Was alles mittauschen bei Motor raus (Sensoren?) / Zahnriemenwechsel, GT 3.2

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    Hier mal eine offizielle Darstellung des Einfahrens mit einem Motor..... allerdings hab ich es bei meinen jahrelangen Motorenbau etwas anders gehalten in kleinen Details, da die wenigsten der Neigung beim Einfahren widerstehen können, doch gas zu geben..... Beim Zusammenbau der Motore habe ich ser spezielles mineralisch sehr hochwertiges Öl zum Einbau von Lagern und Kolben benutzt, damit von anbeginn ein Maximum an Viskosität vorhanden ist und ich habe stets mit einer selbst gebauten Ölpumpe einen Druck in den Kanälen erzeugt und vor dem ersten Start Öl in alle Kanäle gepumpt, das funktioniert bei jeden Motor, der irgendwelche Verschraubungen hat, wie zum Beispiel Öldruckschalter oder Blindverschraubungen. Man muss sie nur finden.....

    hier die Ausführung:

    Das richtige Motoröl für die Einfahrphase

    • Einlaufphase (0 - 1.000 km): Viele Motorenbauer empfehlen für die allererste Inbetriebnahme ein spezielles mineralisches Einlauföl (z. B. RAVENOL Break-In Oil SAE 30). Dieses erlaubt den Kolbenringen und Lagern ein optimales "Sich-Einschleifen". [1]
    • Alternativ (Das reguläre Öl): Alternativ können Sie auch direkt das später zu verwendende Öl einfüllen. Für den Busso V6 ist das klassischerweise ein Hochleistungsöl der Viskosität 10W-60 (wie es oft von Alfa Romeo für den Sporteinsatz vorgeschrieben wird) oder ein solides 10W-40. [1, 2, 3, 4]

    So fahren Sie den Motor richtig ein
    Da bei Ihrem Motor vor allem die Motorlager (Pleuel- und Hauptlager) erneuert wurden, ist die korrekte Schmierung und Temperaturkontrolle in den ersten Betriebsstunden entscheidend.

    1. Warmlaufphase: Lassen Sie den Motor im Stand kurz Öldruck aufbauen. Fahren Sie ihn anschließend schonend warm, bis das Öl mindestens 80°C erreicht hat. Niemals im kalten Zustand belasten! [1, 2]
    2. Drehzahlen variieren: Vermeiden Sie es, den Motor mit konstanter Drehzahl auf der Autobahn zu bewegen. Schalten Sie oft und variieren Sie die Geschwindigkeit. [1]
    3. Lastwechsel, kein Vollgas: Nutzen Sie maximal 2/3 des Gaspedals und meiden Sie Volllast oder hohe Drehzahlen (drehen Sie den Motor anfangs nur bis maximal 3.500 - 4.000 U/min). [1, 2]
    4. Kein untertouriges Fahren: Vermeiden Sie es, den Motor aus niedrigen Drehzahlen im hohen Gang "herauszuquälen".
    5. Kaltfahrphase: Nach der Fahrt den Motor vor dem Abstellen im Leerlauf kurz abkühlen lassen. []
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    Was die "Vibrationsdämpfer angeht, so wäre das ein Auftrag für einen 3D Drucker mit speziellem Filament, welches 150Grad aushält und den elastischen Spezifikationen entspricht. Hab ich schon gemacht- ich besitze den entsprechend hochwertigen Drucker und das spezielle Filament dazu. Was ich dazu benötigen würde bei Interesse ist ein komplettes Teil zum Ausmessen und neu konstruieren sowie die genauesten Masse der Löcher im Schutzdeckel.

    Allerdings lohnt sich der Druck erst ab einer bestimmten Stückzahl, die ich erreichen müsste......

