Also meiner Meinung nach hätte ich durch die Demontage des Ansaugrohrs nicht mehr Platz zum Entfernen der Schrauben der Abdeckung gehabt. Kannst du mir bitte die Verschleißsanzeige erklären??
Ohne den Rest zu lesen, vermutlich meint er die Spannung des Rippenriemen bzw. Riemenspannerposition, dieser längt sich natürlich mit zunehmendem Alter/Laufleistung 
Hier gibt es, nach Einwurf ordentlicher Münzen, konkrete Infos zu deinem Fahrzeug.
Konkret ist das für den Popo, da steht fast nichts drauf, was ohnehin im Typenschein schon zu den Fahrezugdaten bekannt ist, hätten wir vor wenigen Jahren mal für eine Oldtimerzulassung benötigt, aber es handelt sich nur um ein dedrucktes Hochglanzpapier was man sich einrahmen kann
Da hab ich alles freigelegt, inklusive Abdeckung aber finde keinen 3 Pol Stecker oder ich bin blind
Das TRW darf/kann man nicht direkt ansprechen, denn da könnten angeblich die Airbags auslösen. Ich glaub ich hab da mal eine Doku hier wo eingestellt, man muss dieses ausbauen, sich eine Stromversorgung und kleine Schaltung bzw. Widerstände anbringen die die vorhandenen Airbags simulieren und dann kann man mit einem trw Dosbox Tool ganz easy die Fehlereinträge löschen. In MES gibt es zwei Airbagsysteme, ich glaub da wäre auch etwas für das TRW dabei, aber auch hier benötigt man ev. die selbstgebaute Schaltung zum löschen...
Alles anzeigenHallo,
ist mir vorher noch nie passiert. Aber es gibt für alles ein erstes Mal.
Nach dem Ölwechsel ist der Ölstand jetzt ca. 4mm über dem max. Punkt auf dem Peilstab.
Drinnen lassen und weiterfahren oder absaugen?
In der Regel ist da deutlich Luft von dem ein oder anderen Zentimeter, wegen popeliger 4mm würde ich da keine Panik schieben. Man gibt eben ein min/max als Hersteller an, aber da ist man so auf der sicheren Seite......Vermutlich mit etwas Ölverbrauch wie erwähnt auch in absehbarer Zeit ohnehin kein Thema mehr.
Okay Chritopher. Habe ich volles Verständnis für. Hier zu mir einige Daten. Ich bin Baujahr '57. Mein 916er ist mein erster Alpha und ich bin dabei mein Auto kennen zulernen. Natürlich habe ich in meinem Leben schon manches Auto gefahren. Aber noch keinen Alpha Spider. Diese Auto hat mir immer gefallen. Erworben habe ich diesen von einem guten Bekannten. Dieser hat das Auto von Grund auf überholt. Neue Lackierung, sogar der Unterboden wurde in rot lackiert. Neuer Zahnriemen, komplett neue Bremsen und und und. Nachdem er dann fast vier Jahre gestanden hat, habe ich ihn übernommen und über den TÜV gebracht, nachdem ich noch das ein oder andere ersetzt habe. Und nun, durchs lange stehen tackerts halt. Krieg ich auch noch hin. Brauch noch einen Tacho, da der alte im LCD Feld nichts mehr anzeigt. Nun ja. Ich habe Geduld und Zeit. Wird schon werden.
Gruß Reinhard
Hi, ein erneuter Versuch um es nun hoffentlich auch für dich verständlich zu erklären, es gibt keinen Alpha Romeo, sondern Alfa Romeo und dein eigenes Baujahr wird uns hier bei der Fehlersuche nicht weiterhelfen, wie wäre es mit dem Baujahr des Alfa Spider Auch wie erwähnt, du lieferst weiterhin keine Informationen zur Motorisierung, da gibt es unzählige Motoren als Vier oder Sechszylinder mit Hubraum von 1.8 - 3.2Liter und 12, 16 oder 24Ventil Ausführungen und unzählige Motorleistungen bis 220PS, leider bisher 0 Informationen, wer soll dir da sinnvolle Unterstützung bieten können?
