gute und zuverlässige Autos, aber mir irgendwie etwas zu "kühl"
Ich halt die Augen immer offen nach einem S40 oder v50 mit dem 220/230PS-5-Zylinder... da ist nix mit "kühl". Das Design find ich zeitlos und das sind klare Wölfe im Schafspelz. Wenn ich da mal einen ordentlichen ergattere, dann werd ich vielleicht schwach und erweitere meinen Fuhrpark noch weiter.
Ich hatte schon zwei V50 und einen V60. Waren feine Autos, eine Freude beim Hinkommen, Einsteigen und Fahren. Jedes mal wieder ...
Gute und berechtigte Frage, aber die Giulia ist im Verhältnis deutlich teurer und wenn man hier so von den vielen Problemen liest, macht es das nicht unbedingt besser...
Wenn Du eine Giulia nach der ersten technischen Überarbeitung nimmst und außerdem einen Benziner, dann hast aber die meisten Sorgen nimmer so wirklich. Außerdem bist wohl durch Deine Interesse an Alfas mehr in dem Thema, was deren Probleme betrifft. Arbeite Dich mal bei einer anderen Marke ein und dann kennst auch deren Probleme... Irgendwann bist in Bezug auf Autos so paranoid, dass Du nur mehr mit den Öffis fährst 
Wenn Du in dem Fahrzeug-Alter, bei der Karosserieform und etwa so einer Motorisierung suchst und eben kein Mainstream-Fahrzeug suchst, kann ich Dir eines aus dem Portfolio meiner "sekundär-Marken-Schwäche" empfehlen: den Volvo S60 - Wennst dann noch einen 5-Zylinder nimmst .... 
Die muss ich immer einzeln beim freundlichen erbetteln, für diese Schraube sind 0,8-1,0 dnm vorgesehn.
Ui, mühsam 
Coole Sache und danke für die "Fotostory" - endlich sieht man mal gut, worum es bei dem Motor geht! 
Woher hast Du denn die Anzugsmomente und ev. andere technische Infos, wenn ich fragen darf?
So sieht bei mir die Ölleitung aus.
Das ist schon die neue Version. Passt also - insofern fällt die Ölleitung als (wahrscheinliche) Ursache für den Turboschaden weg. War nämlich bei den ersten Baujahren zusammen mit den langen Ölwechselintervallen gern der Grund.
WENN Du die Leitung wiederverwenden willst, den Durchgang prüfen und gut reinigen. Backofenreiniger und Druckluft in mehreren Durchgängen kann ich da empfehlen.
Oft ist leider nicht die eigene Sparwilligkeit der Grund zur Wiederverwendung als eher die mangelnde Verfügbarkeit des neuen Ersatzteils
Gaaaanz wichtig: Die neuere Ölzuleitung verbauen. Die mit der thermischen Ummantelung.
Stammt aus den neueren TBI-Motoren mit dem Alublock.
Bei Opel (mit dem baugleichen Motor) ist das Teil auch verbaut, da sieht man es noch besser, wo es sitzt:
Aufgrund gesundheitlicher (und "motivationstechnischer") Probleme komm ich erst jetzt dazu, wieder zusammenzubauen.
Eine Frage stellt sich mir, die hatte ich auch schon beim Zerlegen:
Wofür ist dieses Bauteil, das in die Halterung der Einspritzpumpe eingeschraubt ist?? Wie muss ich das Einstellen, wie weit einschrauben?
Es befindet sich an folgender Stelle:
Beim Zerlegen hab ich mich schon gefragt, was das Ding eigentlich (und vor allem: an dieser Stelle) machen soll? Befestigt wird damit nichts, zentriert oder so wird damit auch nichts.
Eper bezeichnet es nur lapidar als "55207720 BUECHSE"
Das einzige, was mir irgendwie dazu einfallen würde: Stellt man damit den Winkel der Halterung und damit den "Geradeauslauf" des Zahnriemens ein? Oder bin ich da komplett auf dem Holzweg?
Nach der Überschrift und dem ersten Beitrag suchst Du doch 18"?
Hatte ich auch so gelesen / verstanden 
Ich hätte noch einen Turbo im Regal liegen, ist nicht mehr neu, aber sollte noch funktionieren.
Bei Interesse kannst dich gerne melden.
Danke fürs Angebot, gut zu wissen. Aber ich hoffe, ich werd ihn nicht brauchen
Sollte einer von euch das Auto schlachten oder noch Teile auf Lager haben, bitte an mich denken:
Ich brauch einen Kat für den TBI. Ist zwar für meine Giulietta, sollte aber passen vom 159er. 
Aber muss die Welle nicht eh raus wenn man die Pleuellager ersetzt ? Wie kommt man sonst an die obere Lagerschale des Pleuels ran ?
