Project 164

Zitat von geiwo011

Allso ich würde auch ein gewinde reinschneiden und eine passende Madensschraube mit dichtmasse einsetzen hält allemal besser. was soll den passieren das loch muss ja nur verschlossen werden

Daran hatte ich auch schon gedacht. Denke das ist die sauberste Methode

Finde ich 10 mal besser als so nen blanken Alukeil da rein zu prügeln.

Frage: Wie genau spannt man die Spannrolle denn?

Hab gestern den Zahnriemen mal draufgesetzt und bin etwas verwirrt an was ich mich orientieren soll und wann genau der richtig gespannt ist.

Weil mit dem "Langloch" unten bin ich komplett auf Anschlag. Glaube nicht dass das so der Sinn der Sache ist. Im Werkstatthandbuch steht nur was zum Hydralischem Spanner.

20190131_224850.jpg20190131_232147.jpg

Zitat von k145

Sieht bei meinem 12 V ausm 164 im Wohnzimmer so aus . Siehe die beiden roten Markierungen

Ist das nicht etwas lasch so? Als beide rote Markierungen perfekt zueinander standen, ist die Spannrolle beim Motor durchdrehen immer etwas "gesprungen". Vorallem wenn man nur minimal gegen die Drehrichtung gedreht hat bzw, er wegen der Kompression mal 1mm zurückgesprungen ist. Hab dann mehr Spannung drauf gegeben und finde es aktuell von der Spannung her ganz gut. Aber theoretisch sollte der dann überspannt sein oder nicht?

20190202_155012.jpg

Ich kann den Zahnriemen an der längsten Stelle knapp 90° Grad eindrehen.

20190131_224900.jpg

Wäre da echt für Infos dankbar. Irgendwie sind die für den mechanischen Spanner rar gesät.

Ansonsten habe ich die Deckel fertig gemacht (Der andere lag noch zum trocknen auf der Heizung) und die Rails ebenfalls lackiert.

20190202_220753.jpg 20190202_204340.jpg20190202_204608.jpg

Das Thermostat ist jetzt auch repariert und neu abgedichtet.

20190202_163305.jpg20190202_175702.jpg20190202_175709.jpg

Ich weiß das Orginal so "Pappdichtungen" drin waren, allerdings musste ich schon bei 4-5 Shops alle Teile zusammenkaufen und teilweise 12 Tage darauf warten (Ich hasse es Online zu bestellen) und mir fehlen diese 2 genannten vom Thermostat. Hatte echt kein Bock 12€ auszugeben und wieder Tagelang darauf zu warten. Hab das ganze dann mit Dichtmasse gemacht. Das sollte genau so gut, wenn nicht sogar noch besser abdichten.

Wer wissen will mit was: Ist echt geiles Zeug. Damit kann man sogar Ölwannen, Ventildeckel, Wasserpumpen etc. abdichten.

20190202_184042.jpg20190202_184051.jpg

Wenn ich jetzt noch meine Fühlerlehren finde kann ich heute Ventile einstellen und alles zusammen bauen

Zitat von Masi

Die Geschichte mit dem Thermostathaus ist nicht auf die leichte Schulter zu nehmen ! Das gilt auch für die Wasserschläuche……. Wird es hier nicht dicht musst du nochmal ran.Dichtungen hätte ich da , aber das dauert auch ein paar Tage.

Ja, ich muss ja eh noch komplett entlüften und spülen. Ich hoffe mal das alles dicht bleibt. Bin da aber guter Dinge. Ausgleichsbehälter war genau zwischen min und max. voll gewesen und sonst hab ich bisher, bis auf die Servosache, keine Lecks gefunden.

Zitat von Masi

Rein von deinem Bild ausgegangen, würde ich AlfaV6Fan zustimmen, zu stramm.

Das selbe hab ich auch schon vermutet. Nur hab ich momentan irgendwie etwas Angst bekommen, weil ich ein paar mal Gruselgeschichten über den mechanischen Spanner gelesen habe, nach dem Motto: "Wenn sich der Motor (Aus welchen Gründen auch immer) etwas gegen die Drehrichtung drehen sollte, kann der ZR überspringen."

Und ich muss gestehen, als die Markierungen gestimmt haben, hat die Spannrolle beim durchdrehen "umhergesprungen" sprich die Markierung blieb nicht fix da wo sie war sondern ist teilweise gut einen Zentimeter lascher geworden. Deshalb hab ich mehr Spannung draufgegeben als vorgegeben.

Ich sag jetzt mal der ZR ist aktuell zu 85% Maximaler Spannkraft gespannt.

Das ist momentan das einzige was mich etwas verwirrt.

Zitat von Masi

Was war das Problem mit dem Sevo Leck?

