-editiert/hier stand Quatsch
Beiträge von LeoM
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Heute alles zum Harry Schulze gefahren (Köpfe mit Ventilen, Kurbelwelle und Lager/Böcke, Block, Kolben/Pleuel/Laufbuchsen, Ölpumpe).
Kolben meinte er (und sein Sohn?) nach kurzer Sichtprüfung dass vermutlich nicht arg schlimm ist, aber sie schauen sich alles in Ruhe an und Messen nach. Vermutlich nächste iwann Woche schon fertig. Ich bin sehr gespannt, sieht sehr interessant aus dort auf jedenfall!
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Schicke die pleul mit dan kann er sie auch gleich auf winklichkeit prüfen
Danke für den Tipp, die Pleuel hätte ich so oder so mit geschickt! Ich bin gespannt was er dazu sagt
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Der Plan ist jetzt die Kurbelwelle und die Kolben zu Harry Schulze zu schicken, die Kurbelwelle prüfen /ggfs bearbeiten und die Kolben anschauen und dann entscheiden ob neue nötig sind oder nicht.
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Zur KW kann ich nix sagen, man sieht ja nicht mal die Lagerzapfen vollständig.
Ich füg mal noch paar Bilder ein, ist halt schwer die Zapfen rundum auf ein Bild zu bekommen.
Bzgl. Beschichtung Kolbenhemden muss ich nochmal genauer schauen.
Die Stege an den Ringen ist mir nichts aufgefallen aber ich schau auch da nochmal ganz genau nach.
Bzgl. neu Beschichten der Kolben: Hast du da eine Anlaufstelle oder ein Stichwort nach dem ich am besten Suche für sowas?
Und danke dir schonmal!
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So nach längerer Pause mal ein Update und mal wieder eine Frage zur Einschätzung durch euch. Erstmal ein paar Bilder der Hautlagerschalen und ein Bild von einem Kolben der mir nicht gefällt.
1. Am Kolben erkennt man unschwer dass irgendwas in der Brennkammer war was da nicht hingehört. Leider gerade am Rand 12 Uhr und unten 6 Uhr ist es sehr nah zum Rand, das sehe ich kritisch und der Mitarbeiter in der Werkstatt auch, der Chef meint das geht schon noch wenn man es glättet. Wie seht ihr das? Ich suche mal nach neuem Kolben + Laufbuchse.... Geht es nur einen zu ersetzen oder braucht es dann gleich 6? Und die Pleuel kann man ja weiterverwenden oder?
2. Die Lagerschalen der Haupt-Lager gefällt mir die eine mit den Ausbrüchen an den Kanten des Ölkanals nicht so. Mit dem Finger spürt man aber keine Ausbrüche als wenn dann mikroskopisch noch.
3. Werkstatt Chef meinte Kurbelwelle poliert er bisschen die Zapfen, hat sich aber nicht so angehört wie wenn er die sauber rundum vermisst.
4. Video der Kurbelwelle hab ich mal hochgeladen, ist es normal dass man die Rille der Ölkanäle der Lagerschalen auf den Zapfen der Haupt-Lager sieht?
Bin so langsam an dem Punkt ob's nicht besser gewesen wäre alles zu einem wie ps-schulze zu schicken und einmal ein perfektes Fertigpacket wo man weiß dass alles sauber ist zu erhalten.
Die Köpfe sind aktuell bei italauto und werden da minimal abgenommen, außerdem kommen neue Ventilschaftführungen und Ventile rein.
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Wie viel Sturz hast du vorne? Auf dem Frontalbild sieht es ziemlich heftig aus
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Entweder bei gsr-engineering selbst per Mail nachfragen oder bei einem seiner reseller wie zb
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Ja, die Ansaugung haut einfach übelst rein.🤣🤤
Klingt verlockend xD
Was ist am dritten Video anders als an den ersten beiden? Finde den Sound da deutlich anders
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Buchtelino Welches meinst du mit "das rechte Lager"? Zahnriemenseite oder Getriebeseite?
Zahnriemenseite hätte ich noch eines in original OEM Qualität hier liegen dass ich verkaufen könnte, habe es mit verdammt viel
aus England bekommen, gibt's aber schon lange nicht mehr und ist praktisch nicht mehr so zu bekommen. Der Preis wird dir aber nicht gefallen... Falls du Interesse hast gib Bescheid.Sonst gäbs neben dem umgebauten Dieselvarianten die aber nicht ewig halten noch die "Tuning Variante " von Vibra tecnics. Aber da du vermutlich die anderen beiden Lager original hast macht nur eines von Vibra tecnics auch nicht so viel Sinn?