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    Zitat von Alfisti_hard

    Hier mal eine offizielle Darstellung des Einfahrens mit einem Motor..... allerdings hab ich es bei meinen jahrelangen Motorenbau etwas anders gehalten in kleinen Details, da die wenigsten der Neigung beim Einfahren widerstehen können, doch gas zu geben..... Beim Zusammenbau der Motore habe ich ser spezielles mineralisch sehr hochwertiges Öl zum Einbau von Lagern und Kolben benutzt, damit von anbeginn ein Maximum an Viskosität vorhanden ist und ich habe stets mit einer selbst gebauten Ölpumpe einen Druck in den Kanälen erzeugt und vor dem ersten Start Öl in alle Kanäle gepumpt, das funktioniert bei jeden Motor, der irgendwelche Verschraubungen hat, wie zum Beispiel Öldruckschalter oder Blindverschraubungen. Man muss sie nur finden.....

    hier die Ausführung:

    Das richtige Motoröl für die Einfahrphase

    • Einlaufphase (0 - 1.000 km): Viele Motorenbauer empfehlen für die allererste Inbetriebnahme ein spezielles mineralisches Einlauföl (z. B. RAVENOL Break-In Oil SAE 30). Dieses erlaubt den Kolbenringen und Lagern ein optimales "Sich-Einschleifen". [1]
    • Alternativ (Das reguläre Öl): Alternativ können Sie auch direkt das später zu verwendende Öl einfüllen. Für den Busso V6 ist das klassischerweise ein Hochleistungsöl der Viskosität 10W-60 (wie es oft von Alfa Romeo für den Sporteinsatz vorgeschrieben wird) oder ein solides 10W-40. [1, 2, 3, 4]

    So fahren Sie den Motor richtig ein
    Da bei Ihrem Motor vor allem die Motorlager (Pleuel- und Hauptlager) erneuert wurden, ist die korrekte Schmierung und Temperaturkontrolle in den ersten Betriebsstunden entscheidend.

    1. Warmlaufphase: Lassen Sie den Motor im Stand kurz Öldruck aufbauen. Fahren Sie ihn anschließend schonend warm, bis das Öl mindestens 80°C erreicht hat. Niemals im kalten Zustand belasten! [1, 2]
    2. Drehzahlen variieren: Vermeiden Sie es, den Motor mit konstanter Drehzahl auf der Autobahn zu bewegen. Schalten Sie oft und variieren Sie die Geschwindigkeit. [1]
    3. Lastwechsel, kein Vollgas: Nutzen Sie maximal 2/3 des Gaspedals und meiden Sie Volllast oder hohe Drehzahlen (drehen Sie den Motor anfangs nur bis maximal 3.500 - 4.000 U/min). [1, 2]
    4. Kein untertouriges Fahren: Vermeiden Sie es, den Motor aus niedrigen Drehzahlen im hohen Gang "herauszuquälen".
    5. Kaltfahrphase: Nach der Fahrt den Motor vor dem Abstellen im Leerlauf kurz abkühlen lassen. []


    Der zweite Teil deiner Ausführunge sieht mir sehr nach KI-Antwort aus? Die KI (Gemini Pro)habe ich auch schon gefragt, die sagt was ähnliches.

    Ich frage hier im Forum aber auch um eine Antwort von Menschen zu bekommen die sich damit tatsächlich auskennen, bei KI muss man immer aufpassen, die Haluziniert sehr gerne und lässt es dabei auch noch sehr gut aussehen.


    Ist das oben beschriebene deine persönliche Erfahrung die du so unterschreiben würdest bei einem Busso?



    Zitat von Alfisti_hard

    Was die "Vibrationsdämpfer angeht, so wäre das ein Auftrag für einen 3D Drucker mit speziellem Filament, welches 150Grad aushält und den elastischen Spezifikationen entspricht. Hab ich schon gemacht- ich besitze den entsprechend hochwertigen Drucker und das spezielle Filament dazu. Was ich dazu benötigen würde bei Interesse ist ein komplettes Teil zum Ausmessen und neu konstruieren sowie die genauesten Masse der Löcher im Schutzdeckel.

    Allerdings lohnt sich der Druck erst ab einer bestimmten Stückzahl, die ich erreichen müsste......


