Alles anzeigenLiebe Alfisti Fans.
Wer hat Erfahrung mit Zylinderkopf bei Alfa Spider 916 Bj. 1998
Alfisti-Grüße aus Ibbenbüren
Berni
Hi, muss man den Leuten alles aus der Nase ziehen, zuerst keine Infos zum Motortyp, dann weiterhin keine Info um was es für eine Frage geht, da gibt es gefühlt 1000 Möglichkeiten und wenn man eine fachkundige Auskunft zu einem spezifischen Thema/Problem erwartet, sollte man ein minimum an Infos liefern, denk drüber nach! manmanman 
Hallo fpink,
diesen Hinweis und die Hinweise auf die Schwachstelle der Verkabelung im Kofferraum werde ich vorsorglich Ausdrucken und der Werkstatt mir dem Fahrzeug übergeben.
Vielen herzlichen Dank!
Die Kabel der Heckklappe können natürlich schon mies sein, aber ob tatsächlich deine div. Probleme davon kommen kann man so ins blaue natürlich nicht 100% sagen, aber man kann easy von der Hutablage Fahrerseite aus die geklipste Lautsprecherabdeckung entfernen und auch wenn es knapp ist und der Verbindungsstecker für Kabelsatz Heckklappe etwas versteckt ist, lässt sich dieser mit kleinen Händen ertasten/lösen und trennen. Hilfreich ist es, wenn man mit dem raus ziehen eine Schnur mitzieht, damit das einziehen der Kabel unter die Hutablage einfacher erfolgen kann. Nur bei Harman Kardon DSP Audiossystem wie bei meinem 166 sind darunter Tieftöner verbaut, sonst nichts und dann wäre da etwas mehr Platz für die Hand.
Die ZV lässt sich nicht schließen bei offenem oder auch vermutlich getrenntem Steckersatz, aber sollten die anderen Funktionsfehler nach dem abstecken verschwinden, muss man nur 1+1 zusammenzählen, das sollte auch ohne Werke möglich sein wenn nicht zwei linke Hände vorhanden sind
.... und was ist an schwarzem Leder auszusetzen ????🤷♂️
Ist zeitlos und schwarz passt zu allem....
Ich kann auf schwarzes Leder verzichten, möchte ich nicht, aber gerade schwarz geht im Verkauf eigentlich immer und da findet sich sofort jemand, im Gegensatz zu rot wo man eher genau die wenigen Person finden muss.
Ich bin da eher ein Fan von Beige, Braun oder auch grauen Farbtönen beim Leder, an meinem schwarzen Spider sieht Beige Top aus, im Gegensatz zum schwarz verbrennt man sich da im Sommer auch nicht
Es gibt am 166 auch das klassische Thema gebrochene Kabelisolierungen im Kabelbaum für die Heckklappe, da gibt es ebenfalls schöne unterschiedliche Fehlfunktionen. Hatte ich selbst so noch nicht bzw. hab bei meinem Bj. 2004 mal ~2018 nachgesehen und schon sehr brüchige steinharte Isolierungen vorgefunden.
Hab dann alle Kabel durch hochflexible feinadrige Silikonkabel mit dünner Isolierung ersetzt, denn der Kabelschlauch zur Heckklappe ist dünn und passende Kabelquerschnitte mit dünner Isolierung sind nicht so easy zu finden. Sollte dem so sein, die Steckeverbindung von der Heckklappe ist unter der Hutablage gesteckt, hab den ganzen Satz raus gezogen, damit man besser dies ersetzen/reparieren konnte.
Ich denke zwar dass dies hier eine andere Ursache hat, aber nachsehen schadet nicht.....
Alles anzeigenHallo zusammen,
ich bin aktuell auf der Suche nach einem Alfa Romeo 159 als Benziner, den ich im Alltag als Daily fahren kann. Mir ist wichtig, dass er optisch gut dasteht, zuverlässig ist und zu einem fairen Preis angeboten wird.
Ich bin dabei auf folgendes Inserat gestoßen und würde mich freuen, wenn ihr eure Einschätzung dazu mit mir teilen könntet.
