Posts by Fabri

Quote from TuGrA

wieso nicht bei eblöd?
habe dort jetzt die kupplung von sachs xtend und die ansaugbrücke von pierburg bestellt.
fahre gleich zum freundlichen und hole dort die krümmerbolzen und die dichtungen.
zentralausrücklager habe ich im eper nicht finden können.
finde im eper nicht mal die bremsbeläge für das auto, finde nur die bremsscheiben

Weil es bei eblöd meistens Lagerware ist. Kupplung und Ansaugbrücke ist ok. Dem Material ist das egal ob die schon 5 Jahre liegen. Aber bei Dichtungen oder Riemen immer beim teilemann kaufen. Bringt nämlich nix wenn der Zahnriemen z. B. Ein wechselintervall von 5 Jahren hat, der beim Teilemann z. B. 130€ als Satz kostet aber bei eBay 50€. Der Unterschied nämlich: teilemann -> aktuelle Produktion
Eblöd -> lagerware die endlich weg muss

Deswegen auch der Preisunterschied.

Eper ist wie alle online Kataloge der Hersteller etwas kompliziert dargestellt. So findet man evtl zentralausrücker bei Getriebe oder bremsen. Kommt auf die Denkweise des typens an der das System erstellt hatte.

Quote from TuGrA

Beim Kupplungs-Kit finde ich keinen Ausrücklager.
Das Kit besteht aus Kupplungsscheibe und Druckplatte und hat die folgende Teilenummer:
55204166
Wo finde ich den Ausrücker?

Bestell dir definitiv das Zentralausrücklager mit Leitung und auf jeden Fall FGP oder original und NIX anderes!!!

Wenn du Zeit hättest bis morgen hätte ich dir die Sachen raussuchen können. Weis nicht ob ich es erwähnt hab aber bestell bitte keine teile bei eblöd.

Quote from TuGrA

mir fällt noch ein,
ich mach am besten die motorlagern bzw. motoraufhängung mit neu.
blicke da im eper nicht ganz durch was ich alles brauch.

wieviele lagern hat der motor inkl. getriebe?

könntet ihr mir dabei helfen die richtigen lager rauszusuchen?

hier ist die fin:
ZAR93900007243480

danke schonmal.

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Wieso willste die Lager neu machen? Sind die ausgeschlagen?
Mir ist nämlich keine langzeitproblematik mit den Lagern bekannt.

Quote from TuGrA

wirklich danke für die ganzen empfehlungen und kritik.
ich möchte ja nirgends sparen!
wozu sonst neue ansaugbrücke motor raus usw. etc.

Ansaugbrücke hole ich Neu!
möchte damit nicht soviel zeit verlieren.
Die optimierungsempfehlungen .pdf habe ich bereits abgespeichert.

Versteht mich nicht falsch aber Ihr wiederholt euch alle.

Hatte das Auto anfangs als übergangs Auto geholt, jetzt steht die Urlaubsfahrt an.
Möchte damit nun länger fahren und den behalten.
Daher habe ich so viel vorgenommen.
Ich mache auch gleich die kupplung mit neu.
Mir geht es momentan wirklich nur um den Motor.
Möchte den nicht erst runternehmen und dann ohne teile da stehen.

Wie gesagt, momentan was mir so auffällt ist es der Abgaskrümmer der undicht ist,
er ölt leicht ums Vakuumpumpe runter aufs Getriebe runter und ich nehme an das die Ansaugbrücke ziemlich dicht ist.
Hatte letztens den Ladedrucksensor erneuert, dieser war heftig zugesetzt dennnoch gab es keine fehlermeldung.
Nach erneuern des LDS, war es ein ganz anderes Auto der besser durchzog,
jetzt ist momentan ein Leistungsverlust zu verbehmen ich denke wegen dem Ansaug und Abgaskrümmer.