    Das hast du leider etwas zu spät geschrieben. Ich habe die Dämpfer jetzt schon passend reingepresst/gefriemmelt- will sie nicht nochmal raus machen mit dem Risiko dass sie völlig zerbröseln. Vll. der Nächste der das Problem auch hat dann?

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    Bezüglich dem Einfahren. Kann nur aus persönlicher Erfahrung schreiben.. Hab bei meiner Giulietta auch Kolben, Buchsen und Lagerschalen getauscht. 10W60 reingefüllt und nach 1000km gar nicht mal soo besonders gefühlvollem Einfahrens das Öl gewechselt.

    Das ist jetzt schon einige Jahre her und der Motor macht was er soll.

    • Neu

    Ja der zweite Teil ist durch eine KI geshriben, da sie den fachlichen Dasein entspricht, habe ich sie dran gehangen. Wie auch RalleV6 schreibt, benutze ich ie 10W40 sondern sofort 10W60.... und ja, der erste Teil sind persönliche Erfahrungen. Ich habe eine Ölkanne mit ganz dickem mineralischen Öl mit sehr hoher Viskosität, nimm zum Beispiel das  Lucas Oil 10001 Heavy Duty Oil Stabilizer..... das tropfe ich vor dem Zusammenbau auf Lafer, Lagerschalen etc- wo immer du sie findest, Pleuel, Kolbenbolzen, Kolben vor eindrücken, Nockenwellenlager etc.....und dann arbeite ich vor dem ersten Start eben mit meiner selbst gebauten Pumpe.....Je nach Motor findest du Öffnungen, wo du einen Adapter dazu baust und manuell Motoröl pumpst, damit in allen Kanälen Mötoröl vorhanden ist. Dann fülle ich den Motor bis obere Markierung Messstab und lasse ihn ohne Zündung einige Umdrehungen durchdrehen.... ZK rein und dann anlasen..... Dann solltest du nicht das bekannte klackern hören, was die Hydros erzeugen, wenn noch kein Druck da ist.......und schön im Stand warm laufen lassen ohne Gas geben und das Ohr für evtl. unvorhersehbare Geräusche an der Masse belassen.

    Ich habe grad so einen Fall mit einem 2.0 TS Motor. Beide Zahnriemen erneuert und Rollen, Zündkerzen erneuert, Ölwechsel gemacht, nun hab ich dann und wann ein Rasseln im Motor ab 3000 Umdrehungen, nicht immer. Wenn ich den Motor ausschalte und wieder ein, ist es erst mal weg in jedem Drehzahlbereich...... ich kann mir darauf gar keinen Reim machen, vor allem- das Geräusch ist recht unplausibel......

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    So.... da ich bisher meine ganzen Ausgaben zu dem Projekt nur grob getrackt habe, habe ich nun mal ein Google Spreadsheet erstellt... und was soll ich sagen, ich habe mich ordentlich verschätzt bisher :D


    Nicht getrackt sind Versicherung, Steuer, Benzin.

    Das eine oder andere würde ich heute evtl. günstiger bekommen mit dem Wissen inzwischen. Und das eine oder andere wird noch verkauft da manche Dinge doppelt sind.



    Wer auch leicht geschockt sein möchte kann mal schauen... das rote unten ist die Summe :AlfaFahne:


    Teile & Kosten Alfa Romeo GT (937) 3.2L




    .

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    Zitat von zyon

    Bremsbeläge für über 400 aus Japan und 175 für Bremsflüssigkeit, Hut ab.


    Was können die ?

    Naja die Beläge kosten, wenn du sie bei uns kaufen willst, nur für die vorderen, schon 450€. Also der Import aus Japan die "günstigere" Variante.



    Ich will aber keine Diskussion über die Sinnhaftigkeit einzelner Posten lostreten, das ist doch sehr individuell was man als sinnvoll oder sinnlos betrachtet bei diesem Hobby ;) der nächste sagt ein Pkw an sich ist sinnlos, laufen geht ja auch ;)

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    Jaa das läppert sich, wenn man einmal angefangen hat, machste nix.