Nicht zwingend: Oft kann man obere Lagerschale entlang der Lauffläche auf der KW "rausdrehen" bzw. radial raus- und wieder reinklopfen (Nitsches beachten) Oder man schiebt das Pleuel samt Kolben ein wenig nach oben und kommt dann besser dazu...
Vielleicht hilft dir das ja bei deiner Entscheidung, ist aber nur meine Meinung.
Am besten immer mehrere einholen, dann kannst du mit Gewissheit eine Entscheidung treffen.
Super, danke Dir!
Das deckt sich mit meiner "Hoffnung" in dem Fall.
Wäre fein, wenn sich noch ein paar Leute mit Erfahrung in dem Bereich zu Wort melden würden
Ein Bekannter von mir hat einen 2.2er Stelvio und einen "Motorschaden" laut Alfa-Werkstatt. BJ 21 und knapp 90t km. Wie sich der Schaden geäußert und/oder angekündigt hat ist leider nicht bekannt, da er das Auto über einen Zwischenhändler erworben hat.
Wir haben die Ölwanne runtergenommen (eine "angenehme" Sache beim Q4) und die Lagerdeckel der Pleuel. Die Lager sind angerieben, die Laufflächen der KW aber OK. Das Ritzel ist noch fest, keine Teile zu sehen in Ölwanne, Ölfilter oder im Ansaugsieb. Laufbuchsen schauen schön aus. Motor von Hand drehbar. Also wirds wohl die Ölpumpe und /oder die Ansaugdichtung sein, nehm ich an.
Meine Frage: Gehen bei mangelndem Öldruck üblicherweise "nur" die Pleuellager kaputt, oder die Hauptlager der Kurbelwelle auch? Hintergund der Frage ist: Sollen wir uns den Motorausbau antun um die Hauptlager zu checken, oder reicht es die Pleuellager neu zu geben, die Ölpumpe samt Ansaugung zu richten bzw. erneuern und der Motor ist wieder fit?
Blöderweise kann man ja im eingebauten Zustand die Hauptlager nicht begutachten 
Wie genau sieht die neue Version der Schraube für die Ausgleichswelle aus? Was ist da anders?
Die Schraube ist ein wenig länger. Nicht viel, aber halt ein paar mm - soweit es das Sackloch eben zulässt in der Zwischenwelle (bzw. dem Ritzel)
Ich versuche es mal mit "MATHY Dropstop".
Das hab ich auch schon überlegt ... danke. Langzeiterfahrungen wären halt interessant.
Was ist mit diesem Zentrifugalfilter?
Der wird normalerweise bei jedem Zahnriemenwechsel mit getauscht. Außerdem ist der alte, "kritische" Filter nur in den ersten Baujahren verbaut und wurde dann ohnehin im Zuge der Zahnriemenwechsel auf die neue Version umgestellt - sollte zumindest so sein, wenn es eine ordentliche Alfa-Werkstatt gemacht hat
und zudem habe ich ein Dichtungs-Pflege-Additiv ins Motoröl gegeben
Was verwendest Du denn da für ein Produkt?
Hier sieht man, wo die Schraube sitzt und was das Problem ist bzw. es verursacht.
Außer dem Getriebe muss auch die Ölwanne runter, damit man von innen das Zwischenritzel samt Lager an seiner Stelle halten kann, während man die Schraube tauscht (es gibt eine revidierte, längere dafür) und einkleben kann. Manche bohren sie auch auf M8 auf und schneiden ein Linksgewinde rein und setzen die entspechende Schraube.
Cool, danke!
.... woher weißt Du sowas?
Ich hab übrigens nur eine Fiat-Farbe gefunden, die so heißt. Aber das wirds schon sein, denk ich.
Das ist leider nicht der "Farbcode"
Es bedeutet nur "schwarz glänzend". Werd ich wohl doch zum Lackierer dackeln müssen und der muss seine Farbkarte zücken oder messen.
Was für Felgen suchst denn? Originale 18er oder auch Zubehör?
Ich hätt auch noch einen Satz gute Rückleuchten vom 159 SW.... Falls jemand braucht 
Heißen tun die wohl Nero Lucido.
Cool, danke!
.... woher weißt Du sowas?
Ich hab übrigens nur eine Fiat-Farbe gefunden, die so heißt. Aber das wirds schon sein, denk ich.
Weiß jemand die Farbbezeichung oder den Farbcode von den Felgen?
Hab sie mir günstig geholt, sind aber ein "Ausbesserungen" nötig 
Dein Grill sieht spitze aus !
... der ist aber so nicht original - den hat der Vorbesitzer "designed". Meiner war tatsächlich bei Maserati Wien im Einsatz, bevor er in den Handel ging. Meiner war ja in einigen Punkten "modifiziert" worden, bevor ich den zurückgebaut hab.
Details siehe hier