Link zur Kleinanzeige:
Gerade bei #Kleinanzeigen gefunden. Wie findest du das?
https://www.kleinanzeigen.de/s…ocial&utm_content=app_ios
Mich würde interessieren:
- Macht der Wagen auf euch einen guten Eindruck?
- Gibt es Dinge, die euch direkt auffallen oder skeptisch machen?
- Ist der Preis eurer Meinung nach fair?
- Würdet ihr den Wagen empfehlen oder eher weitersuchen?
Generell suche ich einen gepflegten 159 als Benziner, der sich zuverlässig im Alltag bewegen lässt und bei dem Preis und Zustand gut zusammenpassen. Falls ihr das Inserat kennt oder Erfahrungen mit der Motorisierung habt, freue ich mich auch über Hinweise, worauf ich bei der Besichtigung und Probefahrt besonders achten sollte.
Liebe Grüße
Fabrizio
Ohne jetzt alles zu lesen, was will man ernsthaft für 2000€ erwarten, das sind Peanuts bei den heutigen Autopreisen und einem Fahrzeug dieser Fahrzeugklasse und vermutlich wird dies nicht mal der endgültige Preis sein. Wäre alles recht gut, würde man einen deutlich höheren Preis als Verkäufer ansetzen. So aber muss man die üblichen Baustellen fast schon erwarten und wenn man nichts selber machen kann, dann geht bei Rost, Blecharbeiten und schwer erhältlichen oder teuren ET schnell mal das mechfache rein, wenn man nicht billigst nur für einen einzigen TÜV das Fahrzeug fertig macht.
Wie immer, ich würde bei so einem Fahrzeugalter das deutlich teurere Fahrzeug einer so günstigen Kiste immer vorziehen, vorausgesetzt man sieht sich das Fahrzeug an und dieses ist tatsächlich in gutem Zustand und ohne Rost. Fahrzeuge aus Italien die kein Salz gesehen haben, sehen da auch nach 20Jahren untenrum noch fast wie neu aus und haben selbst an Anbauteilen keinen Rost. Da zahle ich gerne eher 8000€ wie 2000€ für eine gammelige Kiste, die dann wild angebraten wird, viel Geld in kurzer Zeit rein geht und man dann immer noch nicht glücklich ist, da in den Zwischenräumen dennoch der Gammel sitzt und schenll zurückkommt....muss aber jeder selbst für sich...... Aber wer soll dir Anhand weniger Bilder obenauf und blumiger Worte der Anzeige ensthaft etwas zu diesem Fahrzeug sagen kann...
Grüße
Im Netz findet man aber einiges dazu. Z.b. hier:
Ab dem Facelift wird meiner Meinung nach ein anderer verbaut, der glaub ich baugleich zu dem des 166 ist. Dem TE geht es vermutlioch nur um den inneren Einsatz des Aschenbechers und nicht das ganze Teil, aber vermutlich wird man dieses ohnehin nicht einzeln bekommen.
Ich hab mir mal einen Ersatz für meinen 166 auf Lager gelegt, den ich noch neu mit dunkelgrauem Softlack lackiert habe und den ich aktuell verkaufe, ja diese werden in Goldstaub aufgewogen und kosten gerne so um die 80€, daher wird meiner neu lackiert auch nicht billiger angeboten
Alfa Romeo 166 Aschenbecher in grau neuer Softlack!.pngAlfa Romeo 166 Aschenbecher in grau.png
so, ich bin jetzt extra für Dich.... in die Garage gegangen, habe die Abdeckkappe abgeschraubt (1 Schraube), den Stecker der Spiegelverstellung nach oben gezogen und dann den IN die Inbusschrauben gesteckten (speziellen) Inbusschlüssel fotografiert
WO ist das Problem ?
Ja so ist es, geht absolut problemlos, hab ich selbst damals auch so gemacht, dazu gibt es ja die Variante mit Rundkopf, aber man kann auch gerne das ganze Fahrzeug zerlegen wenn man möchte
Am 2.4 kann angeblich der Antrieb der Ölpumpe mit zunehmender Laufleistung relativ laut werden, ob dies bei dir sein kann, keine Ahnung, mit dieser Thematik hab ich mich nicht näher beschäftigt wie da der Aufbau ist.
