Alfa Romeo 1.8 TBI Turbolader K03 und K04

Großen Respekt für die neuseten Erkenntnisse! Ich dachte immer die 1.8TBI´s wären identisch und ließen auch deutlich höhere Leistungen zu, dem ist ja dann nicht so

Aber kann der K03 dann nur exakt 200 Ps Leisten?

Sprich eine Softwareoptimierung oder die Nutzung der Novitec Box wäre ja dann ja gar nicht möglich oder wie verhält sich das Miteinander?

Hi Andre

Wie schaut dein aktueller Erkenntnisstand zu dem Thema aus?

Ich überlege mir ein Upgrade.

Entweder K03 Upgrade oder K04

Woher kann man die Lader beziehen und hat der K04 ein spürbar späteres Ansprechverhalten?

Mach mir etwas um meine Pleuel Sorgen. Sind das die selben wie in der Giulietta oder 4C?

Ach ... den Fred kannte ich noch nicht

Borg Warner hatte KKK übernommen, ist also dasselbe ... ich glaube ICI gehört auch zum Konzern.

Dieselben Lader K03 und K04 wurden von der VAG Gruppe bei den 1.8T Motoren ab Ende der 90er Jahre verwendet, jedoch ist der Lader an den Abgaskrümmer geflanscht und das Flanschbild komplett anders. Man kann aber auch da von K03 auf K04 umbauen.... mit Krümmer und Hosenrohr.

Der K03 wurde bei den 150/180 PS Versionen verbaut, der K04 bei den 225PS , wobei der Motorblock hier auf modifiziert/verstärkt war.

Die alten K03 waren bis knapp 200PS/ 300NM gut. Der K04 wurde in der VW Scene bis auf 260.... 270 Ps ausgequetscht .

Anfang der 2000er kam ein K03S auf den Markt, der war bis etwa 220 PS brauchbar .

Meines Erachtens können die ersten TBi`s mit dem Graugußblock (939 mit 200 PS und Giulietta mit 235 PS) die Mehrleistung sehr gut wegstecken.

Zumindest fährt der neue Besitzer meines 159er nun seit gut 20 tKm mit dem Setup vom Andre und dem was ich sonst noch geändert habe, völlig problemlos herum. Noch nicht einmal das Getriebe macht Probleme und die Kupplung ist mit gut 130 tKm Gesamtfahrleistung auch noch die erste, also Serie. Bemerkt sei noch, dass der jetzige Besitzer neben meinem TBi noch eine Giulia QV fährt und nicht gerade zimperlich damit umgeht.

Was sonst noch geändert wurde:

Ich habe neben dem K04 Lader von der Giulietta und das Setup vom Andre noch eine Downpipe mit 200 Zellen Kat und die Ragazzon Abgasanlage ab Kat / Downpipe verbaut. Dazu habe ich das Motoröl von 5W40 auf ein Racingöl mit 5W50 umgestellt. Wird ja schon was heiß der Lader, auch durch die Nähe zum Kat / Downpipe. https://www.ravenol-shop.de/mo…0/ravenol-rrs-5w50-racing

Bei der Gelegenheit gleich die Ölleitung zum Lader von der Giulietta QV einbauen. Teilenr.: 55258147

https://italo-fahrzeugteile.de/Ersatzteile-ALFA-ROMEO/Auspuff-Turbo-Kat-Lambdasonde/Oelleitung-Turbolader/Oelleitung-Zulaufleitung-Turbolader.html

Fred von Andre dazu: Optimierte Ölzulaufleitung K04 Turbolader Giulietta / 4C

Downpipe (bei der Bestellung explizit darauf hinweisen, dass du die für einen 159er mit TBi brauchst, weil die von der Giulietta nicht wirklich gut passt) : https://www.scara73.com/shop/a…at-200-cpsi-1750-tbi-16v/

Die Downpipe ist ohne Beanstandung durch die Abgasuntersuchung gegangen. Schön mit Glasfaserband eingewickelt, fällt das nicht weiter auf und bei Rückfragen vom TÜV kann man immer noch sagen, dass das Hitzeschutzblech weggegammelt ist und man deshalb das Keramikband drumgewickelt hat.

Logisch, es ist und bleibt illegal

Hallo , hoffe hier ist jemand aktiv und kann mir weiterhelfen...

Bei meiner Giulietta hat sich gerade der Turbo verabschiedet, bzw. die Rumpfgruppe.

Verbaut ist der Borg Warner OEM:55231460 , hätte da eine Frage und hoffe das sie mir vielleicht jemand beantworten kann.