Mein Plan nun:

- Krümmerbolzen alle Neu
- Abgaskrümmerdichtung
- Ansaugkrümmer von Pierburg mit neuer Dichtung
- Kupplungssatz von Sachs
- Zahnriemen evtl. nochmal volles programm oder nur der Riemen.
- Vakkuumpumpe mit neuer Dichtung oder nur die Dichtung ersetzen

Agr ist stillgelegt und rausprogrammiert +60nm
Lima und beide Keilriemen kamen im April Neu.
Da möchte ich noch die Spanneinheit und Umlenkrolle mit erneuern wenn der Motor raus ist, weil ich das zwitschern da habe wenn kalt.

Wenn Ihr mir hier für die ganzen sachen mit Teilenummern helfen könntet oder mach lieber noch das und jenes mit Neu, gern her damit.

Vielen dank

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Die Drall bzw swirlklappen an der neuen ansaugbrücke müsstest du dennoch entfernen und dicht machen.

Wenn der Zahnriemen 6000km drauf hat dann reicht es nur den riemen selbst zu erneuern.
Vakuumpumpe würde die Dichtung reichen. Wenn du schon dann den Zahnriemen unten hast dann mach gerade die nockenwellengehäusedichtung mit und überprüfe ob die Hydros noch in Ordnung sind. Ansonsten passt alles was du vor hast. Als Tipp dann nutze Dichtungen von elring weil das metalldichtungen sind. Kein Victor Reitz bei dem Motor nutzen weil das mehrlagendichtungen sind. Heißt Kombi aus Metall und anderem Material. Das hält bei dem Motor nicht und wird nach ner Zeit wieder undicht.

Quote from Basti123

Danke, aber einer ohne Risse würde mir echt reichen
Werde mal schauen ob sich via Ebay / Kleinanzeigen etwas finden lässt .

Schau dir bei der Gelegenheit auch den Flansch am Turbogehäuse an. Der ist meist auch gerissen wenn der Krümmer schon Risse aufweist.

Ich hätte sogar 3 abzugeben. Aber alle mit rissen 😜😂

Da hast du dir ne Menge vorgenommen.

Ansaugbrücke spar dir echt das Geld und investiere es sinnvoll in Freunde, Familie, Kinder oder Haustiere.

Alte Brücke öffnen, sandstrahlen oder besser trockeneisstrahlen lassen dann ist die wie neu. Swirlklappen heraus nehmen und Öffnungen verschließen.

AGR stilllegen. Aber es gibt hier die Anleitung optimierungsempfehlungen für den 2.4er. Schau dir die mal an.

Zum Zahnriemen. Der muss definitiv runter. Vergiss solche kuriose Ideen wie am Motor festbinden, tackern, verzurren, verkleben, verschweißen whatever. Wenn du dort anfängst zu sparen dann mach dir selbst die Freude und lass den am besten so wie der ist.

Nicht böse gemeint. Aber Qualität und Leistung haben wollen und 2€ dafür ausgeben ist bei dem Motor 1000% Murcks.

Und definitiv Injektoren prüfen lassen oder mir wenn möglich die korrekturwerte zukommen lassen in einer Aufzeichnung von ca 1 minute bei warm und kalt. Parameter würde ich dir mitteilen welche ich benötige. Hierbei ist allerdings ein diagnosegerät notwendig.

Quote from OliBo

Ok, hab ich so auch noch nicht gesehen.

Hab ich in der Art auch noch net gesehen 🙈
Ich persönlich hätte da glaub ich kein Nerv dazu. 🙈

Quote from 916/2

Jo, ich sollte nicht jammern...

Jetzt bringt es ja eh nüchts. Hast den ja zusammen. Aber für das nächste mal weiste Bescheid 😬

Quote from 916/2

Jo, das war eben die Schwierigkeit: Die Schraubenlöcher zur Deckung zu bringen.

Die ersten Gewindegänge mußten von Hand eingedreht werden können... Das war unsere selbst auferlegte Vorgabe.