Es gibt Motoren mit Phasensteller, Hydrostößel oder normalen Ventilbecher mit manueller Ventileinstellung nur als grundlegende Information für dich, daher wer soll dir ohne minimalster Fahrzeugdaten sinnvoll Unterstützung anbieten können
LG Chris
Das ist abhängig vom Baujahr, manche wie meine 2017 haben einen Schalter zum dauerhaft ein/ausschalten, bei anderen ist zwar S/S vorhanden, aber leider kein Schalter mit dem man dies dauerhaft ausschalten könnte, so zumindest wäre mir dies bekannt...
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Das erste Foto ist von einer passenden Scheibe, da sieht man auch, dass der Radius für den zweiten Riemen bei meiner anders ist. Die sind bei der originalen fast gleich groß, bei der neuen aber unterschiedlich. Daher wohl definitiv nicht für den Spider V6 12V mit Klimakompressor.
Ich kann dies bestätigen, bei mir sind die zwei Riemen ebenfalls gleichauf und somit nicht identisch zu deinem Neuteil. Ob der Rest dann mit den Zähnen, Ausnehmung und das Wuchtgewicht passen könnte, ist somit fraglich. Es kann natürlich sein dass diese insgesamt passt und nur die Riemenscheibe für Klima/Servo Rippenriemen einen etwas kleineren Durchmesser hat und mit einem kürzeren Riemen ebenfalls am Spider technisch möglich wäre.
Dennoch, als 1:1 Repo kann dies somit nicht für den 12V Spider sein, dies würde keinen Sinn ergeben oder eben wie von strados erwähnt, ein später 164 der schon über Rippenriemen und keinen Keilriemen verfügt und bei dem nur ein einzelner Riemen etwas anders verläuft als beim Spider
Also jetzt bin ich endgültig verwirrt. Das Teil stammt aus einer Reproduktion von einer Spezialfirma aus England. So viel stand in der Ebay Anzeige. Also hab ich mich gefreut und das Teil gekauft. Dann der Anruf von meinem Mechaniker 2 Monate später, dass das Teil nicht passt und wohl für den frühen 24V ist. Ob das jetzt für den Spider oder 164 gilt weiß er nach nochmaliger Nachfrage auch nicht. Wollte damals dann den Händler kontaktieren... gibts nicht mehr. Also sitze ich nun auf einer Riemenscheibe von der ich nicht näher weiß, für welchen Busso sie denn nun genau ist.
Deshalb auch der Hinweis in meinem Beitrag: "Bitte vergleicht vor dem Kauf zwingend die Position der Keilnut im Verhältnis zur Zahnlücke des Phonrads sowie die Form des Wuchtgewichts mit eurem Altteil, um sicherzugehen, dass es für euren spezifischen 24V exakt passt!"
Damit es nicht noch jemandem so ergeht wie mir und er die falsche Riemenscheibe kauft. Ich kann bei Bedarf auch gerne noch Maße liefern.
Ich müsste bei mir am Spider nochmals nachsehen, aber ich hab da mit der Klima einen zweiten Rippenriemen und von der Nut und Ausnehmung sieht es so wie bei Strados am Foto aus, könnte somit eine für den Spider mit V6 12V und zwei Rippenriemen passen, ich könnte heute auch mal ein Foto von oben rein machen.
Aber hattest du da nicht mal einen anderen Thread hier im Forum wo es um einen 164 gegangen ist und da passte Nut und Schwungmassenanordnung sowie Ausnehmung der Zähne nicht mit der defekten Riemenscheibe zusammen wo ich darauf hingewiesen hatte. Ich hätte bei passendem Preis ev. Interesse mir das Teil auf Lager zu legen, da ich wichtige Teile gerne habe als zu brauchen und nicht zu bekommen, aber ohne dieses direkt mit einem baugleichen zu vergleichen und auch abwiegen zu können, etwas schwierig....
Alles anzeigenHallo,
ich habe am Anfang meiner 164er Zeit viel gelesen, und einige Berichte gefunden das auf mechanischen Spanner umrüsten sinnvoll ist.
Da zu der Zeit die Reperatursätze für den hydraulischen auch nirgends zu bekommen waren, also die 200 Euro investiert.
