Beiträge von Immeriswas

Nur wegen der HU musste ich die originale Dichtung unten am AGR wieder einsetzen...

Die (bekannte) Anfahrschwäche war schon erschreckend (ungewohnt).

Ich habe gestern endlich Zeit und Lust gefunden um den Fensterheber hinten links wieder einzubauen.

Die Dichtungsmasse, bzw dass bröselige Zeug, was davon nach 17 Jahren noch übrig war, habe ich im unteren Bereich heraus gekratzt und neu abgedichtet.

Zur Erfolgskontrolle bleibt die Türverkleidung noch ein paar Tage ab. Wenn's nicht regnet auch etwas länger...

Zweiter Teil:

Um zum gleichmäßigen Verschleiß der Vorderreifen zu kommen bedarf es nur einer geringfügigen Änderung. Ich habe mit 1/6 Umdrehungen an beiden Seiten angefangen und das Maximum (bei meinem Spider) waren 3/6 pro Seite.

Perkuso würde ich empfehlen 1/4 Umdrehung pro Seite und dann den Verschleiß beobachten und ggf korrigieren oder weiter (1/6) heraus drehen wenn die Innenschulter verschleißt. Es bedarf auch nur wenige hundert Kilometer um das,zu erkennen.

Muss ich nicht.

Zuerst stellst du das Fahrzeug auf ein ebene Fläche in Geradeausstellung und guckst von vorne und hinten wie die Vorderäder zu den Hinterrädern stehen.

Voraussetzung ist natürlich dass die Hinterachse richtig eingestellt ist.

Es geht bestimmt nicht um Andre

Ich kann es gerne erklären befürchte aber hier gehängt zu werden

-0,03° bedeutet Nachspur und auch bei dem geringen Wert ist bei 19 Zoll Rädern der Innenschulterverschleiß zu erwarten.

Im übrigen verstehe ich das Protokoll so, dass (an der Vorderachse) keine Einstellung erfolgt ist sondern das Lenkrad bei der Diagnose geringfügig nach links eingeschlagen war.

Ich lasse schon lange nicht mehr die Spur beim Reifendienst einstellen, sondern taste mich einfach heran und meine Reifen verschleißen absolut gleichmäßig.

Du meinst doch den Gummischlauch?

Entlüften musst du anschließend an beiden Entlüftungsventilen.

PS.: Ich würde das Rohr auch schweißen lassen.

Wird eins bei eBay angeboten.

Teilenummer ist 60693772 ?

Sogar nagelneu.

Sonst mit 6000628250 suchen.

Hat alles Folgekosten. Besonders die Ziegen.

Mal ehrlich: Das ist doch völlig off topic!

Ja Fabrizio, die gebrochenen Bolzen hab ich gemeint.

Mit den zirpenden Geräuschen war das ganz genau so und ich bin bestimmt jahrelang damit rumgefahren.

Am Ende waren es drei Bolzen die gebrochenen waren...

Für die Statistik:

Ich habe seit der Reparatur mit plangeschliffenem Abgaskrümmer 115000 km gefahren. Glaube auch nicht dass ich da nochmal ran muss.

Wenn du einen Zylinder mehr hättest, würde ich dir raten nach dem Ansaugkrümmer zu schauen...

War bei meinem 2,4 genau so, dass solche Geräusche in der Nähe von null Grad und darunter in der ersten halben Minute auftraten, wobei ich irrtümlich auch den Rippenriemen in Verdacht hatte und das Elend erst gesehen hatte, als der Generator nicht mehr funktionierte.

Wahrscheinlich ist die Dichtung der Abdeckplatte hinter der Türverkleidung. Am Lautsprecher kann das Wasser auch in den Innenraum laufen.

So ist es bei meinem.

Es ist völliger Quatsch dass der Zylinderkopf beim 2,4 ein besonderes Problem ist...

307000 und er läuft und läuft

Denk erst mal über die Kupplung nach die das aushält

Brauch ich aber damit der Prüfer den Ölverlust nicht sieht

Zitat von mipZH

Laut Handbuch muss ich umgehend eine Werkstatt aufsuchen....

Das sollst du ja auch nicht weil du sonst in die Hölle kommst.

Fehlerspeicher auslesen könnte auch hilfreich sein. Und vielleicht auf einen defekten Injektor hinweisen, was dann aber i d R ein Kontaktproblem ist.

Stecker von den Injektoren abziehen ist auch eine Möglichkeit.

Alle deine Fehlermeldungen passen zu dem Problem mit dem Kontakt am Injektor.

Viel Erfolg!

Stecker am Injektor

Ich habe keinen TI.

Kann mir aber nicht vorstellen dass es außer Federn/Dämpfer ein Unterschied ist.

Ich bin aber auch nicht vom Fach. Trotzdem kriege ich alles bisher selbst geregelt.

Ich hatte es auch zuerst mit dem Wagenheber versucht und bin gescheitert.

Auf der gemieteten Hebebühne war es aber kein großes Problem das Federbein wieder einzubauen wenn man den Querdenker mit einem langen Hebel (etwas) nach unten drückt.

Das war auch die einzige Operation in 15 Jahren für die ich eine Hebebühne brauchte. Auch den Federspanner musste ich dafür leihen, weil meiner mit der schmalen Feder nicht zurecht kam.

Ich kann mir nicht vorstellen dass es ein Werkzeug zum Aufziehen gibt, dass man bei eingebauten Motor ansetzen könnte.

Der Platz zum Längsträger ist nicht ausreichend.

Der Elast-Riemen von Conti macht keine Probleme außer beim Auflegen, da er auch dicker ist als der originale.

Ist aber leider erst 15 Monate drauf aber immerhin schon 26000 Kilometer. Keinerlei Geräusche!

Bei meinem 2,4er lag der Kühlmittelverlust am Ausgleichbehälter. Die (zwei) Risse waren so unscheinbar, dass ich sie erst beim zwanzigsten mal gefunden habe. Beim Zusammendrücken eines Schlauchs konnte ich die Blasen an der Oberseite austreten sehen. Es war natürlich ein sehr langsamer Verlust.

Ich schreibe dass nur als Anregung, weil du nichts von weißem Qualm aus dem Auspuff oder Wasser im Motoröl schreibst. Oder habe ich das überlesen?

Im übrigen wurde mir beim Freundlichen bestätigt, dass untere Querlenker am 159 öfter gebrochen sind.

Es muss ja nicht jeder glauben.

Lemförder schreibt man mit einem m.

Hälst du eigentlich jeden für doof?