Beiträge von Pino159

Sehr cool, danke noch mal!

Zitat von tcmdoc

hilft dir event. weiter . .

Aufhängungvorne.pdf

Dankeschön, wo stammt das Dokument her, mir kommen die Drehmomente zum Teil sehr wenig vor?

Hallo zusammen,

kann mir jemand die Anzugsmomente für die Vorderachse nennen?

Querlenker unten im Achsschenkel
Querlenker/Tragarm unten am Achsträger

Koppelstange am Federbein

Spurstangenkopf

Federgabel

Querlenker oben am Achsschenkel

Antriebswelle

Heute habe ich das Differential geöffnet und das verlorene Seitenrad wieder eingesetzt.

WhatsApp Image 2026-08-06 at 11.10.53 (3).jpeg WhatsApp Image 2026-08-06 at 11.10.53 (1).jpeg

Das Problem war wohl, während ich auf den neuen Motor gewartet habe lag das Differential schön eingepackt auf einer Palette und wurde immer mal bewegt, dabei hat sich wohl der Käfig verdreht und das Seitenrad ist raus gerutscht.

WhatsApp Image 2026-08-06 at 11.10.53.jpeg

das passiert nur, wenn die Seitenräder in dieser Position stehen, das kann vielleicht auch passieren, wenn man an den Antriebswellen arbeitet.

WhatsApp Image 2026-08-06 at 11.10.52 (1).jpeg

Solange aber eine Antriebswelle in der Verzahnung sitzt, kann sich der Käfig nicht mehr verdrehen. Die besagten Anlaufscheiben sitzen außen im Käfig und sind schüsselförmig, die sind irgendwie fixiert und fallen eher nicht raus. Am Ende hat wieder alles zusammen gepasst und beide Seitenräder waren in Position:

WhatsApp Image 2026-08-06 at 11.42.32.jpeg

Ich war allerdings ganz froh, dass ich es im eingebauten Zustand durchgeführt habe und die linke Antriebswelle noch im Differential steckte, so konnte sich der Käfig nicht mehr verdrehen und beide Seitenräder blieben in der richtigen Position.

Am Ende Dichtungsmasse drauf und wieder zusammengebaut, nun muss ich warten bis die Dichtungsmasse ausgehärtet ist, bevor ich neues Öl auffülle.

WhatsApp Image 2026-08-06 at 13.01.18.jpeg

Kurzer Zwischenstand: Mit Draht oder Magneten rausfummeln geht nicht. Jetzt habe ich den rechten Motorhalter ausgebaut damit ich an alle Schrauben vom Vorderachsdifferential ran komme. Also werde ich es die tage wohl mal aufschrauben Dann sehe ich ja auch, ob noch eine Anlaufscheibe im Differential liegt

WhatsApp Image 2026-08-05 at 16.32.35.jpeg

auf der linken Seite kann ich keine Anlaufscheibe erkennen wenn ich mit dem Endoskop durch schaue, da steckt die Antriebswelle direkt im Seitenrad.

sowas habe ich, das bringt leider nichts, ich muss versuchen, das Rad mit einem Draht wieder aufzustellen und zwischen die Stirnräder zu bewegen.

Die KI spricht noch von einer Anlaufscheibe, die könnte ebenfalls runter gefallen sein

Wie ich das sehe, kann man den Deckel auf der rechten Seite im schlimmsten Fall abschrauben, und das wieder zusammen puzzeln. Ich befürchte nur, im eingebauten Zustand komme ich nicht mehr an alle Schrauben ran und den Motor wieder aus zu bauen habe ich eigentlich keinen Bock drauf

Ich bin ja nach wie vor dabei den Stelvio wieder zusammen zu bauen, ich dachte heute so: ui, ich bin ja schon ziemlich weit gekommen. Und dann die Ernüchterung.

Die Linke Radaufhängung inkl. Antriebswelle war kein Problem, als ich die rechte Antriebswelle einsetzen wollte, spürte ich kein einrasten in der Verzahnung. Also Antriebswelle wieder raus und im Differential mit dem Finger gefühlt, keine Verzahnung zu fühlen. Dann habe ich das ganze mit dem Endoskop angeschaut und da sehe ich das Seitenrad im Gehäuse liegen, um 90 Grad gekippt

Heute habe ich keine Lust mehr, jetzt muss ich versuchen das Rad wieder irgendwie hoch zu fummeln und wieder in die richtige Position zu bringen Ein Frauenarzt mit sehr langen und dünnen Fingern wäre wahrscheinlich der richtige Mann für den Job

Weiter geht es mit dem Zusammenbau. Heute kam der neue Zahnriemen drauf. Das Steuerzeitenwerkzeug vom 2.4 JTDM im 939 passt tatsächlich auch für den 2.2 Diesel.