Und zum Schluß die Frage:

Hast Du gesehen, daß ich die untere Schraube vom neuen Spanner angezogen habe... Neee, hab ich nicht...
Na ja, Rad wieder runter, Klappe auf... war angezogen...

Und die Frage vom Nachbarn: Wieso quikt der nicht mehr... Weil die Sau tot ist...

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Das ist doch meistens so 😂

Quote from 916/2

Das hätte ich vor zwei Wochen wissen sollen... Alle 3 Schrauben vom Kompressor los, dann ging's...

Aber die 3 Schrauben wieder rein...

Die Schrauben vom klimakompressor müssen nicht gelöst werden aus dem oben stehenden Grund. Denn meist besteht die Gefahr sich beim eindrehen der Schrauben das Gewinde zu zerstören.

Beim nächsten Wechsel werde ich eine kleine Anleitung dazu schreiben und diese zur Verfügung stellen.

Ist eigentlich ganz simpel wenn man mehrere Methoden mal ausprobiert hat und dann durch Zufall eine gefunden hat, die sich bewährt hat.

Quote from 916/2

Was wäre das denn ? Oder ist das Geheim-Spezial ?

Geheim Spezial 😎

Nee. Das Werkzeug ist die Vielzahn zum wechseln des Generatorfreilauf. Wer das nicht hat eine 8er nuss glaub ich und ein Montageeisen. Ist aber von Generator zu Generator unterschiedlich deswegen nutze ich die vielzahn weil ich ja auch mehrere im Monat mache.

Quote from Spiderman939

Motor war schon drin.
Haben den Bock erst nachher montiert.
Hey war mein erster und hoffentlich letzter Tausch. Allzu oft brauch ich das nicht

Setz dir für beide Riemen ein laufleistungsintervall bei mir 30000km
Weil wenn einer der beiden Riemen reißt heißt es Zahnriemenriss. Von daher geh ich auf Nummer sicher und Wechsel die.

Quote from 916/2

Ich sag nur Scheiss kleiner Riemen.

Bei ausgebatem Motor ? Mach' das mal, wenn eingebaut...

Ja das stimmt zumindest ohne „Spezial Spezial“ Werkzeug.

Bei ausgebautem Motor keine 5 Minuten. Bei eingebautem Motor 5 - 10
Minuten. Mit „Spezial Spezial“ Werkzeug.

Eventuell würde ich vorab mal schauen ob die Schläuche eventuell zu sind die zum DPF führen.

Teilenummer wäre wichtig zu wissen ob bei dir 1 oder 2 Ausgänge an dem Sensor vorhanden sind.

Gibt nämlich 2 verschiedene Sensoren dafür.

Hauptsache er läuft. Er hätte sich ein paar Schritte sparen können. Dann geht es einfacher. Aber jetzt ist es erledigt und er zieht Boote 👍🏻 dennoch gute Arbeit von deinem mech.
Super.

Quote from zappazappa

Schraubtechnisch bin ich fit, nur halt die Analyse fälltsicher echten Schraubern leichter.

Mal ne kurze to-do liste, um die Kiste top hinzustellen

Injektoren tauschen
Riemen neu
Filtergelumpe neu
Ansaugtrakt reinigen und Drallklappen behandeln je nachZustand
AGR dicht
DPF raus
Zu ItaloECU und die Sache rund werden lassen

Kosten
https://www.ebay.de/itm/352639309163
+
Bilder
+
ItaloECU (Evojet hat damals knappe 200 verlangt mit diy ROM,das wird Andre wohl verständlichermaßen nicht können. mal sehen)

Finde ich nen überschaubaren Aufwand…gleich mal bei Andremelden morgen früh.

Hoffen, daß der Turbo brav ist, Stehbolzen passen,Motorblock passt, what else? Wenn der Krümmer verzogen sein sollte, müßte ich das doch grade bei kaltem Motor durchpfeifen hören??

