnt sich nicht, wenn es nur um die Optik des Bedienteils geht....

Du hast bereits einen Riss im Kopf. Das schlechte

Startverhalten kommt von Wasser im Zylinder, was die

Verdichtung am betreffenden Zylinder enorm erhöht.

Hängt im übrigen auch davon ab, wo der Kolben bei dem

betroffenen Zylinder nach dem Abstellen stehen bleibt.

Hatte ich jetzt bereits 2 mal beim 1.9er....

Zitat von Kiesi

Beim 159iger eine neue Dachantenne inkl DAB+ von ABB verbaut, da die alte Antenne nicht mehr so richtig wollte und auch DAB+ bei mir im Ort eher schlechter als besser vom Empfang her wurde und die Scheibenantenne immer wieder Aussetzer hatte...war ein ziemliches Gefummel und auch der DAB+ Empfang ist nur wenig besser geworden... hoffentlich bauen die bei uns mal eine ordentliche Sendeantenne hin...

Welche von ABB hast du denn verbaut? Shark oder Stabantenne?

Wenn im Fehlerspeicher nichts hinterlegt ist, sollte dort

eigentlich alles ok sein. Zumindest auf der elektrischen

Seite. Und auf losen Verdacht irgendwelche Teile zu

ersetzen ist wenig sinnvoll. Das sorgt nur für einen leichten

Geldbeutel und schweren Frust. Einen Systemreiniger für

Einspritzanlagen kann man bei deinem Fahrprofil sicher

empfehlen. Trotzdem bringt auch der nicht wirklich was,

wenn du nicht mindestens ein mal in der Woche so lange

fährst, bis der Motor richtig Betriebstemperatur hat und

gut durchgelüftet wird. Betriebstemperatur ist übrigens

dann gegeben, wenn das Öl min. 80° C hat. Besser über

100°, da dann auch schwere Stoffe wie Wasser verdampfen

und abgesaugt werden können.

Hallo Reflection,

schau mal in diesen Thread. Geht zwar um ein anderes

Problem, aber die Entlüftung ist dort auch abgebildet.

Thema

Alfa 159 TBI ruckeln nach 5 min und ca. 70 - 80 Grad. Kerzen, Spulen neu.

Hallo Leute,

TBI 159, 150.000 km. Springt super an, geht in einen schönen Leerlauf (kein Rauch, kein großer Ölverbrauch). Nach ca. 5-7 min Fahrzeit oder Leerlauf bekommt er einmal ein kurzes Ruckeln. Keine MKL, mit einem Gasstoß ist es wieder normal. Sonst schönes hochbeschleunigen usw. Kerzen und Spulen wurden getauscht. Tanke Peremium Kraftstoff. Kommt nicht immer vor. Habt ihr eine Idee - vielleicht @Fabri Ventildeckel ist trocken..

Bring Carbon Cleaning etwas?

mikevienna

26. März 2022

Du hast dein Problem ja schon eingangs geschildert.

10 Km sind selbst für Benziner schon recht wenig.

Du solltest regelmäßig mal Strecken von 50 Km

am Stück einplanen, damit das Öl überhaupt auf eine

Temperatur kommt, bei der das gebundene Benzin wieder

verdampfen und abgeschieden werden kann.

Ansonsten bliebe nur noch die Kurbelgehäuseentlüftung zu

inspizieren, ob die noch ordnungsgemäß arbeitet.

Einzig richtige Entscheidung

Die Symptome deuten auf eine zeitweilige Unterspannung

hin, oder sterbende ECU. Wie weißt du, dass die Spannung

so konstant war? Kann man sich das anzeigen lassen?

Bei meinem Android Radio geht das zwar, ich habe aber

schon festgestellt, dass die dort angezeigte Spannung zur

ausgelesenen mit MES nicht identisch ist.

Der Motor hat keine Masseverbindung zur Batterie. Das

Massekabel von der Batterie ist unterhalb des Batterieträger

am Längsträger verschraubt. Du könntest aber noch

alternativ ein Massekabel an den Punkt deiner Wahl legen.

Die Klemme am Minuspol hat ja noch freie Gewindestifte...

Dann ist entweder die Wasserpumpe hin, oder ziemlich viel

Luft im System. Viel mehr bleibt da nicht....

Selbst bördeln würde ich nicht empfehlen. Dazu braucht

es zum einen ein gutes Werkzeug, und damit meine ich nicht

diese billigen DIY Werkzeuge die vielfach angeboten werden, und

zum anderen sollte man das auch ein paar mal üben, bevor

es ans Eingemachte geht. Du kannst dir fertig gebördelte

Leitungen nach Länge kaufen. Die sind halt gerade und müssen

dann selbst zurecht gebogen werden, idealerweise mit einer

entsprechenden Zange. Diese kostet kein Vermögen und die

Qualität ist da nicht kriegsentscheidend.

Ich denke, deine Einspritzanlage ist etwas aus dem Tritt geraten.

Sollte bei systematischer Vorgehensweise aber leicht zu beheben

sein. Wenn du die Vorförderpumpe überbrückst, sollte im

Rücklauf der Hochdruckpumpe ordentlich Sprit kommen.

Falls nicht, ersetze erst mal den Dieselfilter. Wenn der Vorlaufdruck

nicht in Ordnung ist, dann kann auch kein Hochdruck erzeugt

werden. Wenn du das geprüft hast und alles ok ist, dann schraub

mal den Druckregler an der HDP ab. Dort ist ein Dichtring drauf,

der sich durch Versprödung auflösen kann. Wenn dem so ist, dann

wird auch der zum Start notwendige Mindestdruck nicht erreicht.

Wenn du die Punkte auf der Niederdruckseite alle hast, kann man

die Hochdruckseite prüfen.

Der blinkende Km Stand kommt ja, weil eines der

Steuergeräte im Netzwerk nicht ansprechbar ist. Wenn

wie beim TE die Funktion sporadisch aussetzt, und dann

wieder einsetzt, dann sollte sicherlich ein Problem

im Kabelbaum vorliegen, oder wie vermutet auch ein

Kontaktproblem am Stecker. Sollte eigentlich leicht zu

finden sein, wenn man mit einem Messgerät umgehen

kann. Wieso wollen die ein neues Steuergerät verkaufen?

Das ist nicht nur die teuerste, sondern auch die allerletzte

Lösung, nachdem alles andere gecheckt wurde....falls

Überhaupt....

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