Das müsste ja heißen die Pumpe liefert nicht mehr.....oder? warum geht sie dann wieder?
Wenn kein Funke......keine Öffnung der Einspritzventile. Sprich auch keine Fehlzündungen. Oder?
Oder denke ich da falsch?
bin mir da nicht so sicher....
...das ist doch noch ein Saugrohreinspritzer, oder??
...dann holt er sich, was er kriegt.
Fehlzündungen hab ich auch nicht ..
Tatsächlich kommt es mir vor, als ob ganz kurz den Sprit abgeknapst ist ..
bin mir da nicht so sicher....
...dann holt er sich, was er kriegt.
Wenn aber kein Signal von der Zündung....sagt Motorstgr......kein Sprit!
Priorität ist ja der Zündfunke......dann Einspritzventile. oder?
Wenn aber kein Signal von der Zündung....sagt Motorstgr......kein Sprit!
Priorität ist ja der Zündfunke......dann Einspritzventile. oder?
ich hätte jetzt mal gesagt umgekehrt, weil Funke ist schneller als Sprit...
Beim Direkteinspritzer könnte das jedoch anders sein, da er schon halbwegs wie ein Diesel funktioniert.
wie gesagt, alles wilde Vermutung...
Ich hab auch so 'ne komische Dämpferückführung zwischen Tank und Motor .. mit Kohlefilter, Magnetventil ect .. die hängt auch an der Motronik.
Da ist alles mögliche, was den Spritfluss beeinflusst, z.B. sofortiger Spritstop bei Gaspedal auf null etcetc ...
keine Ahnung Clausi.
Ich weiss nur aus den 80er und 90er Jahren, dass die Kisten wegen dem Sprit mächtig Probleme mit dem "Nachdieseln" bei Zündung aus hatten. Da half nur Sprit radikal absperren.
Mal die gesamte Verkabelung der Einspritzdüsen bei laufendem Motor "durchwackeln"
Schießt mir grad mal so durch den Kopf....
was ist denn mit der dollen Alarm-Wegfahrsperren-Funkfernbedienungsanlage, die der Kollegga da mal installiert hat....???
Ich hab auch so 'ne komische Dämpferückführung zwischen Tank und Motor .. mit Kohlefilter, Magnetventil ect .. die hängt auch an der Motronik.
Da ist alles mögliche, was den Spritfluss beeinflusst, z.B. sofortiger Spritstop bei Gaspedal auf null etcetc ...
Das ist die Tankentlüftung, die nicht mehr an die Athmo abgegeben werden darf.
Benzindämpfe werden gesammelt und das Magnetventil gibt den Weg zum Ansaugtrackt frei.
keine Ahnung Clausi.
Ich weiss nur aus den 80er und 90er Jahren, dass die Kisten wegen dem Sprit mächtig Probleme mit dem "Nachdieseln" bei Zündung aus hatten. Da half nur Sprit radikal absperren.
Mal die gesamte Verkabelung der Einspritzdüsen bei laufendem Motor "durchwackeln"
..hab' ich vorhin auch schon gemacht ... alles fest, alles schick ...
Ich sehe gerade, der Motor ist sogar aus 02 .. da muss ich gucken, dass ich den richtigen OT-Schnuffi ziehe ..
Hat der 155 oder 150 PS?
Da wurde doch 2000 / 2001 was geändert bei der Umstellung auf Euro3 ?! ..
der Motor, oder nur der Z-Kopf mal neu...??
Der Block. Claus hatte mal ein Foto mit der Nr. eingestellt.
ps 150 PS
der Motor, oder nur der Z-Kopf mal neu...??
Keine Ahnung... ich guck mal morgen genau nach.
Auch, wo der olle OT Geber sitzt...
Hallo Alfisti!
Hatte bei meinem Spider ähnliches Problem: Wenn Motor warm oder auch mehr Motorleistung angefordert wurde ging Motor machmal ohne Vorwarnung einfach aus.