Fahrwerk noch gar nicht einbedacht, aber das ist mal eben so gemacht, wenn es denn sein muß...und für mich muß da immer was gemacht werden, meistens alles neu, Lemförder bei Vorhandensein...
so könnte das für überschaubares Geld ne nette Kiste werden...oder sehe ich da Dinge grade nicht, die ich beachten sollte?

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Drallklappen nicht je nach Zustand behandeln sondern zwingend behandeln. Ansaugbrücke demontieren und Drallklappen komplett entfernen. Der Rest passt. DPF ersatzrohr besorgen.
Thermostat ebenfalls erneuern und Kurbelgehäuseentlüftung ebenfalls erneuern/reinigen (Gehäuse hinter dem Motor)

Keine Victor Reinz Dichtung bei diesem Motor benutzen (Mischmaterialien). Elring empfehlenswert da reine Metalldichtungen.
Montagesatz Turbolader ebenfalls dazu nehmen.

Der Krümmer pfeift nur im kalten Zustand wenn die Dichtung schon durchgebrannt ist oder stehbolzen gerissen sind. Wenn der Krümmer verzogen sein sollte bin ich mit planen noch unschlüssig da meist die geplanten Krümmer im Anschluss reißen.
Turbo und Krümmer deswegen auch auf Risse oder Haarrisse überprüfen.

Quote from zappazappa

mehr Info [URL:https://suchen.mobile.de/auto-…269273025.html?source=api]

Im Kundenauftrag ist immer schlecht da das Autohaus keine garantie übernehmen wird. Wenn Interesse besteht evtl ZR und KRR von Autohaus machen lassen. Dann müssen die dafür wenigstens GA übernehmen. Den elastischen kleinen Riemen gleich mitmachen lassen.

Diesel Gestank ist auch nicht gut. Kann undichte Leitung sein aber auch defekte Injektoren was das schlechte anspringen erklären würde.

Wenn selbst schraubertechnisch fit ne Überlegung wert ansonsten Finger wech.

Bei dem Klang muss es gut durchdacht sein. Mehr Infos wären evtl hilfreich. Nicht das du dir ein faß ins Haus nimmst.

Quote from Don147

Servus Fabrim,

vielen Dank erst mal für deine Tipps und Ratschläge hier

Im "Sichtfenster" ist bei laufendem Motor die rote Kühlflüssigkeit gut zu sehen. Auch aktuell kein Kühlwasserverlust festzustellen.
Aktuellbewegt sich der Stand im Behälter immer plus / minus 1-2 cm unter oder über MAX Markierung. Im Kalten Zusantand eigentlich immer auf der Max Markierung.

An sich sind die Schläuche auch nach einer Nacht, also mehr als 4 Stunden relativ hart.
Erst nachdem öffnen des Deckels werden die Schläuche schön weich.

Ich habe hier mal einen Link beigefügt vom Video, wie ich den Deckel des Ausgleichsbehälters öffne und das Wasser schön raussprudelt.

Alfa 159 - Ausgleichbehälter [URL:

]

Denke da sieht man ganz gut was ich versucht habe zu erklären.
Zu dem Zeitpunkt stand der Wagen gut 16 Stunden.

Beim öffnen habe ich aber erst auf dem Video gesehen, dass es beim öffnen unten irgendwo getropft hat.
Kann sowas z.B. durch einen Riss im Behälter selbst entstehen? Denke eher das es umgekehrt sein sollte.

An zu viel Wasser kann es aber auch nicht liegen oder?

Für jeden Rat und Tip bin ich dankbar.

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Ohwe. 🙈
Kopfdichtung definitiv kaputt und zu 85% Risse im Kopf. Der Riss öffnet sich bei Wärme, lässt minimalen Druck vom Brennraum in das Kühlsystem. Beim anschließenden abkühlen dichten sich die Risse ab, der Druck sinkt langsam und ist unterhalb des öffnungsdruck vom druckventil am Kühlwasserbehälter.