Hallo Takaloo,
Schau mal von vorne auf den Zylinderkopf, evtl mit Spiegel...
dort sollte ein Symbol eingegossen sein.
Beim 1300 ist es ein Kreis mit einem senkrechten Strich durch, beim 2000 ist es ein Kreis mit einem Quadrat drinnen
und einem Diagonalstrich im Quadrat.
40 er Vergaser haben alle!
Viele Grüße
Jürgen
Genau, das ist ein 1300er !
Erkennt man auch daran, dass zwischen Wasserpumpe und Zylinderkopf kein Abstand ist...
Gruß
Jürgen
Motornummer gibts natürlich auch...
Hinten links am Getriebeflansch, ist eingeschlagen, nicht gegossen.
Klasse vielen Dank! Die suche ich mir morgen mal 
ciaooo
sooo, langsam aber sicher komme ich der fertigstellung entgegen. motor läuft, vergaser würde ich dann erst nach der vollabnahme mit nem neuen dichtsatz überarbeiten. was jetzt noch ansteht ist das anbringen der beiden neuen spiegel, checken wieso das licht vorne auf einmal nicht mehr will, zwei neue blinkerbirnen in P21W orange rein (wusstet ihr, dass PY21w dafür steht, dass die pinne sich nicht gegenüberliegen, sondern um 30grad versetzt sind? ich wusste das nicht. hab ich dann gelernt :D)
bremsflüssigkeit ist neu, öle und kühlmittel sind neu, achse vorne ist alles was ausgeschlagen war neu (hinten ist noch alles ok)
beifharerseite türdichtung steht noch auf der to-do liste...dazu auch nochmal ne frage, wie kann man denn die türen einstellen? bei der fahrertür habe ich jetzt einen schlizt nachdem ich da die neue gummi dichtung eingesetzt habe.
außerdem mühe ich mich auch vorne mit den chrom ringen an den scheinwerfern ab...wie um himmels willen bekommt man diese teile denn da drauf? entweder ich stelle mich wirklich dumm an oder das ist eine wissenschaft für sich... 
wie kann man denn die türen einstellen? bei der fahrertür habe ich jetzt einen schlizt nachdem ich da die neue gummi dichtung eingesetzt habe.
wenn ich dir einen rat geben kann lass es bleiben und von jemanden machen
ich habe es einmal mir einem freund bei dessen bertone versucht du musst vorne die scharniere lösen das problem ist das sie an der tür und am rahmen geschraubt sind und ausserdem am rahmen auch nicht im rechten winkel sondern schräg nach vorne befestigt sind
wo hast du denn den spalt an der tür oder der scheibe
dann stell das schloss etwas straffer ein sprich den bolzen auf den es einrastet ein stück nach innen versetzen die tür geht dann zwar etwas schwerer zu das gibt sich aber mit der zeit wenn der gummi sich angepasst hat
Hallo Takaloo,
Wieviel sperrt die Türe denn hinten auf?
Wenns mehr wie 2-3mm sind, dann kannste da nichts einstellen, denn sonst geht die Tür auch mit Gewalt nicht mehr zu!
Ansonsten die "Türfalle" an der B-Säule locker schrauben und mal 1mm nach innen verschieben...
Das Problem ist übrigens bekannt...
Die Nachbaudichtungen sind einfach zu hart bzw. zu dick.
Chromringe sind bei den unterschiedlichen Kühlergrills jeweils anders befestigt, du hast sicher das große Chromgrill...
Das kenne ich nicht so genau.
Bei meiner Kantenhaube sind die geschraubt, bei meinem 1750 geschnappt. da geht das am besten
wenn man die mit leichtem Druck draufdreht...
Gruß
Jürgen
Hi,
da kommen Erinnerungen hoch
Mein erstes Auto,also mein eigener selbst bezahlt .Es war 1980 da hab ich den für 1 Milion Lire gekauft also gebraucht.Heute also ca. 500 Euro.
Er war tiefergelegt und hab dann ne schöne Piooneer Anlage eingebaut Kassettendeck und Boxen usw.
