Beiträge von damaha

Eine andere Frage, wahrscheinlich weiß das Fabri aus Erfahrung:

Kann die Kopfdichtung defekt sein, obwohl man augescheinlich nichts sieht? Ich hatte ja "gehofft", einen eindeutigen Durchbruch zu erkennen, aber die Dichtung sieht OK aus.

Hintergrund: passiert ist mir Folgendes:

2 oder 3 mal ist die Temperatur auf einmal hochgeschnellt (Tempomat auf der Bahn, max 135 kmh) und bevor ich wirklich was tun konnte, war sie auch schon wieder auf normal... Erst hatte ich den Temperaturfühler in Verdacht oder einen Kontakt. Dann dachte ich, dass vielleicht das Thermostat hängt und hab es getauscht. Danach war ein paar Tankfüllungen lang Ruhe.

Dann wieder dieselben Symptome, aber diesmal war es nicht getan mit "vom Gas gehen" und weil kein Pannenstreifen da war und es auch noch leicht bergauf ging, musste ich zähneknirschend bis zur nächsten Ausfahrt fahren mit der Kühlernadel fast auf Anschlag. Am Parkplatz dann gesehen, dass Wasser fehlt und unten rausläuft beim Nachfüllen. Also Abschleppung nach Hause. Da hab ich entdeckt, dass ein Froststopfen durchgerostet war und durch den Druck im System hat es diese Roststelle weiter aufgerissen zu einem größeren Loch. Also neuen Froststopfen rein, Kühlsystem aufgefüllt und entlüftet und das Beste gehofft. Leider hat danach immer wieder ein wenig Wasser gefehlt und ich hab also einen CO2-Lecktest gemacht. Der hat zwar lange gebraucht zum Umfärben, war aber schlussendlich doch positiv. Also war mein Verdacht: Kopfdichtung durchgebrannt bei der Aktion....?

Jetzt sieht aber wie gesagt die Kopfdichtung heil aus, am Kopf im Brennraum sind keine Risse zu erkennen oder an den Laufbuchsen (die sogar nach 210t km noch klare Hohnspuren haben!). Auch sind keine Unterschiede in den Brennraumbildern zu erkennen, dass einer heißer gelaufen wär als der andere oder sauberer wäre durch Wassereinbruch. Laut Haarlineal ist der Kopf auch nicht verzogen.

Es war auch kein Wasser im Öl oder Öl im Wasser.

Theoretisch kann ja auch über die Ansaugbrücke oder die AGR-Kühlung Verbrennungsgas in den Kühlkreislauf gelangen, oder?

Soll ich jetzt den Kopf abdrücken lassen?

Wie prüf ich die Ansaugbrücke und das AGR-Trumm?

Ich hab die Schrauben in der umgekehrten Reihenfolge (schrittweise) geöffnet, erst um 90 Grad, dann nochmal um 90 Grad. Danach waren sie aber schon so locker, dass ich nahezu sie mit den Hand rausdrehen konnte.

Jetzt kann ich mir schwer vorstellen, die Schrauben erst auf Drehmoment anzuziehen UND DANACH nochmal um insgesamt 270 Grad. Ist das sicher korrekt? Oder dehnen sich die Schrauben wirklich so sehr? Wobei sie ja eigentlich im elastischen Verformungsbereich vorgespannt sein sollten lt. meinem Werkstoffkundeunterricht damals?
Theoretisch kann man ja (wenn kein Defekt vorliegt) die Kopfschrauben wiederverwenden, aber ich hab natürlich neue gekauft.

Du hast das Steuergerät getauscht? NUR das Steuergerät?
Bitte um Korrektur durch die Profis, aber muss da nicht auch das ganze Wegfahrsperre-gedöns auch mitgetauscht werden? Sonst tut das Steuergerät wohl nicht viel, oder?

Ich schließ mich Fabri an: ein wenig mehr Vorgeschichte zu dem auftretenden Problem wär schon hilfreich:

Auto so gekauft? Schlagartiges Auftreten des Fehlers? Merkbare Verschlechterungen von Symptomen in der letzten Zeit? Akuter Zeitpunkt, seit dem das Problem auftritt? (inkl. zeitlich zusammentreffende bzw. zugehörige Maßnahmen bzw. Reparaturen)

Oder geht es um einen "Ankaufstest" und es ist gar nix zur Vorgeschichte bekannt?