Ich finde auf sämtlichen Seiten nur Rumpfgruppen mit der OEM: 55224276 ansonsten nur komplette Turbolader.

Frage:

Hat jemand Erfahrung damit ob die Rumpfgruppe 55224276 auch in den Turbo mit der 55231460 reinpasst?

Oder muss ich doch den kompletten Turbo tauschen?

Ist bissl älter der Thread, ich weiß, aber es passt halt am besten hier rein:

Ich hab einen 159er SW TI mit dem TBI-Motor im Auge- super Ausstattung und sehr gepflegt, 155t km: Der steht seit einiger Zeit mit defektem Turbo in einer Garage - ist schon der zweite Turboschaden in eher kurzer (Lauf)Zeit bei dem Verkäufer. Das war dann langwierig ein Gewährleistungs-Streit mit der Werkstatt und deshalb stand er auch 2 Jahre und der Besitzer hat keine Lust mehr drauf. Der strittige, damals von einer großen Werkstatt (Generalimporteur) Turbo war ein ganz offizieller, von Fiat aufgearbeiteter und wurde auch fein eingebaut mit neuem Ölzuleitungsrohr (mit dem Hitzeschild) usw..... Warum kann der so schnell wieder defekt geworden sein?

Ich hab mir also überlegt, das Ding zu kaufen und gleich den K04 einzubauen, wie Andre oben "empfiehlt": Fährt sich die Kiste mit K04 ohne Software-Anpassung (die ich für später nach einer Kennenlernphase dann mal natürlich schon angepeilen würde) lahmer als mit dem K03?

Und meine große Sorge: Der dürfte ja das berühmt-berüchtigte M32-Getriebe haben: Packt das Getriebe das Mehr-Drehmoment, wenn ich dann das Auto neu abstimmen lasse?

Zitat von Andre

sonst kommt der Turbo nicht auf ordentlich Druck.

Zufälligerweise 0.8 Bar? Hab auf Kleinanzeigen vor einiger Zeit einen TBI gesehen und in der Beschreibung stand sinngemäß nach turboschaden gab's einen neuen Turbolader und seitdem gab es maximal 0.8 Bar. Vielleicht kam da ja ein K04 Lader rein ohne Anpassung der Software.

Kam mir nur so spontan in den Kopf

Ölkühler wurde nach dem Schaden auch getauscht ?

Nach einem Turboschaden sollte erstmal die Ursache gefunden und behoben werden. Machen leider nicht mehr viele. Die Tauschen den Turbo und wundern sich dann wenn der kurze zeit später auch die segel setzt.

Je nach Ursache des Schadens müssen generell andere Komponenten getauscht werden. Mindestens gerade so noch grenzlich vertretbar ist eine reinigung. Aber da wieder je nach Schadensursache.

Es ist wieder ein (generalüberholter) K03 reingekommen, den hab ich gesehen - der Gutachter hat den auch zerlegt - der liegt in Teilen im Kofferraum (Der Turbo, nicht der Gutachter). Es war eine Gewährleistungsreparatur in einer normalen Alfa-Niederlassung. Darum ging es ja dann in dem Rechtsstreit mit der Werkstätte.
Ursachenforschung ist wahrscheinlich schwer, wenn man das Auto nicht selber gefahren ist bis zum Schaden, denk ich. Und alle Verdächtigen zu tauschen übersteigt wohl den sinnvollen Rahmen. Wenn ich dann auch noch bald mal Kupplung und Getriebe tauschen muss... Der TBI hat ja so schon genug Baustellen (Ölansaugung, Einspritzpumpe, Kurbelgehäuseentlüftung, Verkokung, .... kenn ich ja von meiner Giulietta)
Ich hab vorher nicht gewusst, dass in den 159er TBIs das M32 drin ist, hab ich zufällig rausgefunden - das wär mit auch mit der Standard-Motor-Setup fast zu riskant. Ist ja auch der Grund, warum ich keinen 150 PS Diesel haben will.
Ich such ja einen verlässlichen daily Driver und nicht ein Sparschwein. Werd ich wohl weitersuchen müssen

Zitat von Fabri

Nach einem Turboschaden sollte erstmal die Ursache gefunden und behoben werden. Machen leider nicht mehr viele. Die Tauschen den Turbo und wundern sich dann wenn der kurze zeit später auch die segel setzt.

.. was kommt denn Deiner Meinung nach alles in Frage dafür? Ich hätte halt die Ölzu- und Rücklaufleitung neu gegeben.