Für die Jüngeren Cassette ist sowas wie ein Tonband ein kleines
Gepfelgt und gehegt und dann einem Freund geliehen um damit nach Mailand zu fahren.Er hat ihn mir geschrottet,was sollte ich machen ihn kalt machen :).
Ist zwar keine Hilfe mein Post aber mach dir keine Sorgen eigentlich ist der wirklich pflegeleicht wenn erstmal die Problemchen erledigt sind.
Will sagen,hab ganz viel Freude mit deinem GT.
Grüsse
Ciao zusammen
Heute war der große Tag
Die Vollabnahme und H Gutachten beim tüv..soweit hat alles gut geklappt..aber daaaaannn..wollte der Prüfer das Datenblatt sehen…das war vorher nicht angekündigt worden…
Hat zufallig jemand ein Datenblatt vom
Tüv für einen 1300er bertone? Sonst muss ich eins bestellen… 
Was soll das denn?
Bei einem - in diesem Zusammenhang - "Allerweltsauto", hätte der Prüfer, mit gutem Willen, die Daten aus dem System runter laden können.
Hast Du dich erkundigt, ob es reicht die Kopie eines anderen Datenblatts zu haben?
Das kann dir sicher jemand hier aus dem Forum zur Verfügung stellen.
Oder musst Du eines beim TÜV anfordern?
Wenn der TÜV-Mann vom Datenblatt sprach vermute ich, dass er das "offizielle TÜV-Datenblatt" haben will, das man für 146 Euro anfordern kann/muss.
Habe schon ein paar Fahrzeuge aus GB importiert.
Vor ca. 20 Jahren reichte es die Kopie der Daten eines vergleichbaren Fahrzeugs und/oder Herstellerunterlagen zu haben (und das war damals ein absoluter Exot, Bj. 38 mit Sonderkarosserie)
Vor 8 Jahren konnte ich dann meinen, absolut Serienmäßigen Rolls Royce Bj. 32 nur noch mit dem offiziellen Datenblatt vom TÜV zulassen, obwohl ich alle englischen Unterlagen, inklusive der alten originalen Auslieferungspapiere von RR hatte.
Die Daten musste ich allerdings im Wesentlichen selbst beisteuern (inklusive eines Wiegeprotokolls).
Die Hürde schaffst Du jetzt auch noch, auch wenn Du vielleicht nochmal 146 Euro investieren musst.
ciao,
ich weiß auch nicht so genau...aber gut..wie du sagst, die hürde schaffe ich jetzt auch noch.
ich dachte, ich kann mir einfach ein datenblatt nehmen und dort meine motornummer und fin eintragen? aber so wie ich es jetzt gelesen habe, darf ich das nicht...? schade...gut..dann muss ich eben eins bestellen....aber ich möchte euch gerne noch ein paar eindrücke da lassen =) vom 30.07-20.10 stand er in der werkstatt...jetzt isser fertig =)
ich hab noch das große scudetto und den anderen grill vorne auf der werkbank liegen, der soll in den nächsten tagen noch dran kommen =)
Außerdem muss ich noch den Ölwannenschutz richtig befestigen und irgendwas mit dne türen machen..die stehen n stück zu weit ab..
Traumhaft! Das waren noch Autos, Glückwunsch zu diesem Schmuckstück!
Soooo…
Ja mit dem großen Scudetto schaut das ganze nochmal viel besser aus! 
Vielen Dank
Ja mit der schwarzen Front und dem großen scudetto ist es direkt was ganz anderes..total gut 🥳🥳
Ist ja lange her, dass ich meinen Fastback Spider hatte.
Ich kann mich aber noch erinnern, dass es immer wieder mal Probleme mit der Dichtung an der Ansaugbrücke gab.
Bei poröser Dichtung hat der Motor gerne mal Falschluft gezogen.
Es sind die Ansaugflansche, bzw. deren Gummiverbindung, die über die Jahre porös und rissig werden kann.
Nach deiner Beschreibung kann ich mir gut einen Fehler an der Stelle vorstellen.
Wenn Du an der Ansaugbrücke wackelst und das Laufverhalten sich verändert ist es eindeutig.
Am besten nicht mehr fahren, durch die Falschluft kann man sich schnell einen Kolbenboden verbrennen.