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Es geht mir nicht um den Sinn, sondern um die Erfahrung. Was können die Endless besser im Vergleich zu Ferodo, Pagid oder EBC ? Oder anders gefragt, warum hast du dich für diese Beläge in Kombination mit den Tarox Scheiben entschieden ?
Mit den Tarox Scheiben und den Belägen hast du ja was vor.
Naja ich habe aktuell Ferodo DS2500 drauf gehabt, die hatten zwar schönen Biss und alles, aber das gelegentliche quitschen bei langsamem Bremsen war nervtötend bis peinlich. Die EBC yellow verursachen ordentlich schwarzen Bremsstaub und halten deutlich weniger Temperatur aus.
Bei den Endless MX72 erhoffe ich mir das beste Packet der Eiermilchlegendenwollmilchsau aus wenig aggressivem Bremsstaub, kein Quitschen, sehr guter Bremsleistung kalt und eine recht hohe Temperaturbeständigkeit für Besuche auf der Rennstrecke (mir ist schon klar dass es dieses Packet nicht in perfekter Kombination gibt, irgendwo in einer der 3-4 Kategorien muss man Abstriche machen oder einfach 2 verschiedene Beläge fahren je nachdem ob Straße oder Strecke).
Die MX72 gibt es schon lange und man ließt sehr viel gutes darüber.
Kumpel hatte mal Endless auf seinem GT, danach durfte er die Felgen neu pulvern lassen, weil die Beläge fast Funken machen beim harten Bremsen, wie ne Flex.
Die Felgen sahen richtig übel aus.
Zwischen Ferodo und EBC liegen aber doch schon große Unterschiede, die DS Performance finde ich persönlich viel besser als Yellow Stuff.
Das dürften aber keine MX72 gewesen sein dann?
Jaa das läppert sich, wenn man einmal angefangen hat, machste nix.
Als ich wegen dem Gutachten mal alles bei mir zusammen gerechnet habe, war ich auch geschockt und da waren noch nicht die Wartungen der letzten Jahre drin gewesen
Da du und zyon eh Gutachten ansprecht und ich das im Hinterkopf hatte, mich aber noch nicht damit beschäftigt habe: Du hast dir ein Gutachten machen lassen für den Fall dass du mal einen Unfall oder Totalschaden hast, damit die Versicherung dann nicht nur nach Liste bezahlt sondern näher an deinem tatsächlichen Wert? Wie läuft das? Akzeptiert eine Versicherung sowas, was gilt es zu beachten?
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Bremsbeläge für über 400 aus Japan und 175 für Bremsflüssigkeit, Hut ab.
Was können die ?
Naja die Beläge kosten, wenn du sie bei uns kaufen willst, nur für die vorderen, schon 450€. Also der Import aus Japan die "günstigere" Variante.
Ich will aber keine Diskussion über die Sinnhaftigkeit einzelner Posten lostreten, das ist doch sehr individuell was man als sinnvoll oder sinnlos betrachtet bei diesem Hobby
der nächste sagt ein Pkw an sich ist sinnlos, laufen geht ja auch -
So.... da ich bisher meine ganzen Ausgaben zu dem Projekt nur grob getrackt habe, habe ich nun mal ein Google Spreadsheet erstellt... und was soll ich sagen, ich habe mich ordentlich verschätzt bisher
Nicht getrackt sind Versicherung, Steuer, Benzin.
Das eine oder andere würde ich heute evtl. günstiger bekommen mit dem Wissen inzwischen. Und das eine oder andere wird noch verkauft da manche Dinge doppelt sind.
Wer auch leicht geschockt sein möchte kann mal schauen... das rote unten ist die Summe
Teile & Kosten Alfa Romeo GT (937) 3.2L
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Hier mal eine offizielle Darstellung des Einfahrens mit einem Motor..... allerdings hab ich es bei meinen jahrelangen Motorenbau etwas anders gehalten in kleinen Details, da die wenigsten der Neigung beim Einfahren widerstehen können, doch gas zu geben..... Beim Zusammenbau der Motore habe ich ser spezielles mineralisch sehr hochwertiges Öl zum Einbau von Lagern und Kolben benutzt, damit von anbeginn ein Maximum an Viskosität vorhanden ist und ich habe stets mit einer selbst gebauten Ölpumpe einen Druck in den Kanälen erzeugt und vor dem ersten Start Öl in alle Kanäle gepumpt, das funktioniert bei jeden Motor, der irgendwelche Verschraubungen hat, wie zum Beispiel Öldruckschalter oder Blindverschraubungen. Man muss sie nur finden.....