Es wär übrigens auch fein, zur Vorgeschichte des Fragenstellers etwas zu erfahren, vlg. "Vorstellungsrunde". Sonst wirkt es wiedermal nur nach schnellem Anzapfen und Absaugen von Know-How...

Riemenscheibe ist aber ein heißer Tip: Beim Vorbesitzer von meinem war auch ein Klackern zu hören, worauf er die Injektoren prüfen hat lassen. Ohne Befund. Dann hat er die Riemenscheibe getauscht und dann war Ruhe. Im Motorraum ist es oft recht schwer, ein Geräusch zu lokalisieren

Hallo Nachbar, liebe Grüße aus WN

Hab (u.a.) auch einen 159er 2.4 JTDM und schraub viel an Alfas herum. Falls Du mal was brauchen solltest....

Ich schick Dir eine PN mit dem Link, wenn das OK ist?
Muss ich aber etwas später machen, bin grade in der Werkstatt und hab die Datei nicht am Handy...

Zitat von adler850

Moin

Was mir noch fehlt sind Anzugsmomente der wichtigsten Schrauben!

Wenn es Dir nur um Grundsätzliches wie Reihenfolgen, Drehmomente und sowas geht, kann ich ein Reparaturhandbuch-PDF von Fiat 500 anbieten, der hat auch einen 1400er Multiair Motor drin (gehabt). Ich hab damals alles Notwendige drin gefunden, wie ich den Nockenwellenkasten und die Multiair-Einheit getauscht hab bei meiner Giulietta. Und noch andere Kleinigkeiten....

Frag mal @Amore_Motore, der dürfte da Bescheid wissen.

Siehe Beitrag von ihm dazu.

so, wie er das durchgezogen hat, müsste er die Antwort auf Deine Frage wissen

Verklebt kann ich mir nich vorstellen...
Hab schon einige gemacht, aber serienmäßig verklebt war noch keine. Höchstens, da hat mal einer eine Not/Schnellreparatur durchgeführt.

Fabri: ich danke Dir wiedereinmal

Wahrscheinlich, weil das im Video ein 1900er ist und die Giulietta ein 2 Liter?

Such Dir in Eper mit Deiner VIN die originale Ersatzteilnummer raus, dann bist Du auf der sicheren Seite

Zitat von malaga

Auch beim Zerlegen auf richtige Reihenfolge achten.

Ich weiß: Immer in der umgekehrten Reihenfolge wie beim Festziehen.

Zitat von zyon

Fabri kann dir da bestimmt weiterhelfen.

Entweder per PN direkt anschreiben, oder warten bis er nachher Feierabend hat.

Auf den Fabri hab ich eh gehofft

Hallo Gemeinde,

ich muss bei meinem Motor (2,0 jtdm, 170PS) die Kopfdichtung tauschen.

Leider hab ich nirgendwo die Anzugsmomente/-winkel und die Reihenfolge für die Kopfschrauben gefunden.

Kann mir da jemand helfen, bitte? Weiß das jemand?

Gerne auch die Drehmomente für Ventildeckel usw, falls bekannt.

Danke!

Hat jetzt schon jemand die Osam H7 LED Speed verbaut im Abblendlicht?

Falls ja, bitte um ein Leuchtbild an einer Wand oder Garagentor oder so, bitte!

Ich hab jetzt die Philips Ultinon LED H7 verbaut und das Leuchtbild ist absolut grottig. Ist sogar auf beiden Seiten ein unterschiedlich. Auf jeder Seite sind die hellen Flecken an anderer Stelle Von halbwegs gleichmässiger Ausleuchtung weit entfernt. Mit Halogen H7 ist das viel besser.

Davon in der Giulietta waren die Philips ganz ok.

Was meinst Du mit "behandelt"? Erneuern, fixieren oder nur entfernen?

So weit ich mich erinnere, haben die VW-Fahrer den Softlack mit Backofenreiniger entfernt. Vielleicht mal googlen...