Lies sich nach einer Gedenksekunde wieder normal starten und man konnte weiterfahren. Mechaniker tauschte OT-Geber - keine Veränderung. Danach Auslesesoftware besorgt- kein Fehler hinterlegt. Nach eingehender Fehlersuche durch Spezialisten (Viva916) verlegten Kraftstoffilter identifizert. Ursache war eine Dichtung an der Kraftstoffpumpe die sich aufzulösen begann. Filter & Pumpe getauscht - Auto läuft seitdem problemlos.
Wie weit das jetzt übertragbar ist? Ab Ph 2 ja kein Kraftstofffilter mehr, von vermehrten defekten Kraftstoffpumpen liest man auch nicht.
Anyway: Es bleibt spannend - bleiben Sie dran....
Auch, wo der olle OT Geber sitzt...
Das sieht man nicht wo der sitzt, der ist verdeckt und nur ertastbar.
ist ne fummels Arbeit den zu wechseln, von oben keine Chance ranzukommen.
Keine Ahnung... ich guck mal morgen genau nach.
Auch, wo der olle OT Geber sitzt...
Lass das die Werke machen. Aldo hat bei mir ordentlich geflucht, weil man nur von unten an das Ding rankommt und es selbst auf der Bühne ein Drecksgefummel beim 2 TS ist, man sieht nämlich nicht, was man tut.
Ich kann mich aber erinnern, dass unser allseits geliebter Ex- ARPler *Rauno das von unten gemacht hat...ohne Bühne auf der Straße...in 10 Minuten...
Aber okay, ne Werke hätte ich...
Es ist einfacher den von unten zu wechseln , hoch heben und den Auspuffhalter entfernen dann kommt man in der nähe des Anlassers an den OT Sensor
Wer die Möglichkeit einer Bühne nicht hat und den selbst wechseln möchte, kann aber auch mit etwas mehr Aufwand die Drosselklappe ausbauen und durch die entstehende Öffnung kommt man mit Tasten an den Sensor heran , habe es selbst schon ausprobiert.
Ich hatte das auch schon mal beschrieben , finde es aber nicht mehr hier
Muss man was beachten? Einbaulage etc?... Ich glaube nicht?
Ist nur eine Schraube oder?
Richtig es ist eine M6 Schraube , also die Einbaulage kann gar nicht falsch gehen
Die Kabelhalterungen müssen geöffnet werden damit das Kabel gut geschützt wieder eingesteckt werden , Ich glaube es war der braune Stecker ?
kann aber auch nicht falsch gehen
Ich kann mich aber erinnern, dass unser allseits geliebter Ex- ARPler *Rauno das von unten gemacht hat...ohne Bühne auf der Straße...in 10 Minuten...
Aber okay, ne Werke hätte ich...
Bist du sicher, dass er es an 'nem 2L TS gemacht hat? dauert in jedem Fall wesentlich länger als 10 ' .
Bist du sicher, dass er es an 'nem 2L TS gemacht hat? dauert in jedem Fall wesentlich länger als 10 ' .
Ganz sicher, Liebes ..und genau DER Sensor soll nun wieder getauscht werden...
Na denn, ich wünsche dir viel Erfolg + gute Nerven!!!!!!
Zur Not kannst die Karre ja auch mit ausgebautem OT-Geber zur Werke bringen...
Na denn, ich wünsche dir viel Erfolg + gute Nerven!!!!!!
Zur Not kannst die Karre ja auch mit ausgebautem OT-Geber zur Werke bringen...
Danke, Schatz.
Dann wollen wir mal inne Pötte kommen...bis später ..
Lass das die Werke machen. Aldo hat bei mir ordentlich geflucht, weil man nur von unten an das Ding rankommt und es selbst auf der Bühne ein Drecksgefummel beim 2 TS ist, man sieht nämlich nicht, was man tut.
Kann ich bestätigen, man steckt seinen Arm rein, tastet sich vor und baut das Ding blind aus und wieder ein.
Mit demontierten Hosenrohr gehts etwas einfacher.
Da läuft man aber Gefahr, dass evtl Schrauben am Krümmer abreißen.
Kann ich bestätigen, man steckt seinen Arm rein, tastet sich vor und baut das Ding blind aus und wieder ein.
Mit demontierten Hosenrohr gehts etwas einfacher.
Da läuft man aber Gefahr, dass evtl Schrauben am Krümmer abreißen.