Es ist dieser hier gewesen https://augustin-group.de/p/ri…en-von-oeldruck-1490056zb
Zahnriemenwechsel ist jetzt wieder dran
Jetzt ist die Frage mit der Teilenummer: 60810451 finde ich einen Spanner der aber quasi das selbe kostet wieder Umrüstsatz. und ein paar um die 100 Euro
In dem Fall diesen: https://www.autodoc.de/dayco/7208228
Kann ich den bedenkenlos nehmen?
gruß
Servus,
das ist doch ganz einfach, da sind wie bei Augustin ersichtlich Schrauben und Stopfen dabei, hinterher ist es wie bei mir Original beim Spider ja nur der Spanner der ersetzt werden muss, somit kannst du dir Anhand der Teilenummer einen Hersteller raussuchen der dir zusagt, der Spanner selbst ist im Umrüstsatz ja nicht anders
Das machen die mit Absicht damit der Modernen Mechatroniker Elite nicht dunkel vor den Augen wird beim Arbeiten.
Ich hab auch den 1.4 Multiair in der Giulietta und empfinde diesen als extrem zugängliches Motörchen, man hat da gegenüber vielen anderen Motorrräumen relativ viel Platz, kommt von allen Seiten gut ran, aber klar, bei einem Fahrzeug aus den 80ern sieht es noch ganz anders aus. Und nein, für QL muss da kein Fahrschemel runter, es reicht wenn man die kurzen Aluaufprallelemente abscharubt, dann kommt man auch easy an diese eine Schraube, auch ist zumindest bei meiner 2017 der Luftfilter von unten über den geteilten Unterfahrschutz gaaaanz einfach erreichbar. Ohne Bühne ist natürlich vieles unschön, aber dies wäre auch bei alten Fahrzeugen oft schon so
Ich finde solche Aussagen von vielen immer etwas lustig, früher war eben kaum etwas im Motorraum, der Motor selbst hatte keine/kaum Anbauteile und dann wird darüber gejammert, der Bauraum ist begrenzt, man kann nicht jedes Bauteil so anbringen, dass dieses jederzeit im eingebauten Zustand schön zugänglich ist, ich sehe dies etwas anders, aber ist leider den modernen Entwicklungen geschuldet und natürlich unschön
Alles anzeigenSo, ich habe heute den KW-Sensor erneuert. War garnicht sooo schlimm, nur für die Klammern, mit denen das Kabel an 2 Stellen fixiert ist, braucht man Gynäkologenhände, denn "normal" kommt man da nicht dran.
Nun zum Ergebnis:
Bin nach dem Tausch exakt die gleiche Strecke gefahren (ca. 19km) wie mit dem alten Sensor. Mit dem war der Innenwiderstand im heißen Zustand ja mehr als 23% höher geworden.
Bei dem neuen Sensor nur 17% !! und der Motor sprang nach ca. 10min Wartezeit auch "auf Schlag" wieder an
Beide Sensoren übrigens exakt identisch (Bosch 0261210113), der alte allerdings "Made in Germany", der neue "Made in Romania")
Servus,
dass KW Sensoren die älter sind im heißen Zustand nicht mehr funktionieren, das ist ein gängiges Fehlerbild, aber auch nicht so dass dies extrem oft Auftritt und etwas abgekühlt funktionieren diese wieder normal. Es lässt sich dann auch kein/kaum ein Signal mehr messen, daher für die ECU dreht sich kein Motor sozusagen.
Vergiss aber deine Messmethode mit dem Innenwiderstand, die sagt wenig über einen Zustand aus! Wenn du eine Funktion prüfen willst, dann mit einem Oszi, denn dann siehst du das Wellenmuster der einzelnen Nasen auf der Kurbenwellenriemenscheibe und den ersten Zylinder durch fehlende Nasen an einer Stelle der Riemenscheibe. Ob dieses gemessene Signal dann etwas kleiner oder größer ist, spielt weniger eine Rolle, da sich dieses Anhand des Abstands zur Riemenscheibe ergibt und dieser 0,5-1,5 mm betragen darf, somit auch kleiner/größeres Signal möglich. Der Widerstandswert der Wicklung beträgt bei 20° laut technischer Daten ~540 Ohm.
Ich hätte da noch ein Frage:
Im Forum wird das "richtige Öl" für den QV häufiger diskutiert.
Laut Handbuch soll er 5W40 ACEA C3 erhalten.
Meiner läuft mit jährlichem Wechsel mit 0W30.