Eine Frage habe ich allerdings zur Spannrolle: Wie spannt man diese richtig? Wo muss der Zeiger am Ende stehen, oder woran erkenne ich, dass der Riemen korrekt gespannt ist?

Spannrolle.jpg

Hi zusammen,

ich baue gerade den nackigen Motor wieder zusammen, heute war der Zahnriemen fällig. Die Steuerzeiten sollten passen dank Einstellwerkzeug vom 2.4 Liter Diesel vom 939er, das passt auch für diesen Motor.

Jetzt meine Frage: Wie spanne ich die Spannrolle vom Zahnriemen und wohin muss der Zeiger zeigen, bzw. woran erkenne ich, wann sie ausreichend gespannt ist?

Spannrolle.jpg

Zitat von damaha

Woher hast Du denn die Anzugsmomente und ev. andere technische Infos, wenn ich fragen darf?

Die muss ich immer einzeln beim freundlichen erbetteln, für diese Schraube sind 0,8-1,0 dnm vorgesehn.

im Übrigen ist wahrscheinlich weniger die Hauptgefahr, dass diese Schraube sich von selbst löst. Wahrscheinlich ermüdet die Schraube eher durch die vertikale Belastung und wird dann abgeschert. Im Grunde wäre es besser, die Ausgleichwellen komplett auszubauen.

weiter geht's. Der Motor ist jetzt da, ich habe heute die besagte Schraube, die das Zwischenrad hält mit LOCTITE rot eingeklebt, dazu habe ich einen 6mm Maulschlüssel verlängert und kam so ganz gut ran. Das Zwischenrad ist auch nicht sofort abgefallen sondern an Ort und Stelle geblieben. Die Schraube wieder mit 11nm angezogen, Deckel drauf und gut.

Die Ölansaugdichtung habe ich auch sofort ersetzt und das Schwallblech eingebaut.

WhatsApp Image 2026-06-16 at 19.52.07.jpeg  WhatsApp Image 2026-06-16 at 19.52.06.jpeg   WhatsApp Image 2026-06-16 at 19.52.08.jpeg  WhatsApp Image 2026-06-16 at 19.52.09.jpeg  WhatsApp Image 2026-06-16 at 19.52.10.jpeg

WhatsApp Image 2026-06-16 at 19.55.56.jpeg  WhatsApp Image 2026-06-16 at 19.55.57.jpeg  WhatsApp Image 2026-06-16 at 19.55.58.jpeg

Zitat von maad

Freut mich, dass es bei dir nun weitergeht.....

Wow, herzlichen Dank, Du hast das also schon einmal durch

Die Schrauben der Ölpumpe hätte ich eh mit Schraubensicherung versehen...

Ob ich mich an die Schraube ran traue, das schau ich mir an dem alten Motor noch einmal genau an , ich hätte allerdings ein besseres Gefühl, wenn die Schraube auch gesichert wär

Nun kommt wieder Bewegung in die Sache, es wird nun ein werksneuer Motor bestellt. Dieser Motor sollte dem aktuellsten Stand entsprechen.

Jetzt stellen sich mir 3 Fragen:

1. Sollte ich die Ölpumpe gegen die JTD-Performance Pumpe ersetzen, oder genügt in dem Fall die JTD-Performance Dichtung zwischen Ölpumpe und Saugstutzen? Passt ggf. die Dichtung auch mit den Originalteilen zusammen?

2. Wenn ich die die M10 Schraube die das Zwischenrad hält zusätzlich mit LOCTITE sichern will, fällt mir das Zwischenrad direkt in den Motor sobald ich diese Schraube entferne? Die Räder sind gerade verzahnt, das Zwischenrad lässt sich im eingebauten Zustand eigentlich nur mit der Hand erreichen wenn man die Kurbelwelle heraus nimmt, also spätestens beim Wiedereindrehen wird es wirklich kritisch

3. Welches Absteckwerkzeug / Steuerzeitenwerkzeug passt für den 2.2 Diesel? Ich finde nur Sätze die auch für den 2.4 JTDM passen sollen. Das Werkzeug für den 2.4 JTDM habe ich da, das passt definitiv nicht am 2.2 Diesel im Stelvio!

Hier nun die Auflösung:

Die Ursache des Achsmanschettensterbens war ein Höhenschlag in der Felge

nachdem ich im letztes Jahr die Vorderräder an der Hinterachse montiert hatte war endlich Ruhe, so war klar, dass es an den Felgen liegen muss. Eine Überprüfung beim Felgendoc ergab: Höhenschlag in einer Felge.

