Nur aus reinem Interesse, ist der Motor so stark
geschädigt, dass eine Instandsetzung nicht mehr infrage kommt? Da gibt es ja Werkstätten die sich darauf spezialisiert haben.
2.2 Diesel - Ölpumpe kaputt?
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Das dürfte Preislich den Wiederbeschaffungswert eines gebrauchten Motors übersteigen.
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Vorab, ich habe keinerlei Ahnung von KfZ-Technik. Vielleicht kann dir ja PS-Schulze weiterhelfen. Die sind zumindest meiner laienhaften Wahrnehmung nach auf das Thema Tauschmotoren spezialisiert. Die neuen Modelle werden zwar nicht angeboten, aber eventuell kannst du dort einen Hinweis bekommen (kennen vielleicht jemanden, der jemanden kennt).
Ich finde es echt erstaunlich, mit welcher Akribie und vor allem wahrgenommenen Ruhe du dich diesem kapitalen Schaden widmest.
Viel Erfolg und vor allem
sowie weiterhin ein ruhiges Gemüt... -
Mut zu Risiko?
Such einen Unfallwagen...
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PS-Schulze könnte man zumindest mal um Rat fragen. Ich stand letztes Jahr vor der Frage Austauschmotor oder Instandsetzung. Nach den Empfehlungen der "normalen" Werkstatt hatte ich mich schon auf einen Austauschmotor eingestellt. Dieser Motor hätte dann von dieser Werkstatt besorgt werden können. Ich habe mich dann nochmal mit PS-Schulze in Verbindung gesetzt, der hatte mir gesagt, er könne erst etwas sagen, wenn er das Auto, den Motor gesehen habe. Ich habe dann das Auto dort hinbringen lassen. Sein Vorschlag in meinem individuellen Fall war die Instandsetzung. Er hätte mir auch einen Austauschmotor, den er vorrätig hat, verkaufen können. Zumindest in meinem Fall war die Instandsetzung wirtschaftlicher. Von daher ist es vielleicht wirklich eine ganz gute Idee PS-Schulze mal zu kontaktieren und um Rat zu fragen. Diese Fa. hat ja auch Kontakte und weiß vielleicht wo man einen Motor bekommt, wenn er selbst keinen auf Lager hat.
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Ich bin noch vollkommen unschlüssig, eine Reparatur schließe ich aber fast schon aus, weil der Block selbst irreparabel beschädigt ist und der Umfang der zu tauschenden Teile doch enorm ist.
Bei uns in der Nähe gibt es kaum Motorinstandsetzer die bei einem Alfa Motor hurra schreien würden. Ich will nächste Woche mal eine Umfrage bei den wenigen Instandsetzern starten, mache mir aber wenig Hoffnung.
An ein Unfallfahrzeug habe ich auch schon gedacht, aber ich habe kein Platz für den Teilespender und nicht die Zeit den auch noch zu zerlegen.
Aber herzlichen dank für Eure Anteilnahme!
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Das deckt sich mit meinen Erfahrungen, einen geeigneten Instandsetzter zu finden ist nicht ganz einfach. Speziell für Alfa Romeo. Ich habe damals zuerst auch nach einem Motor geschaut, Angebote gab es einige, mehr als Instandsetzer. Jedoch hatte ich bei diesen irgendwie kein so wirklich gutes Gefühl. Wenn es bei mir ein Austauschmotor geworden wäre, dann nur einen vom Werk oder einen direkt vom Instandsetzter.
Viel Glück, zum Schluss gibt es ja immer eine Lösung.
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Eine Instandsetzung in diesem Fall würde wie erwähnt preislich einen Austauschmotor weitaus übertreffen. Der Block müsste mindestens erneuert werden. Da fängt es aber schon an das es diesen einzeln nicht gibt. Kurbelwelle 2500€, pleuel pro stück 350€ ohne Kolben usw ohne die Arbeitszeit des Instandsetzers einbegriffen. Erschwerend hinzu kommend das bei dir in der Nähe keiner ist.