    Als ich wegen dem Gutachten mal alles bei mir zusammen gerechnet habe, war ich auch geschockt und da waren noch nicht die Wartungen der letzten Jahre drin gewesen :fail:

    "You can't be a true petrolhead until you've owned an Alfa Romeo"

    Jeremy Clarkson

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    • Offizieller Beitrag
    Zitat von LeoM

    Ich will aber keine Diskussion über die Sinnhaftigkeit einzelner Posten lostreten, das ist doch sehr individuell was man als sinnvoll oder sinnlos betrachtet bei diesem Hobby ;)

    Es geht mir nicht um den Sinn, sondern um die Erfahrung. Was können die Endless besser im Vergleich zu Ferodo, Pagid oder EBC ? Oder anders gefragt, warum hast du dich für diese Beläge in Kombination mit den Tarox Scheiben entschieden ?

    Mit den Tarox Scheiben und den Belägen hast du ja was vor.



    Irgendwann darf ich mich auch der Aufgabe stellen und den ganzen Krempel addieren. Hab ich ehrlich gesagt gar keine Lust drauf, aber bezüglich Gutachten komm ich da wohl nicht drum rum.

    • Neu

    Kumpel hatte mal Endless auf seinem GT, danach durfte er die Felgen neu pulvern lassen, weil die Beläge fast Funken machen beim harten Bremsen, wie ne Flex.

    Die Felgen sahen richtig übel aus. :fail:


    Zwischen Ferodo und EBC liegen aber doch schon große Unterschiede, die DS Performance finde ich persönlich viel besser als Yellow Stuff.

    "You can't be a true petrolhead until you've owned an Alfa Romeo"

    Jeremy Clarkson

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    Zitat von zyon

    Es geht mir nicht um den Sinn, sondern um die Erfahrung. Was können die Endless besser im Vergleich zu Ferodo, Pagid oder EBC ? Oder anders gefragt, warum hast du dich für diese Beläge in Kombination mit den Tarox Scheiben entschieden ?

    Mit den Tarox Scheiben und den Belägen hast du ja was vor.

    Naja ich habe aktuell Ferodo DS2500 drauf gehabt, die hatten zwar schönen Biss und alles, aber das gelegentliche quitschen bei langsamem Bremsen war nervtötend bis peinlich. Die EBC yellow verursachen ordentlich schwarzen Bremsstaub und halten deutlich weniger Temperatur aus.

    Bei den Endless MX72 erhoffe ich mir das beste Packet der Eiermilchlegendenwollmilchsau aus wenig aggressivem Bremsstaub, kein Quitschen, sehr guter Bremsleistung kalt und eine recht hohe Temperaturbeständigkeit für Besuche auf der Rennstrecke (mir ist schon klar dass es dieses Packet nicht in perfekter Kombination gibt, irgendwo in einer der 3-4 Kategorien muss man Abstriche machen oder einfach 2 verschiedene Beläge fahren je nachdem ob Straße oder Strecke).

    Die MX72 gibt es schon lange und man ließt sehr viel gutes darüber.


    Zitat von SelespeedDriver

    Kumpel hatte mal Endless auf seinem GT, danach durfte er die Felgen neu pulvern lassen, weil die Beläge fast Funken machen beim harten Bremsen, wie ne Flex.

    Die Felgen sahen richtig übel aus. :fail:


    Zwischen Ferodo und EBC liegen aber doch schon große Unterschiede, die DS Performance finde ich persönlich viel besser als Yellow Stuff.

    Das dürften aber keine MX72 gewesen sein dann?

    Zitat von SelespeedDriver

    Jaa das läppert sich, wenn man einmal angefangen hat, machste nix.