Unsere Bühne ist heute mit etwas erst wieder einsatzbereit und mometan mache ich erst mal Motor und das Kupplungsproblem.

Aber deine Theorie scheint nicht abwegig gewesen zu sein. Ich hab vor 2 Wochen mal unter den Bock geleuchtet und an der Leitung die unter dem Fahrersitz läuft, starken Rostbefall gesehen. Das müsste das Problem sein denke ich. Der Fleck war an dieser Stelle auch am größten.

Motor zu 80% wieder komplett

IMG_20190205_113156_291.jpgIMG-20190203-WA0045.jpg20190205_014601.jpgIMG_20190205_113526_851.jpg

Die Ansaugrohre kommen um ein neues verchromen leider nicht rum. Hab sie so gut es geht mit Neverdull und Schleifvlies bearbeitet. Aber ich bekomme nicht wieder den Glanz hin und da wo Rost war sind leichte schwarze Flecken in der Beschichtung. Aber trotzdem deutlich besser als vorher.

20190204_223700.jpg

Die Pendelstütze oben bzw, die Lager werde ich auch noch neu machen.

20190204_175551.jpg

Zitat von Masi

Versuch mal Original zu holen ,kein Powerflex , wie sehen denn die Motorlager unten aus ?

Auch nicht mehr sooo geil meine ich. Hab schon gesehen das die nicht gerade günstig sind

Zahnriemen und Keilriemen sind alle drauf. Der Klimakompressor war aber so dermaßen fest das ich den Scheinwerfer ausgebaut habe, um gescheit dran zu kommen. Dann dann auch funtkioniert. Bis das die beiden Schrauben vom Scheinwerfer abgerissen sind. Aber da die nur in Blechmuttern sitzen, besorge ich mir solche im Globus neu und gut ist wieder Aber rein mache ich Torx oder Sechskant. Orginal hin oder her, aber Kreuzschrauben am Auto sind einfach nur zum kotzen . Hab beim GTV schon die meisten gegen 25er Torx ersetzt weil ich Aggressionen bekomme, sehe wenn ich Kreuzschrauben alleine nur sehe.

20190207_004654.jpg20190206_221155.jpg

Dann hab ich noch ein Rätsel für die 164er Veteranen Irgendjemand hat dort nen Stromdieb drangeklemmt. Und das Kabel verschwindet unter dem Schlossträger. Ich hab also keine Ahnung wohin das läuft. Hat da einer ne Idee? Den anderen Scheinwerfer hab ich noch nicht ausgebaut. Deshalb kann ich nicht sagen ob der diese Kur auch Erfahren hat. Ich lasse das aber besser mal dran, oder? Wird wahrscheinlich ja nen Grund haben warum das so ist.

20190206_215921.jpg

So ein ähnliches Problem hab ich auch bei dem Schwimmer am Ausgleichsbehälter. Wurde einfach abgeklemmt. Wahrscheinlich weil der ständig Alarm geschlagen hat oder sowas.

20190205_161115.jpg

Innen sieht der Behälter übrigens nicht gerade besser aus.

20190205_162350.jpg20190205_162345.jpg

Hab ihn ausgebaut und grob ausgespült. Ist schon um einiges besser aber wirklich zufrieden bin ich noch nicht. Ich komme kaum an die hinteren Stellen ran. Gibts da nen Trick oder Spezial Reiniger?

Dann wollte ich ja den Schlauch von dem "Dämpfer" auf den Nehmerzylinder direkt legen zum testen. Aber glaubt ihr der Scheiß Schlauch wollte abgehen?

20190205_170839.jpg

Nach einer Stunde lang Kampf hatte ich die Schnauze voll und hab ihn rausgeschnitten. Schlauch hab ich schon neu bestellt. Hinten zur Spritzwand hin ging er zum gut runter. Abgesehen von der Tatsache das da hinten kaum Platz ist. Ganz gut das ich den Ausgleichsbehälter ausgebaut habe. Dann ist zumindestens noch etwas Platz :´D

Ansonsten steht die Bühne und ist Mechanisch angeschlossen. Gibt nur noch ein Stromtechnisches Problem, was aber spätestens Sonntag gelöst ist. Dann geht es mal hoch, schweißen, Servoleitung etc. Also langweilig wird mir nicht

20190206_223657.jpg

Zitat von geiwo011

Den Geber kannst du ganz einfach raus schrauben und mal mechanisch testen.