Was mich irritiert: Die Wartungen (10 x Ölwechsel) wurden bei zwei großen Stellantis Vertragshändlern durchgeführt. Die wissen doch wohl, was sie machen?
Euro 5 5W40 C3
Euro 6 0W30 C2
Nur zur Info für euch, die ich auch schon dem TE zukommen hab lassen.
Screenshot 2026-04-24 at 10-51-46 AGR Ventil.png
Bei Dampfblasenbildung hat es somit Kraftstoff zurück in den Tank gedrückt, bis die Leitung von Luft entleert und passender Druck vorhanden war, musste man eben etwas länger oder mehrfach starten.
Und noch etwas, die Teilenummern die ich dir gesendet habe entsprechen natürlich der gesamten Original Pumpeneinheit 60651969, aber Anhand dieser Nummer wird auch nur die Pumpe selbst bei den Teilehändlern angezeigt. Von dem abgesehen, ich habs nicht überprüft, aber vermutlich sind bei beiden Pumpeneinheiten (mit/ohne Tankgeber) identische Benzinpumpen verbaut/möglich:
Ich hab dir doch Fotos und die Nummern inkl. des Gummihalters gesendet, klarer geht es eigentlich nicht mehr
LG
Genau so ist es, wie schon von mir erklärt, der eine hat einen Tankgeber direkt an der gesamten Benzinpumpeneinheit, die ältere Variante hat einen eigenen Tankgeber der an einer zweiten Öffnung im Tank eingesetzt wird, daher gaaaanz easy erkennbar sobald man den Tank von oben sieht und bei dir ist kein Tankgeber am Foto ersichtlich, somit identisch zu meiner Variante die ich dir zuletzt gezeigt habe.
Vergiss dein Baujahr, meiner ist noch die erste Serie mit Prod 11/97, hat aber schon einge Teile verbaut die erst mit der zweiten Serie mitte 98 gekommen sind
Dagegen spricht...
a) dass die Tonqualität meistens miserabel ist, WEIL das Signal nämlich aus dem Innenraum an die Antenne (außen meist auf dem Dach) gesendet werden muss, und
b) damit die "Fummelei" am Handy wieder unerlässlich ist.
Trennt euch doch mal von euren antiken "Dampfradios"
Vergiss die Antenne, das tatsächliche Problem ist dass da auf den Frequenzbändern so extrem viele Sender sind und daher immer in kleinen Freibereichen zu viele Störsignale vorhanden sind und die Qualität sehr mau ist. Ich hab das mal vor ~15 Jahren getestet, absoluter Schrott
Ich würde mal eine problemlose und am Markt häufig verfügbare 120PS Giulietta im Vergeich zur 150PS Version fahren. Ich finde, da ist im Alltagsbetrieb leistungstechnisch sehr wenig Unterschied und anfällige Teile wie die Multiair fahren bei der kleinen Version (die man ja auch noch einfach leistungssteigern kann). Ein Kumpel hat gerade für seine Frau eine 2019er 120PS-Giulietta mit gut 70000km und schöner Ausstattung wie originaler 18" etc. für 9000€ von Privat gekauft (da war auch der ZR fällig).
Im übrigen stört mich das typische Anbietergeschwurbel wie hier in der verlinkten wieder: bei Ausfall des Tagfahrlichts soll angeblich nur ein Relais (günstig) zu tauschen sein. Warum macht der das dann nicht? Weil ziemlich sicher der Schweinwerfer teuer ersetzt werden müsste...
So ist es, man redet ev. ein Problem für den Käufer klein, weil es durchaus teuer werden könnte. Wäre tatsächlich eine fachkundige Diagnose durchgeführt worden, würde man doch für den Verkauf dieses popelige Teil austauschen. Aber eh wie schon erwähnt, für einen Wildschaden usw. dann doch zu teuer.