Zumindest bei meinem mit 156000km hat man gut hörbar Geräusche (Tickern/Rattern) wenn der Motor läuft und man auf der Bühne das Rad und den Innenkotflügel entfernt hat, aber gewisse Geräusche scheinen normal zu sein, die man dann weniger Laut nur mit offener Motorhaube als Tickern/Rattern hört. Geräusche auf Videos sind immer schwer zu beurteilen. Ich denke zu meiner angesprochenen Thematik finden sich hier welche die weiter Infos und Erfahrungen liefern können.
Und unabhängig der falsch eingestellten Anzeige, einzig ein Volltanken und selbst ausrechnen zeigt dir gaaaanz genau den tatsächlichen Verbrauchwert, auch wenn es bei vielen Fahrzeugen stimmt, muss dieser Wert nicht immer korrekt sein. Bei meinem 166 liegt der auch deutlich daneben
Also meiner Meinung nach hätte ich durch die Demontage des Ansaugrohrs nicht mehr Platz zum Entfernen der Schrauben der Abdeckung gehabt. Kannst du mir bitte die Verschleißsanzeige erklären??
Ohne den Rest zu lesen, vermutlich meint er die Spannung des Rippenriemen bzw. Riemenspannerposition, dieser längt sich natürlich mit zunehmendem Alter/Laufleistung
Hier gibt es, nach Einwurf ordentlicher Münzen, konkrete Infos zu deinem Fahrzeug.
Konkret ist das für den Popo, da steht fast nichts drauf, was ohnehin im Typenschein schon zu den Fahrezugdaten bekannt ist, hätten wir vor wenigen Jahren mal für eine Oldtimerzulassung benötigt, aber es handelt sich nur um ein dedrucktes Hochglanzpapier was man sich einrahmen kann
Da hab ich alles freigelegt, inklusive Abdeckung aber finde keinen 3 Pol Stecker oder ich bin blind
Das TRW darf/kann man nicht direkt ansprechen, denn da könnten angeblich die Airbags auslösen. Ich glaub ich hab da mal eine Doku hier wo eingestellt, man muss dieses ausbauen, sich eine Stromversorgung und kleine Schaltung bzw. Widerstände anbringen die die vorhandenen Airbags simulieren und dann kann man mit einem trw Dosbox Tool ganz easy die Fehlereinträge löschen. In MES gibt es zwei Airbagsysteme, ich glaub da wäre auch etwas für das TRW dabei, aber auch hier benötigt man ev. die selbstgebaute Schaltung zum löschen...
Alles anzeigenHallo,
ist mir vorher noch nie passiert. Aber es gibt für alles ein erstes Mal.
Nach dem Ölwechsel ist der Ölstand jetzt ca. 4mm über dem max. Punkt auf dem Peilstab.
Drinnen lassen und weiterfahren oder absaugen?
In der Regel ist da deutlich Luft von dem ein oder anderen Zentimeter, wegen popeliger 4mm würde ich da keine Panik schieben. Man gibt eben ein min/max als Hersteller an, aber da ist man so auf der sicheren Seite......Vermutlich mit etwas Ölverbrauch wie erwähnt auch in absehbarer Zeit ohnehin kein Thema mehr.
Okay Chritopher. Habe ich volles Verständnis für. Hier zu mir einige Daten. Ich bin Baujahr '57. Mein 916er ist mein erster Alpha und ich bin dabei mein Auto kennen zulernen. Natürlich habe ich in meinem Leben schon manches Auto gefahren. Aber noch keinen Alpha Spider. Diese Auto hat mir immer gefallen. Erworben habe ich diesen von einem guten Bekannten. Dieser hat das Auto von Grund auf überholt. Neue Lackierung, sogar der Unterboden wurde in rot lackiert. Neuer Zahnriemen, komplett neue Bremsen und und und. Nachdem er dann fast vier Jahre gestanden hat, habe ich ihn übernommen und über den TÜV gebracht, nachdem ich noch das ein oder andere ersetzt habe. Und nun, durchs lange stehen tackerts halt. Krieg ich auch noch hin. Brauch noch einen Tacho, da der alte im LCD Feld nichts mehr anzeigt. Nun ja. Ich habe Geduld und Zeit. Wird schon werden.