Wenn es "höherwertig" sein soll, gibt es Firmen, die die Schalter zerlegen, chemisch entlacken, mit Laser neu gravieren und wieder lackieren und zusammenbauen. Ist aber nicht grade günstig.

Sind grade billiger geworden bzw. im Angebot 

Im englischen Forum wird die Ölvermehrung gerne der Einspritzpumpe zugeschrieben, die (angeblich) nimmer dicht ist in Richtung Nockenwelle und dann durch den Restdruck im Benzin-Einspritz-System nach dem Abstellen ein wenig Sprit in den Block direkt reindrückt. Und auch wie schon oben gesagt inkontinente Einspritzdüsen, die aus dem selben Grund Benzin in den Brennraum rauslassen und das läuft dann an den Kolbenringen vorbei ins Kurbelgehäuse.

Oder es ist einfach auf viel Kurzstrecke zurückzuführen, je nach Fahrprofil.

Zitat von Udo 60

sollte man lieber ohne Unterbodenschutz fahren?

Pro & Contra?

Hier herrscht bei Langzeit-159er-Fahrern eher die Einstellung, ohne das Ding zu fahren. Frag mal Fabri zB.

Pro Schutz spricht eigentlich nicht viel außer der "Originalität" vielleicht.

Contra die Plastikplatte spricht: Bessere Belüftung und Abtrocknung des Motorraums, kein (lang feucht bleibender) ansammelnder Dreck, kein Abrieb des Lacks vom Aggregateträger an den Kontaktstellen, klare und leichter Indentifikation von ev. Undichtigkeiten im Motor, schnellerer Zugang beim Service,....

Den Plastik-Unterfahrschutz entfernen und ohne fahren, dann sammelt sich nicht Dreck, der wiederum die Feutchtigkeit lange hält. Außerdem scheuert sich dann an den Kontaktstellen der Schutzlack nicht ab.

Ich hatte bei meinem 159er "Glück": Der Hilfrahmen ist durch jahrelangen leichten Ölverlust super konserviert gewesen

Dankeschön - hab mir die Farbe schon bestellt, muss nur mal Probelackieren bei Gelegenheit. Aber derzeit ist es mir zu kalt in der Garage

Stehen die Felgen (samt erlaubten Reifen) nicht im Zulassungsschein bei Dir? Schau mal nach, unten bei den Ergänzungen.

Soweit ich weiß, kommen die Daten für den Zulassungsschein automatisch aus einer zentralen Datenbank. Da wird der Typenschein (oder vielmehr mittlerweile der "Typenzettel") des individuellen Fahrzeuges gar nicht mehr angeschaut von der Madame bei der Zulassungsstelle (außer für die VIN vielleicht). Ausnahme: wenn Dein Auto das erste oder einzige seiner Art in Österreich ist und die Daten aus der Einzelgenehmigung abgeschrieben werden müssen. Das hatte ich schonmal und da hat die Zulassung ewig gedauert, weil die Dame alles abschreiben musste aus der Einzelgenehmigung und das dann auch zentral hochgeladen wurde.

Sorry, hab den Teil überlesen mit der Eintragerei und den rausgefallenen 19ern

Unbenannt.JPG

Der Sensor ist sehr weit verbreitet in fast allen Alfa und Fiat aus der Zeit, die eine Klimaanlage haben. Und er ist (wenn man ihn umschlüsselt) auch in anderen Fabrikaten verbaut.

Zitat von Holger

Der Helligkeitssensor für die Cockpitbeleuchtung sitzt direkt im Kombiinstument.

Echt, da wußt ich nicht? Muss ich mal mit einer Taschenlampe ausprobieren.

Zitat von Holger

Und die Klimaanlage benötigt doch keinen Helligkeitssensor.

Beim Sonnensensor muss ich widersprechen, den hat eigentlich jedes Auto mit Klimaautomatik. Ich dachte, das wär (bei allen Autos) kombiniert.

Bei meinem Volvo war der Sensor mal defekt und dann war die Armaturenbeleuchtung immer im Nachtmodus und das Klimasteuergerät hat einen Fehler hinterlegt. Sensor getauscht - beides wieder OK.