Alles anzeigenGerade bei #Kleinanzeigen gefunden. Wie findest du das?
https://www.kleinanzeigen.de/s…s&utm_content=app_android
Das ist das Ding denke aber eher nicht ist mir zu riskant
Ahh, Wildunfall also auch wenn das der angefragte ist. Wie gesagt, wir haben keine näheren Info, man muss die Marktlage (Preis) vergleichen, Daten überprüfen zum Scheckheft und Fotos wären vom Schaden nicht schlecht, denn das kann nur ein kleiner Streifschaden am Kunststoff oder massenhaft mehr beschädigt worden sein, also sehr fraglich und dann für den Preis zu teuer
Hallo habe mal eine Frage weil ich ziemlich unsicher bin. Habe mir gestern einen Alfa Giulietta zum Kauf von privat angeschaut Scheckheft gepflegt usw Probefahrt gemacht war alles gut Baujahr 2016 und nicht mal 80 tausend Kilometer drauf, einziges Manko 10 Jahre alt und noch nie der Zahnriemen gewechselt worden, da es sich um ein privat Angebot handelt würde ich nach dem Kauf auf den Schäden sitzen bleiben. Hat hier jemand nen Rat hab gegoogelt das alle 5 Jahre das gemacht werden sollte deshalb bin ich sehr unschlüssig.
Das mit der mangelnden Wartung würde ich nicht unterschreiben bzw. überbewerten (Zahnriemen), solange alles andere vernünftig gemacht wurde und der Gesamtzustand für dicht passt. Ich würde den noch von der Dekra für paar Euro prüfen lassen, wenn du wenig Ahnung hast sieht man das Fahrzeug auch mal von unten, was nicht unwichtig ist. Der Rest ist ohnehin immer auch etwas Glück, denn auch beim Händler wird vieeeel ausgenommen und sieht es gerne düster sobald etwas bei Fahrzeugen mit dem Alter ist, da ist plötzlich alles Verschleiß oder was auch immer
Der fehlende Zahnriemenwechsel von vor 5 Jahren ist zwar unschön, spielt aber doch technisch absolut keine Rolle, da es keine negativen Auswirkungen hat solange dieser seinen Dienst bisher geleistet hat!
Unabhängig des nicht durchgeführten Wechsels, stünde aber mit 10 Jahren ohnehin der nächste an und somit würde ich den wenn man sich einigt und der Preis passt, gleich mal wechseln und nicht noch länger warten, aber dass dieser einem schon am nächsten Tagen nach dem Kauf um die Ohren fliegt, ist eher unrealistisch und da sollte man eher Lotto Spielen gehen...
Alles anzeigenHallo, mir hat man mal die Info zukommen lassen, die immer so gerne als "defekt" getauschten Multiair einheiten sind zu 80% gar nicht soo defekt. Meistens sind es nur Schmutzpartikel die im Bereich Magnetventil festsitzen.
Abhilfe schafft da tatsächlich unter Umständen eine einfache Motorspülung. Rein damit, Motor etwas belasten und dann 2x Ölwechsel mit Selenia Öl.
Hatte selber auch das Problem, Öl gewechstelt, hab mir eingebildet auf das Ravenol RUP Racing umölen zu müssen, dann gings los...
MiTo Kaltstart...und dann innerhalb dem ersten Kilometern, also wenn etwas Temperatur aufgebaut wird, unrunder Notlauf. Musste dann immer die Fehlermeldung löschen, danach fuhr er normal.
Ein "alter" Alfa Mechaniker gab mir dann den Tipp, hau Spülung rein, es ist ja eh nichts zu verlieren und einen Versuch Wert, bevor man sofort die ganze Einheit tauscht.
Und siehe da, nach der Spülung und 2x frischem Selenia Öl Fehler verschwunden und nie wieder aufgetaucht.
Das kann durchaus auch sein und weiter schaden kann es nicht. Ich selbst würde das Teil natürlich zerlegen und durchspülen da der Aus/Einbau beim 1.4 seeeehr einfach ist, aber der normalo kann wohl nur eine Spülung versuchen oder die Einheit tauschen lassen, denn eine normale Werkstatt ist nur ein Teiletauscher und würde nichts zerlegen und reinigen, da er hinterher keine Funktionsgarantie geben würde/könnte.
Wenn das Fahrzeug zuverlässig ist und sonst auch der Zustand passt, spielt der angebliche Restwert doch kein Rolle, damit wird sich doch oft nur ein teures neues Auto schon gerechnet. Selbst wenn der Restwert theoretisch bei 0 wäre weil der Markt dies meint, muss man sich doch nur fragen wie der tatsächliche Zustand ist und wie lange man ev. noch damit fahren könnte und was man dann für popelige 2400€ am Markt für Schrott bekommen würde. Ein vergleichbarer gebrauchter macht ja wenig Sinn, denn da kauft man ohnehin die Katze im Sack, bei deinem hast du zumindest einen gewissen Überblick darüber...
