Klar bin erst Besitzer habe denn Code noch.Mein Baujahr ist 1997 Alfa Romeo Spider 916
Schönen Abend noch
Spider 916 Bauj. 1998 Wegfahrsperre deaktivieren
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Das habe ich schon gesehen bloß ich weiß nicht wie ich da denn Code eingeben kann
Schönen Tag noch
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Kann mir einer eine Anleitung schicken wie ich beim Spider Battarie abklemmen kann . Habe es versucht habe es aber nicht hin gekriegt
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Kann mir einer eine Anleitung schicken wie ich beim Spider Battarie abklemmen kann . Habe es versucht habe es aber nicht hin gekriegt
10er Schlüssel, Mutter lösen und Plus Kabel (Rot) abziehen.
Was bitte soll da nicht gehen? Bekommst die Abdeckung (Teppich ) nicht weg? Da ist normal ne Rändelmutter drauf , die lösen.
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Schau gleich mal danke
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Diese Schraube ?
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Nein, die mit dem blauen Kreis.
Ich frag mich nur was da bei Dir passiert ist. so wie der Batterieanschluß aussieht.
Hat den jemand ohne zu öffnen mit einem Hammer raufgedängelt?
Wahrscheinlich musst Du nach dem lösen der Schraube vorsichtig hin und her drehen und
dabei ziehen. Ansonsten wenn nichts geht vorsichtig an dem Spalt mit einem Schraubendreher
spreitzen.
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Claas war schneller...
Schräg gegenüber auf der linken Seite, die durch die Polklemme geht und diese zusammenzieht.
VG
Udo
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Diese Schraube ?
Nein, die bleibt drann
Die Mutter wo die Klemme mit festgeschraubt wird musst Du lösen
Nimm nen 10er Mauschlüssel, sieht so aus das Du mit nem Ringschlüssel nicht gut drauf kommst.
Teppich hast ja nicht mehr im Weg
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alles klar danke. Es gab vor 2 Jahren Probleme mit der Batterie deswegen habe ich ihn zu Alfa geschickt die haben neue Batterie rein. Keine Ahnung warum das so komich aussieht .Kenne mich damit wenig aus . Ich probiere es gleich mal
Danke Danke!
Schönen Tag noch
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man sollte sicherheitshalber zuerst das massekabel abklemmen falls man mit dem schlüssel an die karosserie kommt hat mam sonst einen schönen kurzschluss
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Und irgendwie hat jemand da scheinbar tierisch mit dem Hammer auf der Batterieklemme rumgeprügelt. Kann sein, dass sie dadurch recht fest sitzt, selbst wenn man die Klemmschraube komplett löst.
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Geht auch ein 11er habe letzt mein 10er verloren
Schönen Tag noch
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Geht auch ein 11er habe letzt mein 10er verloren
Schönen Tag noch
Damit murxt noch mehr, wenn der 10er nicht vorhanden, dann besorg einen.
Ansonsten will ich nicht sagen das ne Kombizange geht (wegen eventuellem Kurzschluss)
Wenn die Mutter los ist, dann geh notfalls wenn Du die Klemme nicht abziehen kannst
mit einem Schraubenzieher in den Nut der Klemme zum weiten
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nein ich lass das. Das mit dem Hammer klingt für mich gefährlich. Kann mir einer ein letztes Mal erklären wie ich das mit dem Code eingeben kann also mit dem Gas
Schönen Abend noch
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Kann mir einer ein letztes Mal erklären wie ich das mit dem Code eingeben kann also mit dem Gas
Schönen Abend noch
Ich fasse es nicht.
WARUM liest Du Dir nicht mal den Text durch, den Pam in Post#29 mundgerecht präsentiert hat ???
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Sollte jemand mal wieder von dem Thema betroffen sein, dann hier einige nützliche Infos!