Meistens sind die Schwimmer platt ich habe den Schwimmkörper bei meiner Alfetta einfach gegen einen Korken getauscht und gut is. Alfa lässt sich die Geber mit Gold aufwiegen wenn man sie überhaupt noch bekommt

Also der ist nicht festgegammelt oder so. Lässt sich easy bewegen. Kein Plan warum der abgestöpselt wurde. Ich steck den halt mal wieder dran ich schau was er macht :´D

20190207_192718.jpg

Zitat von Schlosser

Anschlüsse zu machen, heißes Wasser und ein Geschirrspültab rein.

Über Nacht einwirken lassen, hat bei mir gut funktioniert.

Das klingt so beschränkt und simpel das es funktionieren könnte Danke! Das versuch ich mal

Der neue Schlauch von der Kupplung ist heute gekommen! Bin mal gespannt ob die dann wieder richtig kuppeln will.

Ansonsten hab ich die gute gestern Abend mal sauber gemacht.

20190207_235045.jpg20190207_235001.jpg20190207_234709.jpg20190207_204928.jpg

Gute und schlechte News: Schlecht ist das eigentlich alle Teile (Türen, Motorhaube, Dach etc.) neu lackiert werden müssen. Unter dem Dreck sahen die Türen Z.b. noch recht gut aus. Aber darunter kamen diverse Kratzer und kleine Roststellen zum Vorschein. Gut ist, das es nur das ist. Keine weiteren Durchrostungen oder so. Nur Oberflächlich alles.

Gestern Nägel mit Köpfen gemacht

Billiges 10W40 rein zum spülen, Kühlmittel rein und... toll. Es lekt an 2 Stellen Einmal läuft es bei dem T-Stück vom Ausgleichsbehälter raus und beim unteren Thermostatschlauch. Da es aber an beiden Stellen nur alle 10 Sekunden ein Tropfen war, hab ich erst mal drauf geschissen und wollte ENDLICH mal den Motor laufen lassen.

20190210_000539 - Kopie.jpg 20190209_221952 - Kopie.jpg

VID-20190210-WA0006.mp4

Aber hört selber mal rein Tolles Geräusch, was? Ich kann nur sagen das es nicht aus dem Riementrieb kommt. Habe am Anfang die Idee gehabt das der Zahnriemen an der hässlichen Abdeckung schleift (Warum auch immer). Also hab ich die raus und es noch mal versucht. Immer noch. Dachte vll. an einen nicht ausscherenden Anlasser, aber das Geräusch kommt definitiv von oben Richtung Einspritzventile. Es ist Drehzahlabhängig und hat ne sehr hohe und laute Frequenz (Wie man unschwer hören kann xD)

Ich habe momentan nur eine Idee was es sein könnte, fall sowas so ein Geräusch erzeugen kann. Und zwar habe ich 6 neue Dichtringe für die Einspritzventile bestellt. Und zwar 1 280 210 752. Sollten laut Nr. die Richtigen sein. Eine Dichtung war definitiv kaputt, diese hab ich auch erneuert. Dabei ist mir aufgefallen das die neue Dichtung etwas mehr Spiel hat, als die alte. Nicht immens viel, aber etwas. Daraufhin hab ich es bei der einen belassen, weil die anderen echt noch gut aussahen. Das, und die Tatsache das es minimalst nach Sprit gerochen hat vorne, bringen mich auf die Theorie das diese besagte Dichtung nicht ganz dicht ist und dieses Geräusch erzeugt.

Interessant ist auch: Wenn der Motor komplett steht ist das Geräusch noch kurz eine halbe Sekunde danach zu hören. Also glaube ich nicht das es der Anlasser ist.

Ein anderer Fakt zusätzlich: Die Schläuche von der Luftansaugung hab ich nur lose aufgesteckt (Zum testen halt. Und weil der Ansaugschlauch eh rissig ist und Nebenluft zieht). Aber ich glaube nicht das irgendwas davon so ein deratiges Geräusch erzeugen könnte, oder?

Ansonsten läuft er aber echt gut Was man halt so sagen kann in der kurzen Zeit die er lief

Eines ist mir nur aufgefallen: Nähmlich das der Zahnriemen "gewandert" ist.

20190116_202625.jpg

Der alte saß am Anfang Richtung Motor

20190210_010334.jpg

Der neue genau Gegenteilig. Läuft ansich aber gut in der Spur, also eiert beim laufen nicht rum.

20190210_010346.jpg20190210_011241.jpg

Sitzt genau auf der "Kante".

Ist das normal bzw, bedingt durch den Wechsel von hydraulisch auf mechanisch? Das die eine Rolle quasi nen ticken weiter drin oder draußen sitzt wie die alte?

Zitat von Masi

was sagt denn jetzt nach dem Probelauf die Strammer Markierung ? So von den Bildern ,voher zu locker, jetzt etwas zu stramm

Steht perfekt auf der Markierung ? Mach nacher mal noch ein Bild wenn ich oben bin.