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Mich interessiert etwas anderes: Sitzt diese Problemschraube mit Zahnrad an der Vorderseite des Motors (=zugänglich. mit Aufwand) oder an der Rückseite (=nur sehr schwer zugänglich, mit sehr viel Aufwand)? Das ist mir noch nicht ganz klar.
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Natürlich ist die Schraube Getriebeseitig („Rückseite“ des Motors) verbaut. Alles andere wäre doch zu einfach
Getriebe muss auf jeden Fall ab um dran zu kommen.
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Natürlich ist die Schraube Getriebeseitig („Rückseite“ des Motors) verbaut. Alles andere wäre doch zu einfach
Getriebe muss auf jeden Fall ab um dran zu kommen.
Und der Schwung auch, oder?
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Ja die Schwungscheibe muss auch ab, sowie so eine Metallabdeckung.
Hinter der Abdeckung müsste die Schraube sein.
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kann ich bestätigen,
Getriebe ausbauen ist aber viel weniger Aufwand als die Ölwanne abnehmen zu wollen! (Vorausgesetzt man bekommt die Kardanwelle vom Vorderachsdifferential vom Verteilergetriebe getrennt
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Eine Instandsetzung in diesem Fall würde wie erwähnt preislich einen Austauschmotor weitaus übertreffen. Der Block müsste mindestens erneuert werden. Da fängt es aber schon an das es diesen einzeln nicht gibt. Kurbelwelle 2500€, pleuel pro stück 350€ ohne Kolben usw ohne die Arbeitszeit des Instandsetzers einbegriffen. Erschwerend hinzu kommend das bei dir in der Nähe keiner ist.
Vielen dank für den wertvollen Rat, damit bestätigst Du meine Vermutung und sparst mir die aufwändige Suche nach einem Instandsetzer der was taugt und sich an diesen Motor ran traut.
Damit geht es jetzt intensiv auf die Suche nach einem revidierten Austauschmotor zu einem realistischen Preis, den ich bei ca. 7-8k€ sehe, zumindest kann man in Italien die Motoren zu diesem Preis kaufen.
Blöd ist nur, dass ich möglichst eine Rechnung mit deutscher Umsatzsteuer brauche
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Hier sieht man, wo die Schraube sitzt und was das Problem ist bzw. es verursacht.
Außer dem Getriebe muss auch die Ölwanne runter, damit man von innen das Zwischenritzel samt Lager an seiner Stelle halten kann, während man die Schraube tauscht (es gibt eine revidierte, längere dafür) und einkleben kann. Manche bohren sie auch auf M8 auf und schneiden ein Linksgewinde rein und setzen die entspechende Schraube.
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Das ist dann eine Sache, gegen die man vorbeugend nichts machen kann, außer, man zerlegt das Auto. Und bei einem Q4 ist ja schon die Ölwanne eine Riesennummer mit nahezu Komplettausbau diverser Aggregate. Selbst diese bescheuerte Dichtung/Flansch zur Ölansaugung in der Wanne ist damit vorbeugend kaum mehr wirtschaftlich zu tauschen. Deshalb habe ich seit Anfang des Monats eine Reparaturkostenversicherung und zudem habe ich ein Dichtungs-Pflege-Additiv ins Motoröl gegeben, um dieses Gummiteil weich zu halten. Kostet mich beides zusammen 650€ im Jahr. Damit komme ich klar.
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Das ist dann eine Sache, gegen die man vorbeugend nichts machen kann, außer, man zerlegt das Auto. Und bei einem Q4 ist ja schon die Ölwanne eine Riesennummer mit nahezu Komplettausbau diverser Aggregate. Selbst diese bescheuerte Dichtung/Flansch zur Ölansaugung in der Wanne ist damit vorbeugend kaum mehr wirtschaftlich zu tauschen. Deshalb habe ich seit Anfang des Monats eine Reparaturkostenversicherung und zudem habe ich ein Dichtungs-Pflege-Additiv ins Motoröl gegeben, um dieses Gummiteil weich zu halten. Kostet mich beides zusammen 650€ im Jahr. Damit komme ich klar.
Dann musst du nur noch hoffen das die das alles auch zu 100% übernehmen. Aber selbst wenn die nicht 100% übernehmen ist es besser als nichts.