Gruß Reinhard
Hi, ein erneuter Versuch um es nun hoffentlich auch für dich verständlich zu erklären, es gibt keinen Alpha Romeo, sondern Alfa Romeo und dein eigenes Baujahr wird uns hier bei der Fehlersuche nicht weiterhelfen, wie wäre es mit dem Baujahr des Alfa Spider Auch wie erwähnt, du lieferst weiterhin keine Informationen zur Motorisierung, da gibt es unzählige Motoren als Vier oder Sechszylinder mit Hubraum von 1.8 - 3.2Liter und 12, 16 oder 24Ventil Ausführungen und unzählige Motorleistungen bis 220PS, leider bisher 0 Informationen, wer soll dir da sinnvolle Unterstützung bieten können?
Es gibt Motoren mit Phasensteller, Hydrostößel oder normalen Ventilbecher mit manueller Ventileinstellung nur als grundlegende Information für dich, daher wer soll dir ohne minimalster Fahrzeugdaten sinnvoll Unterstützung anbieten können
LG Chris
Das ist abhängig vom Baujahr, manche wie meine 2017 haben einen Schalter zum dauerhaft ein/ausschalten, bei anderen ist zwar S/S vorhanden, aber leider kein Schalter mit dem man dies dauerhaft ausschalten könnte, so zumindest wäre mir dies bekannt...
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Das erste Foto ist von einer passenden Scheibe, da sieht man auch, dass der Radius für den zweiten Riemen bei meiner anders ist. Die sind bei der originalen fast gleich groß, bei der neuen aber unterschiedlich. Daher wohl definitiv nicht für den Spider V6 12V mit Klimakompressor.
Ich kann dies bestätigen, bei mir sind die zwei Riemen ebenfalls gleichauf und somit nicht identisch zu deinem Neuteil. Ob der Rest dann mit den Zähnen, Ausnehmung und das Wuchtgewicht passen könnte, ist somit fraglich. Es kann natürlich sein dass diese insgesamt passt und nur die Riemenscheibe für Klima/Servo Rippenriemen einen etwas kleineren Durchmesser hat und mit einem kürzeren Riemen ebenfalls am Spider technisch möglich wäre.
Dennoch, als 1:1 Repo kann dies somit nicht für den 12V Spider sein, dies würde keinen Sinn ergeben oder eben wie von strados erwähnt, ein später 164 der schon über Rippenriemen und keinen Keilriemen verfügt und bei dem nur ein einzelner Riemen etwas anders verläuft als beim Spider
Also jetzt bin ich endgültig verwirrt. Das Teil stammt aus einer Reproduktion von einer Spezialfirma aus England. So viel stand in der Ebay Anzeige. Also hab ich mich gefreut und das Teil gekauft. Dann der Anruf von meinem Mechaniker 2 Monate später, dass das Teil nicht passt und wohl für den frühen 24V ist. Ob das jetzt für den Spider oder 164 gilt weiß er nach nochmaliger Nachfrage auch nicht. Wollte damals dann den Händler kontaktieren... gibts nicht mehr. Also sitze ich nun auf einer Riemenscheibe von der ich nicht näher weiß, für welchen Busso sie denn nun genau ist.
Deshalb auch der Hinweis in meinem Beitrag: "Bitte vergleicht vor dem Kauf zwingend die Position der Keilnut im Verhältnis zur Zahnlücke des Phonrads sowie die Form des Wuchtgewichts mit eurem Altteil, um sicherzugehen, dass es für euren spezifischen 24V exakt passt!"
Damit es nicht noch jemandem so ergeht wie mir und er die falsche Riemenscheibe kauft. Ich kann bei Bedarf auch gerne noch Maße liefern.