hier die Ausführung:
Das richtige Motoröl für die Einfahrphase
- Einlaufphase (0 - 1.000 km): Viele Motorenbauer empfehlen für die allererste Inbetriebnahme ein spezielles mineralisches Einlauföl (z. B. RAVENOL Break-In Oil SAE 30). Dieses erlaubt den Kolbenringen und Lagern ein optimales "Sich-Einschleifen". [1]
- Alternativ (Das reguläre Öl): Alternativ können Sie auch direkt das später zu verwendende Öl einfüllen. Für den Busso V6 ist das klassischerweise ein Hochleistungsöl der Viskosität 10W-60 (wie es oft von Alfa Romeo für den Sporteinsatz vorgeschrieben wird) oder ein solides 10W-40. [1, 2, 3, 4]
So fahren Sie den Motor richtig ein
Da bei Ihrem Motor vor allem die Motorlager (Pleuel- und Hauptlager) erneuert wurden, ist die korrekte Schmierung und Temperaturkontrolle in den ersten Betriebsstunden entscheidend.- Warmlaufphase: Lassen Sie den Motor im Stand kurz Öldruck aufbauen. Fahren Sie ihn anschließend schonend warm, bis das Öl mindestens 80°C erreicht hat. Niemals im kalten Zustand belasten! [1, 2]
- Drehzahlen variieren: Vermeiden Sie es, den Motor mit konstanter Drehzahl auf der Autobahn zu bewegen. Schalten Sie oft und variieren Sie die Geschwindigkeit. [1]
- Lastwechsel, kein Vollgas: Nutzen Sie maximal 2/3 des Gaspedals und meiden Sie Volllast oder hohe Drehzahlen (drehen Sie den Motor anfangs nur bis maximal 3.500 - 4.000 U/min). [1, 2]
- Kein untertouriges Fahren: Vermeiden Sie es, den Motor aus niedrigen Drehzahlen im hohen Gang "herauszuquälen".
- Kaltfahrphase: Nach der Fahrt den Motor vor dem Abstellen im Leerlauf kurz abkühlen lassen. []
Der zweite Teil deiner Ausführunge sieht mir sehr nach KI-Antwort aus? Die KI (Gemini Pro)habe ich auch schon gefragt, die sagt was ähnliches.
Ich frage hier im Forum aber auch um eine Antwort von Menschen zu bekommen die sich damit tatsächlich auskennen, bei KI muss man immer aufpassen, die Haluziniert sehr gerne und lässt es dabei auch noch sehr gut aussehen.
Ist das oben beschriebene deine persönliche Erfahrung die du so unterschreiben würdest bei einem Busso?
Was die "Vibrationsdämpfer angeht, so wäre das ein Auftrag für einen 3D Drucker mit speziellem Filament, welches 150Grad aushält und den elastischen Spezifikationen entspricht. Hab ich schon gemacht- ich besitze den entsprechend hochwertigen Drucker und das spezielle Filament dazu. Was ich dazu benötigen würde bei Interesse ist ein komplettes Teil zum Ausmessen und neu konstruieren sowie die genauesten Masse der Löcher im Schutzdeckel.
Allerdings lohnt sich der Druck erst ab einer bestimmten Stückzahl, die ich erreichen müsste......
Das hast du leider etwas zu spät geschrieben. Ich habe die Dämpfer jetzt schon passend reingepresst/gefriemmelt- will sie nicht nochmal raus machen mit dem Risiko dass sie völlig zerbröseln. Vll. der Nächste der das Problem auch hat dann?
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- Leider sind die 4 Vibrationsdämpfer (siehe Bild) und/oder Abstandshalter an der Zündspulenabdeckung mit den Teilenummern 60653635 und 55190291 nicht mehr zu bekommen, also gerade die 60653635 bekommt man nirgends mehr.
Hat da jemand schon mal diese durch eine andere Lösung ersetzt? Wie nennt man so ein Teil? Die alten sind leider nicht mehr die besten und eine ist beschädigt.
- Und dann muss ich mal noch schauen wie ich diese komischen Teile die in der Ansaugbrücke an der Zahnriemen- und der Getriebeseite sind und aus 2 Teilen bestehen finde? Wie nennt man das? (Siehe Bild mit Kabelbinder). Wenn ich nach ePer geh dann dürfte das Teilenummer 55191510 sein. Auch nirgends zu bekommen. Evtl. auch Teilenummer 60569710 aber diese sieht in echt anderst aus.Die zwei Teile habe ich leider nirgendwo neu oder new-old gefunden sodass ich die alten so gut es geht wieder zusammengefriemelt habe, sie sollten es noch eine Weile tun.