Thema kann also geschlossen werden.

kurzes Update:

vor 3 Wochen haben wir den Ersatzmotor (einen Werksgenerierten Motor) beim Händler bestellt, der kam natürlich bis heute nicht. Laut unserem Händler hat Alfa den Motor inzwischen aus dem Ersatzteilprogramm gestrichen nun sucht unser Händler eine andere Lösung (wie auch immer die aussehen soll ) inzwischen ist schon wieder eine Woche Funkstille

Die Schraube von der wir reden, ist in beiden Bildern die Nummer 2.

Kannst Du die Teilenummern verraten, dann könnte man weiter recherchieren.

Danke für die wichtigen Hinweise! Andre habe ich schon kontaktiert zwecks AGR etc.

Wie genau sieht die neue Version der Schraube für die Ausgleichswelle aus? Was ist da anders?

LG

Wenn ich einen überholten Motor kaufe, was würdet Ihr empfehlen, vor dem Einbau zu optimieren?

- Ölpumpe, Dichtung, Schwallblech (JTD Performance)? oder nur Dichtung und Schwallblech?

- Schraube vom Zwischenrad der rechten Ausgleichswelle einkleben?

- AGR dicht machen und Software anpassen?

Was ist mit diesem Zentrifugalfilter? Sollte man da präventiv etwas machen? Ich hatte bisher kein Problem mit Öl im Luftfilter, aber das bezieht sich auf den alten Motor.

Habt Ihr sonst noch Empfehlungen?

Nun ist auch die Ursache des Pfeifens geklärt! Beim Zerlegen des Motors ist mir aufgefallen, dass die Krümmerdichtung am 1. Zylinder einen Riss hatte

WhatsApp Image 2026-03-15 at 20.34.16.jpeg

Zitat von Fabri

Eine Instandsetzung in diesem Fall würde wie erwähnt preislich einen Austauschmotor weitaus übertreffen. Der Block müsste mindestens erneuert werden. Da fängt es aber schon an das es diesen einzeln nicht gibt. Kurbelwelle 2500€, pleuel pro stück 350€ ohne Kolben usw ohne die Arbeitszeit des Instandsetzers einbegriffen. Erschwerend hinzu kommend das bei dir in der Nähe keiner ist.

Vielen dank für den wertvollen Rat, damit bestätigst Du meine Vermutung und sparst mir die aufwändige Suche nach einem Instandsetzer der was taugt und sich an diesen Motor ran traut.

Damit geht es jetzt intensiv auf die Suche nach einem revidierten Austauschmotor zu einem realistischen Preis, den ich bei ca. 7-8k€ sehe, zumindest kann man in Italien die Motoren zu diesem Preis kaufen.

Blöd ist nur, dass ich möglichst eine Rechnung mit deutscher Umsatzsteuer brauche

kann ich bestätigen,

Getriebe ausbauen ist aber viel weniger Aufwand als die Ölwanne abnehmen zu wollen! (Vorausgesetzt man bekommt die Kardanwelle vom Vorderachsdifferential vom Verteilergetriebe getrennt )

Ich bin noch vollkommen unschlüssig, eine Reparatur schließe ich aber fast schon aus, weil der Block selbst irreparabel beschädigt ist und der Umfang der zu tauschenden Teile doch enorm ist.

Bei uns in der Nähe gibt es kaum Motorinstandsetzer die bei einem Alfa Motor hurra schreien würden. Ich will nächste Woche mal eine Umfrage bei den wenigen Instandsetzern starten, mache mir aber wenig Hoffnung.

An ein Unfallfahrzeug habe ich auch schon gedacht, aber ich habe kein Platz für den Teilespender und nicht die Zeit den auch noch zu zerlegen.

Aber herzlichen dank für Eure Anteilnahme!

Danke erstmal für die Tipps zum Motor!

Ich finde im Netz immer wieder die selben Motoren, egal mit welcher Teilenummer.

Hat noch jemand einen Geheimtipp, wo man evtl. einen guten gebrauchten Motor finden könnte?

Ich war heute in der Werkstatt, ein regenerierter Motor kostet mich bei Alfa Romeo 9.370,- € leider hat mir der Werkstattmeister die Teilenummer nicht verraten, die das System ihm für mein Auto zugewiesen hat das Ölpumpen UpGrade und das Einkleben der Schraube vom Zwischenrad käme nocht obendrauf.

Die Teilenummer auf dem Originalmotor lautet: 55284529 die Nummer gibt es aber bei Alfa Romeo nicht mehr im System. Gebrauchte finde ich nur bei Anbietern, deren Seriosität sich nicht belegen lässt. Allein 3 Stück finde ich bei einem Anbieter in Polen, da habe ich so eine Ahnung wo die her kommen...

Kann mal jemand für mich nachsehen, welcher Motor zur VIN: ZARPAHBX5K7C45710 vorgeschlagen wird? Dann könnte ich wenigstens recherchieren ob ich den irgendwo günstiger auftreiben kann.