Ich müsste bei mir am Spider nochmals nachsehen, aber ich hab da mit der Klima einen zweiten Rippenriemen und von der Nut und Ausnehmung sieht es so wie bei Strados am Foto aus, könnte somit eine für den Spider mit V6 12V und zwei Rippenriemen passen, ich könnte heute auch mal ein Foto von oben rein machen.
Aber hattest du da nicht mal einen anderen Thread hier im Forum wo es um einen 164 gegangen ist und da passte Nut und Schwungmassenanordnung sowie Ausnehmung der Zähne nicht mit der defekten Riemenscheibe zusammen wo ich darauf hingewiesen hatte. Ich hätte bei passendem Preis ev. Interesse mir das Teil auf Lager zu legen, da ich wichtige Teile gerne habe als zu brauchen und nicht zu bekommen, aber ohne dieses direkt mit einem baugleichen zu vergleichen und auch abwiegen zu können, etwas schwierig....
Alles anzeigenHallo,
ich habe am Anfang meiner 164er Zeit viel gelesen, und einige Berichte gefunden das auf mechanischen Spanner umrüsten sinnvoll ist.
Da zu der Zeit die Reperatursätze für den hydraulischen auch nirgends zu bekommen waren, also die 200 Euro investiert.
Es ist dieser hier gewesen https://augustin-group.de/p/ri…en-von-oeldruck-1490056zb
Zahnriemenwechsel ist jetzt wieder dran
Jetzt ist die Frage mit der Teilenummer: 60810451 finde ich einen Spanner der aber quasi das selbe kostet wieder Umrüstsatz. und ein paar um die 100 Euro
In dem Fall diesen: https://www.autodoc.de/dayco/7208228
Kann ich den bedenkenlos nehmen?
gruß
Servus,
das ist doch ganz einfach, da sind wie bei Augustin ersichtlich Schrauben und Stopfen dabei, hinterher ist es wie bei mir Original beim Spider ja nur der Spanner der ersetzt werden muss, somit kannst du dir Anhand der Teilenummer einen Hersteller raussuchen der dir zusagt, der Spanner selbst ist im Umrüstsatz ja nicht anders
Das machen die mit Absicht damit der Modernen Mechatroniker Elite nicht dunkel vor den Augen wird beim Arbeiten.
Ich hab auch den 1.4 Multiair in der Giulietta und empfinde diesen als extrem zugängliches Motörchen, man hat da gegenüber vielen anderen Motorrräumen relativ viel Platz, kommt von allen Seiten gut ran, aber klar, bei einem Fahrzeug aus den 80ern sieht es noch ganz anders aus. Und nein, für QL muss da kein Fahrschemel runter, es reicht wenn man die kurzen Aluaufprallelemente abscharubt, dann kommt man auch easy an diese eine Schraube, auch ist zumindest bei meiner 2017 der Luftfilter von unten über den geteilten Unterfahrschutz gaaaanz einfach erreichbar. Ohne Bühne ist natürlich vieles unschön, aber dies wäre auch bei alten Fahrzeugen oft schon so
Ich finde solche Aussagen von vielen immer etwas lustig, früher war eben kaum etwas im Motorraum, der Motor selbst hatte keine/kaum Anbauteile und dann wird darüber gejammert, der Bauraum ist begrenzt, man kann nicht jedes Bauteil so anbringen, dass dieses jederzeit im eingebauten Zustand schön zugänglich ist, ich sehe dies etwas anders, aber ist leider den modernen Entwicklungen geschuldet und natürlich unschön
Alles anzeigenSo, ich habe heute den KW-Sensor erneuert. War garnicht sooo schlimm, nur für die Klammern, mit denen das Kabel an 2 Stellen fixiert ist, braucht man Gynäkologenhände, denn "normal" kommt man da nicht dran.
Nun zum Ergebnis:
Bin nach dem Tausch exakt die gleiche Strecke gefahren (ca. 19km) wie mit dem alten Sensor. Mit dem war der Innenwiderstand im heißen Zustand ja mehr als 23% höher geworden.