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und zudem habe ich ein Dichtungs-Pflege-Additiv ins Motoröl gegeben
Was verwendest Du denn da für ein Produkt?
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Ich versuche es mal mit "MATHY Dropstop". Ich habe keinerlei Erfahrungswerte, da ich es vor 1 Monat erstmals zugefügt habe.
Der Hersteller schreibt vollmundig: "DropStop ist geeignet zur Anwendung in Motoren- und Getriebeölen. Auch einsetzbar in Servolenkungen. DropStop enthält die für Gummidichtungen notwendigen Weichmacher (Elastomere) in hochkonzentrierter Form und führt sie dem Dichtungsmaterial wieder zu. Dadurch werden die Gummidichtungen wieder weich, quellen auf und ein vorhandener Ölverlust wird gestoppt. DropStop ist besonders geeignet für den vorbeugenden Einsatz bei Fahrzeugen und Maschinen, die älter als 5 Jahre sind. Um ein Maximum an Wirkung zu erreichen, sollte DropStop so lange wie möglich im Öl verbleiben."
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Ich versuche es mal mit "MATHY Dropstop". Ich habe keinerlei Erfahrungswerte, da ich es vor 1 Monat erstmals zugefügt habe.
Der Hersteller schreibt vollmundig: "DropStop ist geeignet zur Anwendung in Motoren- und Getriebeölen. Auch einsetzbar in Servolenkungen. DropStop enthält die für Gummidichtungen notwendigen Weichmacher (Elastomere) in hochkonzentrierter Form und führt sie dem Dichtungsmaterial wieder zu. Dadurch werden die Gummidichtungen wieder weich, quellen auf und ein vorhandener Ölverlust wird gestoppt. DropStop ist besonders geeignet für den vorbeugenden Einsatz bei Fahrzeugen und Maschinen, die älter als 5 Jahre sind. Um ein Maximum an Wirkung zu erreichen, sollte DropStop so lange wie möglich im Öl verbleiben."
Ob Elastomere im Motor- und Getriebeöl so toll für den Rest des Motors bis auf etwaige Dichtungen sind, sei mal dahingestellt, wobei ich ebenso bezweifle, dass diese von extern zugeführte Elastomere überhaupt aufnehmen.
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Nur noch als Ergänzung.
Alfa scheint das Probem auf jeden Fall bekannt zu sein und es wurde auch daran gearbeitet.
Laut Teilekatalog hat sich die Lagerung der Ausgleichswellen verändert.
Hier einmal zum Vergleich:
Vorfacelift.PNGFacelift MY23.PNG
Links: Giulia Vorfacelift
Rechts: Giulia ab MY23
Einerseits hat sich die Teilenummer der Schraube des Zwischenrads von "55284450" auf "46347621" geändert (Position 2)
Andererseits sind aber auch noch Position "13" und "14" ab MY23 hinzugekommen.Position 13 nennt sich "kleine Unterlegscheibe auf der Schwungradseite"
und Position 14 nennt sich "große Unterlegscheibe auf der Verteilerseite".
Leider finde ich zu allen 3 Positionen keine Bilder im Internet, ich denke das hätte das Ganze ein wenig verständlicher gemacht.
Vielleicht helfen die Unterlegsscheiben ja gegen das Herausdrehen der besagten Schraube, aber wie genau ist mir bis jetzt noch nicht eingefallen.
Falls aber jemand eine Idee oder Theorie hat immer her damit
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Was ist mit diesem Zentrifugalfilter?
Der wird normalerweise bei jedem Zahnriemenwechsel mit getauscht. Außerdem ist der alte, "kritische" Filter nur in den ersten Baujahren verbaut und wurde dann ohnehin im Zuge der Zahnriemenwechsel auf die neue Version umgestellt - sollte zumindest so sein, wenn es eine ordentliche Alfa-Werkstatt gemacht hat
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Ich versuche es mal mit "MATHY Dropstop".
Das hab ich auch schon überlegt ... danke. Langzeiterfahrungen wären halt interessant.
