Das waren meine Werte:
Einen unregelmäßigen Verschleiß der Reifen konnte ich nicht feststellen.
Ein Hauch Vorspur an der VA...
Hast Du mit denen die Werte verhandelt oder haben die das gewusst dass Nachspur beim 939 die Innenschultern verschleißt?
+0°08 Gesamtspur war der Wert der in den Threads empfohlen wurde.
Hallo Robert.
Richtig, meiner ist kein TI.
Die Ersatzteilpreise haben sich in den 4 oder 5 Jahren auch deutlich erhöht. Vielleicht sind die Federn für den SW auch teuerer weil der Draht stärker ist.
Wenn deine Reifen (jetzt) gleichmäßig verschleißen würde ich erst mal nichts einstellen lassen, vorausgesetzt du löst keine der Schrauben an der hinteren Achse.
An der Vorderachse verstellt sich beim Wechsel des Federbeins auch nichts.
Früher war ja die Keilform in Mode. Wenn's mein Auto wäre würde ich zuerst mal hinten umbauen und schauen wie das aussieht. Die rechtliche Lage mal völlig außer Acht gelassen...
Der Vorteil der Bilstein Dämpfer sind die Alu-Federteller. Hab sie vorne und hinten drin.
Was deine Frage nach den Ersatzfedern von Sachs betrifft kann ich dir sagen, dass die gut sind. Habe ich bei meiner Limousine 2,4 mit Normalfahrwerk hinten in Kombination mit Dämpfern von Bilstein eingebaut.
Ich meine dass die Staubschutzhüllen zwischen TI und normal auch andere sind. Sollte aber trotzdem passen.
Federn und Dämpfer haben damals unter 200 Euro gekostet.
Bei mir ging der rechte Fensterheber hinten zuerst kaputt.
Für die linke Seite brauchte ich leider auch einen neuen. Ich habe bei eBay einfach den günstigsten gekauft und der funktioniert tadellos und sieht aus wie original. Bei 20 Euro fangen die Preise an.
Ich habe mir gerade mal die Angebote für Radlager bei der Kfzteilehölle24 angesehen, weil die ja fast jeden möglichen Anbieter im Programm haben.
Ich bin fast vom Stuhl gefallen bei den Preisen, die zur Zeit aufgerufen werden...
Ich habe des öfteren bei eBay die Teile günstiger bekommen als direkt auf der Website des Anbieters.
Meine hinteren Lager sind noch die originalen nach 17 Jahren.
Und Esen SKV liefert auch die hinteren Lager; das hatte ich schon mal recherchiert.
Ich habe das Paar für vorne bei Bandel 2021 für unter 70 Euro bekommen.
Esen SKV kenne ich gar nicht
Das ist eine polnische Firma Fabri.
Ob die das Radlager selber herstellen ist auch die Frage.
Das Radlager wurde beim 159 in 2007 geändert ab FIN 7026207. Sollte beim Brera eigentlich genau so sein.
Bei den zahlreichen “Marken“ für Radlager wird garantiert meistens zugekauft. Vielleicht könnte ja noch wer seine Erfahrungen hier mitteilen.
SKF kauft die Lager bei SNR ein und packt sie in einen SKF Karton. Für diese Umverpackung bezahlst du dann 40 Euro.
Das machen die auch nicht nur beim 159er so und da wird auch nichts umgelabelt.
Von der SNR Qualität bin ich auch nicht sonderlich überzeugt, siehe KW-Rienmenscheibe für den 2,4er.
Bei meinem 2. Wechsel der vorderen Radlager habe ich die von Esen SKV genommen. Laufen seit 3 Jahren in meinem Spider und kosten nur die Hälfte.
SKF produziert keine Lager für den 159/939 sondern kauft zu!
Dann musst du dich aber nicht wundern wenn im SKF-Karton ein SNR-Lager steckt.
Mich würde noch interessieren wie du das Lager vom Querlenker herunter bekommen hast und wie das neue Lager aufgepesst wird.