Bei dem neuen Sensor nur 17% !! und der Motor sprang nach ca. 10min Wartezeit auch "auf Schlag" wieder an
Beide Sensoren übrigens exakt identisch (Bosch 0261210113), der alte allerdings "Made in Germany", der neue "Made in Romania")
Servus,
dass KW Sensoren die älter sind im heißen Zustand nicht mehr funktionieren, das ist ein gängiges Fehlerbild, aber auch nicht so dass dies extrem oft Auftritt und etwas abgekühlt funktionieren diese wieder normal. Es lässt sich dann auch kein/kaum ein Signal mehr messen, daher für die ECU dreht sich kein Motor sozusagen.
Vergiss aber deine Messmethode mit dem Innenwiderstand, die sagt wenig über einen Zustand aus! Wenn du eine Funktion prüfen willst, dann mit einem Oszi, denn dann siehst du das Wellenmuster der einzelnen Nasen auf der Kurbenwellenriemenscheibe und den ersten Zylinder durch fehlende Nasen an einer Stelle der Riemenscheibe. Ob dieses gemessene Signal dann etwas kleiner oder größer ist, spielt weniger eine Rolle, da sich dieses Anhand des Abstands zur Riemenscheibe ergibt und dieser 0,5-1,5 mm betragen darf, somit auch kleiner/größeres Signal möglich. Der Widerstandswert der Wicklung beträgt bei 20° laut technischer Daten ~540 Ohm.
Ich hätte da noch ein Frage:
Im Forum wird das "richtige Öl" für den QV häufiger diskutiert.
Laut Handbuch soll er 5W40 ACEA C3 erhalten.
Meiner läuft mit jährlichem Wechsel mit 0W30.
Was mich irritiert: Die Wartungen (10 x Ölwechsel) wurden bei zwei großen Stellantis Vertragshändlern durchgeführt. Die wissen doch wohl, was sie machen?
Euro 5 5W40 C3
Euro 6 0W30 C2
Nur zur Info für euch, die ich auch schon dem TE zukommen hab lassen.
Screenshot 2026-04-24 at 10-51-46 AGR Ventil.png
Bei Dampfblasenbildung hat es somit Kraftstoff zurück in den Tank gedrückt, bis die Leitung von Luft entleert und passender Druck vorhanden war, musste man eben etwas länger oder mehrfach starten.
Und noch etwas, die Teilenummern die ich dir gesendet habe entsprechen natürlich der gesamten Original Pumpeneinheit 60651969, aber Anhand dieser Nummer wird auch nur die Pumpe selbst bei den Teilehändlern angezeigt. Von dem abgesehen, ich habs nicht überprüft, aber vermutlich sind bei beiden Pumpeneinheiten (mit/ohne Tankgeber) identische Benzinpumpen verbaut/möglich:
Ich hab dir doch Fotos und die Nummern inkl. des Gummihalters gesendet, klarer geht es eigentlich nicht mehr
LG
Genau so ist es, wie schon von mir erklärt, der eine hat einen Tankgeber direkt an der gesamten Benzinpumpeneinheit, die ältere Variante hat einen eigenen Tankgeber der an einer zweiten Öffnung im Tank eingesetzt wird, daher gaaaanz easy erkennbar sobald man den Tank von oben sieht und bei dir ist kein Tankgeber am Foto ersichtlich, somit identisch zu meiner Variante die ich dir zuletzt gezeigt habe.
Vergiss dein Baujahr, meiner ist noch die erste Serie mit Prod 11/97, hat aber schon einge Teile verbaut die erst mit der zweiten Serie mitte 98 gekommen sind
Dagegen spricht...
a) dass die Tonqualität meistens miserabel ist, WEIL das Signal nämlich aus dem Innenraum an die Antenne (außen meist auf dem Dach) gesendet werden muss, und
b) damit die "Fummelei" am Handy wieder unerlässlich ist.
Trennt euch doch mal von euren antiken "Dampfradios"
Vergiss die Antenne, das tatsächliche Problem ist dass da auf den Frequenzbändern so extrem viele Sender sind und daher immer in kleinen Freibereichen zu viele Störsignale vorhanden sind und die Qualität sehr mau ist. Ich hab das mal vor ~15 Jahren getestet, absoluter Schrott