Bei mir macht die Wegfahrsperre auch seit Jahren selten mal seine Probleme, normalerweise reicht es ein zweites mal die Zündung zu aktivieren. Nachdem man bisher nie dauerhaft das Fehlerbild hatte, konnte man schlecht etwas testen sowie das Prozedere des Notstarts mal testen
Heute hingegen ist das Problem dauerhaft vorhanden geblieben und somit konnte ich dem Thema auf den Grund gehen.Testweise wurde früher mal das Relais und auch ein Zweitschlüssel eingesetzt, Problem dennoch selten erneut aufgetreten. Vor 2 Jahren hab ich daher mal links hinter dem Tacho den Stecker der Ringantenne vom gelben WFS Modul gezogen und mit Kontaktspray eingesprüht, zumindest in der letzten Saison hatte ich kein Problem mehr.
Heute früh 15min gespielt bis ich endlich zur Arbeit fahren konnte, das mit der Notfallprozedur hat nicht funktioniert, aber nur weil man zu ungenau die Beschreibung versucht hat zu verstehen, also falsch durchgeführt, dann kann es nicht gehen! In der Firma angekommen hab ich mir die Beschreibung nochmals genau durchgelesen und nun korrekt den Code eingegeben, konnte man problemlos das Fahrzeug Notstarten, somit auch das WFS Modul einwandfrei, daher kann es nur noch an einer kalten Lötstelle im WFS Modul oder defekten Ringantenne liegen.
Bei mir handelt es sich um einen Spider Prod. Datum 11/97 mit 3.0 V6 12V Serie 0 mit Code1 Wegfahrsperre. Das gelbe WFS Modul prüft auf korrekten Schlüsselcode und schaltet dann die Stromversorgung des Motorsteuergeräts per Relais frei, im Motorsteuergerät selbst gibt es bei diesen Ausführungen noch keinen Code der zusätzlich abgeprüft wird, auch wenn andere dies nicht glauben wollen, und somit kann man hier problemlos baugleiche ECUs verbauen, hab selbst hier zwei zusätzliche mal im Fahrzeug getestet.
Aber nun zurück zur Lösung, nachdem das Kontaktproblem ohnehin bekannt ist hab ich heute die Verkleidung der Lenksäule abgebaut und dann lässt sich relativ einfach die Ringantenne ausbauen, die nur an einigen Stellen geklipst ist und am WFS Modul hinter der linken Schaltereinheit gesteckt ist.
Durchgemessen scheint diese zwar OK zu sein, aber nachdem ich die Kontakte vom Kunststoffstecker ausgelöst habe, kann man einige Oxidationen schon erkennen die man so bei verbauten Buchsenkontakt nicht sehen konnte, auch sind die Kupferkabel an der Klemmstelle schon etwas dunkel (leicht schwarz), hab daher die Buchsenkontakte abgezwickt und neu abisoliert, hier waren die Kabel noch OK, diese dann um ~ 7cm Zentimeter verlängert da das Kabel sehr knapp bemessen ist und mit neuen AMP Superseal Buchsenkontakten (identisch zum Original) neu gecrimpft.
Das WFS Modul lässt sich leider zur Kontrolle so nicht ausbauen oder hab nicht gesehen wie, aber die Kontakte sahen durch die kleine Öffnung ganz gut aus, vorsorglich noch mit Kontaktspray die neuen Buchsen eingesprüht und mehrfach am Modul aus/eingesteckt, damit am Modul ev. vorhandene Oxidationen gelöst werden. Hier noch zwei Fotos mit den alten Buchsen und Symbolfotos...
Die Code Lampe geht nun wieder einwandfrei aus
Nachtrag: den zweiten größeren Stecker am WFS Modul hab ich natürlich auch gelöst und zur Sicherheit mit Kontaktspray eingesprüht..
Grüße Chris
Orig. Alt 1.jpgOrig. Alt.jpgAMP Superseal Buchsenkontakt.pngRingantenne.pngWFS Modul.png
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Danke für eine tolle Erklärung
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TOP!
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Das WFS Modul lässt sich leider zur Kontrolle so nicht ausbauen oder hab nicht gesehen wie,....