    Als ich wegen dem Gutachten mal alles bei mir zusammen gerechnet habe, war ich auch geschockt und da waren noch nicht die Wartungen der letzten Jahre drin gewesen :fail:

    Da du und zyon eh Gutachten ansprecht und ich das im Hinterkopf hatte, mich aber noch nicht damit beschäftigt habe: Du hast dir ein Gutachten machen lassen für den Fall dass du mal einen Unfall oder Totalschaden hast, damit die Versicherung dann nicht nur nach Liste bezahlt sondern näher an deinem tatsächlichen Wert? Wie läuft das? Akzeptiert eine Versicherung sowas, was gilt es zu beachten?

    • Neu
    Zitat von LeoM

    Das dürften aber keine MX72 gewesen sein dann?

    KP welche dass waren, zu lange her.

    Zitat von LeoM

    Da du und zyon eh Gutachten ansprecht und ich das im Hinterkopf hatte, mich aber noch nicht damit beschäftigt habe: Du hast dir ein Gutachten machen lassen für den Fall dass du mal einen Unfall oder Totalschaden hast, damit die Versicherung dann nicht nur nach Liste bezahlt sondern näher an deinem tatsächlichen Wert? Wie läuft das? Akzeptiert eine Versicherung sowas, was gilt es zu beachten?

    Nennt sich Wiederherstellungsgutachten, auf den Wert, der dabei rauskommt, wird der Wagen dann versichert und nicht den (Gebraucht-)Kaufpreis.

    Ob die Versicherung dann auch zahlt?

    Ich denke man braucht dann trotzdem einen guten Anwalt, der das durchboxt, weil Versicherungen ja ungern viel Geld bezahlen, kennt man ja.

    "You can't be a true petrolhead until you've owned an Alfa Romeo"

    Jeremy Clarkson

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    • Offizieller Beitrag
    Zitat von LeoM

    Das dürften aber keine MX72 gewesen sein dann?

    Da du und zyon eh Gutachten ansprecht und ich das im Hinterkopf hatte, mich aber noch nicht damit beschäftigt habe: Du hast dir ein Gutachten machen lassen für den Fall dass du mal einen Unfall oder Totalschaden hast, damit die Versicherung dann nicht nur nach Liste bezahlt sondern näher an deinem tatsächlichen Wert? Wie läuft das? Akzeptiert eine Versicherung sowas, was gilt es zu beachten?


    Zitat von SelespeedDriver

    Nennt sich Wiederherstellungsgutachten, auf den Wert, der dabei rauskommt, wird der Wagen dann versichert und nicht den (Gebraucht-)Kaufpreis.

    Genau, aber das lohnt sich wirklich nur bei wirklichen Schätzchen, wo sehr viel Zeit, Liebe und auch Geld hineingeflossen ist.


    Hier mal etwas dazu von Classic-analytics zu dem Thema. Ist hier zwar auf den Oldiebereich bezogen, aber Wiederherstellungswert / gutachten ist und bleibt das Gleiche.


    Zitat

    Wenn ein Fahrzeug extrem aufwändig restauriert oder individuell umgebaut wurde, kann es ratsam sein es nicht zum Marktwert oder Wiederbeschaffungswert, sondern zum Wiederherstellungswert versichern zu lassen. Dieser bezeichnet den Betrag, der nachweislich aufgewendet werden mußte, um das Fahrzeug in den aktuellen Zustand zu versetzen. In diesen Fällen verlangen Oldtimerversicherer grundsätzlich ein ausführliches Gutachten, das nicht nur den Fahrzeugzustand, sondern auch alle belegbaren Investitionen für Teile und Arbeitslohn dokumentiert; in der Regel geschieht dies durch Vorlage von Rechnungen. Aber auch, wenn Arbeiten von einer Privatperson durchgeführt wurden, kann deren Wert durch Stundenzettel oder ähnliches angerechnet werden.


    Bei meiner Alfetta GTV darf ich das auch noch machen. Von daher darf ich mich auch irgendwann mit der genauen Kostenaufstellung, Zeiterfassung etc auseinander setzen.