Ich kann nur sagen dass der 2,4 jtdm, Bj 2007, keinen Sensor im Behälter hat und du das Ding leerfahren kannst ohne dass es zu einem Notlauf kommt.
Falls es beim TBI einen Sensor für den Kühlmittelstand geben sollte, müsste der erkennbar sein.
Ich würde auf jeden Fall den Fehlerspeicher mal auslesen.
Super, danke Euch allen
.
Werde die Ansaugbrücke erstmal ausbauen und dann mess ich mal.
Kann man auch nach Teilenummer herausfinden. Und die lässt sich ohne Ausbau ablesen.
Bei den Angeboten bei eBay wird das sogar in der Beschreibung zugeordnet oder man fragt einfach vorher nach.
Baujahr 2007 hat die kleinen Klappen.
Ersatzteile gibt es wohl keine mehr von Alfa?? Bleibt also nur die Reparatur.
Deshalb heute meine Frage an die Alfa Gemeinde hier im Forum. Wer kennt das Problem, bzw. kennt jemand jemanden, der so ein Steuergerät wieder zum Laufen bringen kann?
In UK kann das wohl ein gewisser Samir Sarwa.
Ganz früh morgens war die Meldung noch vorhanden. Etwas später als ich die Fensterheber initialisiert habe war sie verschwunden und die Lenkung wird ordnungsgemäß verriegelt und freigegeben.
Ich hoffe einfach dass es so bleibt.
Ich habe das Problem nur gestern gehabt bei der ersten Fahrt nach der Winterpause und hoffe dass es einfach nicht wieder auftritt.
Bei meinem 159 habe ich noch nie ein Problem mit dem Fahrzeugschutzsystem gehabt.
Das sind die Themen bei alfaowners. Im übrigen gibt es in UK einen Typ der der fähig ist das Teil zu reparieren.
Wie Fabri schon erklärt hat gibt es ab MJ 2008 für alle Motorisierungen nur noch eine Teienummer.
Ich bin jetzt auch im Club. Vielleicht ja nur weil ich das Thema schon von Anfang an verfolgt habe.
Ich habe verstanden dass das Problem mehrere Ursachen haben kann:
1) Mikroschalter
2) Zahnrad verschlissen
3) kalte Lötstelle
4) verharztes Fett
Ich empfehle zu dem Thema die Lektüre bei alfaowners.co.uk
Nur wegen der HU musste ich die originale Dichtung unten am AGR wieder einsetzen...
Die (bekannte) Anfahrschwäche war schon erschreckend (ungewohnt).
Ich habe gestern endlich Zeit und Lust gefunden um den Fensterheber hinten links wieder einzubauen.
Die Dichtungsmasse, bzw dass bröselige Zeug, was davon nach 17 Jahren noch übrig war, habe ich im unteren Bereich heraus gekratzt und neu abgedichtet.
Zur Erfolgskontrolle bleibt die Türverkleidung noch ein paar Tage ab. Wenn's nicht regnet auch etwas länger... 
Zweiter Teil:
Um zum gleichmäßigen Verschleiß der Vorderreifen zu kommen bedarf es nur einer geringfügigen Änderung. Ich habe mit 1/6 Umdrehungen an beiden Seiten angefangen und das Maximum (bei meinem Spider) waren 3/6 pro Seite.
Perkuso würde ich empfehlen 1/4 Umdrehung pro Seite und dann den Verschleiß beobachten und ggf korrigieren oder weiter (1/6) heraus drehen wenn die Innenschulter verschleißt. Es bedarf auch nur wenige hundert Kilometer um das,zu erkennen.
Muss ich nicht.
Zuerst stellst du das Fahrzeug auf ein ebene Fläche in Geradeausstellung und guckst von vorne und hinten wie die Vorderäder zu den Hinterrädern stehen.
Voraussetzung ist natürlich dass die Hinterachse richtig eingestellt ist.
Es geht bestimmt nicht um Andre