Ansonsten passen "Durchgangstüllen" in 8x12x16 - 1,0mm EPDM perfekt in die Zahnrimenabdeckung als Ersatz für die alten brüchigen.
Für die Kurbelgehäusentlüftungsschläuche bzw. die Einsteckstutzen (Teilenummern 55190543 und 55190544) passen als Dichtringe O-Ringe 19x2,5 scheinbar perfekt (Laut eper Teilenummer 7792371).
Natürlich habe ich festgestellt dass der originale Schlauch von der Kurbelwellenentlüftung der hinteren Bank einen Riss hatte... gibt es als Ersatz aus Silkion über GSR engingeering passend (z.B. bei einem seiner Partner in Europa z.B. https://alfa166parts.com/shop/…6-cam-cover-breather-gsr/ )
Ansonsten sind die Zahnriemenabdeckung (und Batteriehalterung, aber keine bilder davon beigefügt) und die Ventildeckel sowie Zündspulenabdeckung und Ansaugflansche vom Pulvern zurück und sehen verdamt gut aus (wurden bei CV2 Oberflächentechnik in 71711 Steinheim an der Murr bei Ludwigsburg gemacht, sehr zu empfehlen),
Habe testweiße mal den Ölpeilstab feuerzerinken lassen, sieht auch klasse aus. Wenn die Einspritzleisten so weit sind werde ich die ebenfalls Feuerverzinken lassen.
Ein paar Bilder im Anhang - und achso, die equal length Krümmer und Downpipes von extreme-tuning.bg aus Bulgarien von Drago sind zwischenzeitlich auch eingetroffen, sehr unkomplizierte Kommunikaton und lief alles bestens
Und eine Frage die sich darauf bezieht wenn alles wieder zusammengebaut ist und der Motor das erste mal gestaret wird mit neuen Pleullagerschalen und Hauptlagerschalen und Kolbenringen - dann die ersten ~1000km Einfahren:
Was für ein Motoröl sollte da am Anfang verwendet werden und wie sind die Wechselintervalle am Anfang? Man ließt unterschiedliches dazu, zB. dass man ein mineralisches Öl nehmen soll für die ersten 2 Ölwechsel nach wenigen km und kein hochwertiges Leichtlauföl usw., gibt es ein Vorgehen und Öl dass sich bewährt hat?
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So die Post war natürlich nicht so flott. Daher kam der Schalter erst gestern an. Eingebaut und Lüfter ist wieder still bzw. funktioniert wie er soll.
Hast du eine Teilenummer für den Druckschalter oder einen Link woher? (Bin zZ nur am Handy da ist ePer bisschen fummelig). Danke!
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Ja keine Ahnung vll. ist handler.lt auch legitim aber ich glaub's nicht insgesamt schrillen da alle Betrüger-Alarmglocken.
Eros Buzza. Ja der betreibt Corseart Car Parts den kenn ich. Hab ihn aber eher als Schlachter und NewOldStuff -Verkäufer auf dem Schirm. Habe bisher noch nicht die ganzen Alfa Spezialisten direkt angeschrieben, kommt vll. noch. Aber das sind Kleinteile da verdient auch keiner von denen was dran.
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Danke und glaub mir- ich hab mehr als 5 min Suche investiert aber ich lerne immer gerne dazu und bin nicht frei von Fehlern.
Aber: "handler.lt" kannst du vergessen ist ein Scam-Shop. Versuch doch Mal zu bestellen dort , Versandoptionen a) "national" ~540€ Lieferkosten, option b) "international" ~1350€ Lieferkosten. Und die Teile sind "auf Bestellung". Genau...
Hatte die Webseite schon gefunden aber das kannst mal direkt vergessen
Edit: witzig , heute Versand a) nur noch 66€ und Versand b) nur noch 255€ xD und natürlich nur Banküberweisung
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Also in Stuttgart-Ost gibt es den Daniele Bongiovanni (karosseriebau_bongiovanni auf instagram), er würde die Chromrohre machen will dafür 559 € und benötigt 8 Wochen dafür.
Aktuell werde ich die Rohre erstmal so lassen, das ist's mir aktuell nicht Wert und dauert mir zu lange.
Bzgl. Ventildeckel und Abdeckung und Ansaugbrücke/Plenum sowie Zahnrimenandeckung habe ich diese zu Claudio Vetrone CV2Design Oberflächentechnik in Steinheim an der Murr gebracht, die werden die Nasstrahlen, Entfetten, Grundieren und Beschichten. Hat einen sehr guten Eindruck vor Ort gemacht, bin auf das Ergebnis gespannt.
