Du kannst mal im Leerlauf hinten vorsichtig mit nem Lappen den Auspuff verschließen und dabei beobachten, ob der gemessene Druck ansteigt (wenn auf Deinen Sensor auch nur ein Schlauch geht, wenn er also nur den Staudruck musst).
Wenn ja, ist Schlauch und Sensor in Ordnung.
Hoffentlich hat die Werke nicht den Partikelfilter durchgeschossen.
Ich werde morgen den neuen Sensor einbauen und wenn dann nicht ruhe ist bau ich den DPF ab und schmeiß den ganzen Müll raus, lass ein Rohr einschweißen und die Sache ist gegessen, vorausgesetzt André bietet auch DPF deaktivieren an.
ggf. hätte ich dann was für dich. Nen leeren DPF oder DPF- Ersatzrohr mit passender Downpipe.
Dann ist entweder Dein Sensor kaputt oder der Schlauch ist nicht drauf.
Defekter Sensor und trotzdem Anzeige „-1“ schließe ich nahezu aus.
Ich tippe auf den Schlauch.
Der Schlauch ist ja neu gekommen, das ist halt das komische an der Sache.
ggf. hätte ich dann was für dich. Nen leeren DPF oder DPF- Ersatzrohr mit passender Downpipe.
Ersatzrohr geht leider nicht, ich brauch schon die richtige Optik für den TÜV, bei uns gibts nämliche keine Abgasmessung per Sonde sondern nur OBD. Da macht sich ein angerosteter Auspuff halt um einiges unauffälliger als ne schicke Downpipe, obwohl die natürlich klasse wäre.
Mein Plan ist jetzt:
Morgen Sensor einbauen -> sollte der DPF wieder faxen machen kommt er raus, wird ausgeräumt und wieder zugeschweißt.
Abhängen tut der Erfolg jetzt noch von der Möglichkeit den DPF softwareseitig zu entfernen bzw. "anzupassen" und von der Ausführung eines möglichen ausräumens, muss ein Leerrohr eingeschweißt werden oder kann ich einfach einen "Deckel" rausschneiden, ausräumen und wieder zuschweißen?
Ich denke da an mögliche Strömungsverluste durch verwirbelungen im leeren Gehäuse.
Mein Kampfgeist ist jetzt erst richtig geweckt, DPF will kämpfen, kann er haben. 
Ja kein Ding. Hab aber noch nen leeren DPF hier.
Alles anzeigenDer Schlauch ist ja neu gekommen, das ist halt das komische an der Sache.
Ersatzrohr geht leider nicht, ich brauch schon die richtige Optik für den TÜV, bei uns gibts nämliche keine Abgasmessung per Sonde sondern nur OBD. Da macht sich ein angerosteter Auspuff halt um einiges unauffälliger als ne schicke Downpipe, obwohl die natürlich klasse wäre.
Mein Plan ist jetzt:
Morgen Sensor einbauen -> sollte der DPF wieder faxen machen kommt er raus, wird ausgeräumt und wieder zugeschweißt.
Abhängen tut der Erfolg jetzt noch von der Möglichkeit den DPF softwareseitig zu entfernen bzw. "anzupassen" und von der Ausführung eines möglichen ausräumens, muss ein Leerrohr eingeschweißt werden oder kann ich einfach einen "Deckel" rausschneiden, ausräumen und wieder zuschweißen?
Ich denke da an mögliche Strömungsverluste durch verwirbelungen im leeren Gehäuse.
Mein Kampfgeist ist jetzt erst richtig geweckt, DPF will kämpfen, kann er haben.
Währe ein bisschen schade um den Original DPF, du weisst ja was der neu kostet.
Ich würde ihn professionell reinigen lassen.
Was machst du wenn der TÜV über den Auspuff misst?
Selbst dann besteht man die au. Solange der Unterfahrschutz drunter ist wird der TÜV Prüfer nichtmal sehen das ein Ersatzrohr verbaut wurde.
DPF ausprogrammieren habe ich natürlich auch im Portfolio. Ist aber natürlich nicht legal! Und im Straßenverkehr nicht zugelassen! 
Selbst dann besteht man die au. Solange der Unterfahrschutz drunter ist wird der TÜV Prüfer nichtmal sehen das ein Ersatzrohr verbaut wurde.
Doch, das Ersatzrohr/der DPF ist sichtbar. Die Downpipe sieht man nicht, wenn das Hitzeblech davorgeschraubt ist.
Mit Downpipe hatte ich übrigens bessere Abgaswerte als mit Kat.
Wie haste das hinbekommen?
So, nachdem ich heute den neuen Differenzdrucksensor bekommen habe, wurde der auch gleich eingebaut. Nach dem ersten Schock weil die MKL wieder geleuchtet hat fiel mir ein dass es ja noch den Punkt "Austausch Differenzdrucksensor" gibt. Durchgeführt und folgendes Ergebnis bekommen:
Die Spannung liegt nun wieder zwischen den 390-420mv im Leerlauf
Druck:
Motor aus: -1mbar
Leerlauf: 3-4mbar
Zwischen 2500 und 3000/min: max. 39mbar
Sieht schon mal sehr gut aus finde ich 
Werde ab morgen wieder meine 80km Arbeitsweg fahren, 95% Autobahn und dabei eine Strecke lang die Messungen mitlaufen lassen. Vor allem müsste ja dann auch mal eine reguläre Regeneration starten.
Wenn das soweit funktioniert, fehlt nur noch das AGR und da ist alles nötige bestellt.
Den alten Sensor habe ich mal probiert zu öffnen, ging dabei leider kaputt aber bereits beim ersten anheben der Abdeckung bröselte der Ruß nur so heraus. Das Schutzgel welches auf dem Sensor liegt war auch nur noch ein schwarzer Klumpen.
Man darf also gespannt bleiben.
Das liest sich doch erstmal sehr gut!
Hätte ich nicht erwartet. Eher, dass ein defekter Sensor irgendwas am Messbereichsende (positiv oder negativ) liefert.
Wieder schlauer geworden...
Auch wenn das Thema sehr alt ist hatte auch den Fehler p1206 Regenerations Einleitung ging bei mir so habe den Fehler gelöscht dann den luftmassenmesser abgeklemmt ca 15km gefahren ihn wieder angeklemmt dadurch startete er von selbst die Regeneration des dpf. Muss aber dazu erwähnen das bei mir die ansaugbrücke und das agr gereinigt werden muss. Dpf 80% voll schnell wieder notlauf danach 14% keine Fehler mehr 