Wenn es nach dem Restwert geht, könnte man extrem viele gute fahrende Fahrzeuge abgeben und dafür dann ein neues kaufen wo man extreme Wertverluste einfährt und wegen der Garantie dann teure Wartungen über den Händler durchführen lassen muss. So hast du aber überschaubare Kosten und einen Wertverlust nahe 0, somit kann ich diese Meinungen darüber nicht nachvollziehen 
Wenn der Zustand passt würde ich mir eine neue Einheit besorgen, man findet die auch gelegentlich für 800-1000€ neu und einen fähigen Mechaniker, des is kein Hexenwerk diese zu tauschen, da wird wohl wieder fett abgerechnet bei 2400€ ist so meine Meinung
Alles anzeigenHallo an Alle,
ich hoffe jemand von euch kann mir weiterhelfen!
Seit 2 Tagen stinkt meine 2.0 JTDM 175PS Giulietta nach 10 Minuten Autobahnfahrt bei 120 km/h.
Ich bemerke den Geruch sehr wenn ich von der Autobahn runter gefahren bin, stehe und auf die Hauptstraße will.
Gestern dachte ich es sei das Auto vor mir, dass war ein alter T-Bus und die stinken ja bekanntlicherweise gerne.
Heute war es aber definitiv meine Giulietta - selbe Stelle, selber Geruch.
Selbst an der nächsten Kreuzung rieche ich das noch. Im reinen Stadtverkehr rieche ic es nicht direkt.
Habt ihr eine Idee was ein sein könnte? Was würdet ihr jetzt machen?
Ich freue mich über jeden Tipp!
Mit freundlichen Grüßen
Amy
Ich hab zwar keinen Diesel in meiner verbaut, aber ev. gibt es dennoch auch bei dir identisches Problem. Bei mir war die Dichtung der Unterdruckpumpe etwas undicht und somit tropfte Motoröl auf den heißen Krümmer und dies hat ordentlich gerochen und dachte auch zuerst das wäre das Fahrzeug vor mir beim Stillstand, während der Fahrt war es deutlich weniger vorhanden.
OK, Danke. Ich meinte aber den OT-Sensor. Der soll (angeblich) von der Schwungscheibe getriggert werden.
Dir sollte bekannt sein, OT und KW Sensor sind identisch, es gibt nur zwei Begriffe dafür und ja der OT-KW Sensor sitzt beim V6 12V Spider bei der Riemenscheibe, die eben auch die Aussparung und Zähne für den KW Sensor beinhaltet, bevor man da 100x nachfragt, schaut man mal bei der ZR-Abdeckung nach unten, dann kann man sich sicher sein Hier ein Foto aus dem Netz eines 164 Motors, und auch bei meinem 12V Spider ist der an dieser Position..
Und das Fahrzeug besitzt natürlich einen NW Sensor um den es ja hier nicht geht, der für die hintere Nockenwelle bzw. für das NW-Rad angebracht ist, einen weiteren Sensor gibt es nicht!
Screenshot 2026-04-12 at 14-36-46 Alfa Romeo 164 2.0 V6 Turbo engine.png
Aha, weiß jemand, wo der der beim V6 12V sitzt ?
Der KW-Sensor sitzt am Riementrieb bzw. rechts von der Kurbelwellenriemenscheibe und ist ganz leicht zugänglich, wenn man das Rad abnimmt und die kleine Kunststoffabdeckung entfernt, du kannst ihn auch finden wenn du das Kabel rechts neben der Zahnriemenabdeckung nach unten verfolgst
Das ist nicht fest gebruzzelt, die Schweißpunkte sind da um den Sechskant am Drehen zu hindern, hat schon so seine Richtigkeit...
Genau so ist es, auf der Unterseite ist eine Spange die den Schlauch hält und wenn man nun von unten die Leitung verschraubt, muss man oben durch diese PunkTe nicht gegenhalten. Alles kein Pfusch wenn der TE besser geschaut hätte
Hier Fotos von meinem..