Aktuell suche ich div. Kleinteile solange die Teile in der Aufarbeitung sind:
- Die alten schwarzen Gummiteile an der Zahnrimenandeckung (siehe Bild) wo die Schrauben rein gehen werde ich durch sogenannte "Durchgangstüllen" in 8x12x16 - 2,0mm EPDM oder 8x12x16 - 1,0mm ersetzten, die habe ich bei "normreich.de" gefunden. (Dank KI weiß ich auch die Teile heißen :D).
- Leider sind die 4 Vibrationsdämpfer (siehe Bild) und/oder Abstandshalter an der Zündspulenabdeckung mit den Teilenummern 60653635 und 55190291 nicht mehr zu bekommen, also gerade die 60653635 bekommt man nirgends mehr.
Hat da jemand schon mal diese durch eine andere Lösung ersetzt? Wie nennt man so ein Teil? Die alten sind leider nicht mehr die besten und eine ist beschädigt.
- Und dann muss ich mal noch schauen wie ich diese komischen Teile die in der Ansaugbrücke an der Zahnriemen- und der Getriebeseite sind und aus 2 Teilen bestehen finde? Wie nennt man das? (Siehe Bild mit Kabelbinder). Wenn ich nach ePer geh dann dürfte das Teilenummer 55191510 sein. Auch nirgends zu bekommen. Evtl. auch Teilenummer 60569710 aber diese sieht in echt anderst aus.
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alles klar, coole Beiträge sind das. Ich überlege auch schon länger, ob ich die originalen Leitungen von 1998 mal ersetzen sollte.
Ich glaube die Leisten der CF1 und CF2 Bussos sind nicht identisch mit den Leisten der CF3 Bussos, da müsstet du dann nochmal nachmessen und genauer hin schauen, aber vermutlich sind das dann nur Kleinigkeiten
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Also R16-323 und R3-11 wenn man erstmal nur von der Spritzwand zur vorderen Leiste will. Seh
Genau. Und dann halt noch einige passende Winkelstücke um die Biegungen sanft zu machen dazwischen. Aber da kannst du in Shop ja das passende oder ein Sortiment dazu bestellen und was nicht benötigt wurde zurück schicken.
Sobald ich den Anschluss in die hintere Leiste hab Einschweißen lassen gibt's neue Bilder und ich berichte weiter wie's lief bei mir. Aber das ist ja wie gesagt optional ginge auch ohne Schweißen eben mit Kompromissen.
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Viel
und berichte. Interessiert bestimmt auch andere. Gute Adressen gibt viel zu wenige.Falls doch Bedarf besteht, sag Bescheid. Per Versand sind die Rohre schnell im Nordosten der Republik und zurück. Hab meine auch nicht persönlich vorbeigebracht. Ging alles per Post.
Werde definitiv berichten wie/wo es war dann. Dieser Thread hat sich für mich zu nem halben Alfa-Tagebuch für mein Auto entwickelt
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Ich hab einige auf Kleinanzeigen gefunden die das Anbieten, einer aus der Ecke Stuttgart, ich schau mal was der sagt dazu. Vom Nachnamen Vollblutitaliener da wird er wohl kaum "No" sagen können
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verkupfern, vernickeln und anschließendem verchromen wurden stolze 500 Taler aufgerufen.
Ergebnis ist hier zu sehen : RE: Alfetta GTV V6Oh wow das sieht heftig gut aus.
Ja leider ist das bei mir nicht mehr mit Polieren zu retten da das Chrom einfach weg ist zT.
500€... Joa ich schau mich mal um aber wird vermutlich kaum günstig egal wo
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Werde dann entweder auch Alubutyl nehmen oder so Alu-Fiberglas Hitzeschutzfolien muss schauen was am ehesten bei der Dicke hinkommt, danke euch!
Bzgl Chrom-Rohren: Heute mal ein paar Stunden erst mit nasser Alufolie und dann Autosol Chrom Politur verbraucht an den guten Stücken, aber es gibt etliche Stellen mit "pitting" wo das Chrom komplett weg ist und Stahl durchscheint und Rost lauert.
Hat jemand Erfahrungen mit neu professionell verchromen lassen, was wird man da ca los am € ? Alternative ist sie jedesmal alle paar Jahre neu so gut es geht in diesem Zustand zu halten...
(Habe leider keine vorher-Fotos gemacht)