Super (das mit dem Relais für die Motor ECU wusste ich auch noch nicht, da im WHB nicht erwähnt, auch wenn die Funktionsbeschreibung dort eigentlich SEHR ausführlich ist).
Zum Ausbau der WFS hätte ich noch diese Ergänzung:
Man muss die komplette WFS nicht ausbauen, weil man die Platine einfach aus dem gelben Gehäuse herausziehen kann, nachdem der "Deckel" geöffnet ist.
DAS habe ich bei Johan Schepers (Holland) beobachtet, als ich bei ihm war, um mir einen neuen Masterschlüssel anfertigen und den "Code" auslesen zu lassen. Die Platine hat er an seinen Computer angeschlossen und den Code ausgelesen.
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Super (das mit dem Relais für die Motor ECU wusste ich auch noch nicht, da im WHB nicht erwähnt, auch wenn die Funktionsbeschreibung dort eigentlich SEHR ausführlich ist).
Zum Ausbau der WFS hätte ich noch diese Ergänzung:
Man muss die komplette WFS nicht ausbauen, weil man die Platine einfach aus dem gelben Gehäuse herausziehen kann, nachdem der "Deckel" geöffnet ist.
DAS habe ich bei Johan Schepers (Holland) beobachtet, als ich bei ihm war, um mir einen neuen Masterschlüssel anfertigen und den "Code" auslesen zu lassen. Die Platine hat er an seinen Computer angeschlossen und den Code ausgelesen.
Das ganze liegt schon zwei Jahre zurück, es gibt zumindest ein Haupt und Nebenrelais (ECU Steuerung) sowie einige andere, ob dieses zwingend von dem CodeSystem geschaltet wird, kann ich daher nicht mehr 100% bestätigen, aber es gibt zumindest den Zusammenhang dieser zwei Releais mit Hauptversorgung ECU und div. Nebensysteme und wenn es da etwas fehlerhaftes gibt, hast du auch ein Problem.
Da gibt es technische Dokumentationen aufgezeigt bei der Motronic ECU, in den einzelnen Dokumentationen werden natürlich nur spezifische Schaltpläne genau dieses einen Systems aufgelistet und nicht das Gesamtkonstrukt aller Fahrzeugsysteme.
Du hast vermutlich einen ab 98, denn meiner hat am schwarzen Metallhalter für das WFS Modul noch vier Relaishalter + Relais verbaut, somit deutlich weniger Platz dahinter, aber gut zu wissen dass sich da an der Oberseite des Moduls der Deckel abhebeln und die Platine nicht verklebt oder so raus ziehen lässt, sollte es mal notwendig werden
Ich nehme an, das gesamte Teil bekommt man nur ohne Armaturenbrett sonst abgebaut. -
Man muss die komplette WFS nicht ausbauen, weil man die Platine einfach aus dem gelben Gehäuse herausziehen kann, nachdem der "Deckel" geöffnet ist.
DAS habe ich bei Johan Schepers (Holland) beobachtet, als ich bei ihm war, um mir einen neuen Masterschlüssel anfertigen und den "Code" auslesen zu lassen. Die Platine hat er an seinen Computer angeschlossen und den Code ausgelesen.
An deinem Foto kann man aber zumindest die zwei Schrauben erkennen, da kommt man mit nichts ran um die zu lösen
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An deinem Foto kann man aber zumindest die zwei Schrauben erkennen, da kommt man mit nichts ran um die zu lösen
Ja, ja, eben drum. Man lässt das Gehäuse einfach wo es ist und zieht die Platine heraus (nur um die geht es ja, bzw. um die Steckbuchsen, die dort aufgelötet sind)
Du hast vermutlich einen ab 98, denn meiner hat am schwarzen Metallhalter für das WFS Modul noch vier Relaishalter + Relais verbaut,
nein, auch ein 97er, also 1. Serie. Produktionsdatum = 11/12/1996
