Stelvio Q defekte Hydrostössel und kaputte Auspuffklappe

Solange es dem Motor nicht schadet, kann ich damit leben.

Zitat von OMP78

Solange es dem Motor nicht schadet, kann ich damit leben.

...

Kleiner Erfahrungsbericht.

Durch Firmenwagen wird meine Q jetzt deutlich weniger bewegt (bei bereits 20.009km ist das auch gut so), was manches mal Standzeiten von 3 Wochen und mehr bedeuten. Ab November steht die Diva dann bis Ende März still.

Ich war mega erschrocken, was da einmal an Geräuschen aus dem Mototrraum kam.

Nach viel Recherche und nachlesen in verschiedenen Foren kann ich folgendes festhalten:

1. "Nageln" der Hydrostößel kommt sehr häufig, um nicht zu sagen bei fast allen Q vor. Die wenigsten sind nahezu ohne Geräusche beim Anlassen.

2. Je länger die Q steht, desto heftiger kann es ausfallen.

3. Einige Erfahrungsberichte beinhalten eine "Warnung" vor dem Abstellen der Q in DNA Modus A, mit halbseitiger Zylinderabschaltung. Es kommt wohl zu Unterversorgung bzw zu dem Umstand, dass die Hydros da nicht genug Öl fassen/behalten und beim neu Start (insbesondere nach Standzeit) besonders laut klappern. Ich habe das für mich mal die vergangenen Wochen getestet und ich wede den DNA Modus A in Zukunft meiden wie der Teufel das Weihwasser. (Start Stop ist eh das erste was ausgestellt wird. Da müsste Andre vielleicht mal ran, um da einen Dauerzustand herbei zu führen.)

4. Meine Q braucht definitiv länger als 2 Minuten Laufzeit im Stand, um das Geklacker einzustellen. Sobald Betriebstemperatur anliegt, sind die Hydros gänzlich lautlos. Vielleicht auch schon etwas früher, was vom Fahrersitz aus mit geöffnetem Fenster im Verkehr schwierig zu hören ist.

5. Warmstart geht ohne merkliche Geräusche von statten.

Ich schwanke, ob ich die vertragliche Fachwerkstatt hinzu ziehen sollte. Zumal der Motor bei Ankunft warm ist und auch mehrere Stunden bleibt, bzw nur bei Standzeit dieses Nageln auftaucht...

„Interessanter Erfahrungsbericht, danke fürs Teilen! 😄 Das mit dem DNA Modus A klingt nach einer guten Erkenntnis da werde ich in Zukunft wohl auch vorsichtig sein.

Wer braucht den völlig sinnlosen A Modus? Wofür hier das A steht ist ja wohl klar Bei der Q dann noch in Verbindung mit Zylinderabschaltung? Wenn ich für 6 Pötte bezahlt habe dann verwende ich die auch. Ist der N ja schon so eine Geschichte ...

Zitat von Peterle

Kleiner Erfahrungsbericht.

Durch Firmenwagen wird meine Q jetzt deutlich weniger bewegt (bei bereits 20.009km ist das auch gut so), was manches mal Standzeiten von 3 Wochen und mehr bedeuten. Ab November steht die Diva dann bis Ende März still.

Ich war mega erschrocken, was da einmal an Geräuschen aus dem Mototrraum kam.

Nach viel Recherche und nachlesen in verschiedenen Foren kann ich folgendes festhalten:

1. "Nageln" der Hydrostößel kommt sehr häufig, um nicht zu sagen bei fast allen Q vor. Die wenigsten sind nahezu ohne Geräusche beim Anlassen.

2. Je länger die Q steht, desto heftiger kann es ausfallen.

3. Einige Erfahrungsberichte beinhalten eine "Warnung" vor dem Abstellen der Q in DNA Modus A, mit halbseitiger Zylinderabschaltung. Es kommt wohl zu Unterversorgung bzw zu dem Umstand, dass die Hydros da nicht genug Öl fassen/behalten und beim neu Start (insbesondere nach Standzeit) besonders laut klappern. Ich habe das für mich mal die vergangenen Wochen getestet und ich wede den DNA Modus A in Zukunft meiden wie der Teufel das Weihwasser. (Start Stop ist eh das erste was ausgestellt wird. Da müsste Andre vielleicht mal ran, um da einen Dauerzustand herbei zu führen.)

4. Meine Q braucht definitiv länger als 2 Minuten Laufzeit im Stand, um das Geklacker einzustellen. Sobald Betriebstemperatur anliegt, sind die Hydros gänzlich lautlos. Vielleicht auch schon etwas früher, was vom Fahrersitz aus mit geöffnetem Fenster im Verkehr schwierig zu hören ist.

5. Warmstart geht ohne merkliche Geräusche von statten.

Ich schwanke, ob ich die vertragliche Fachwerkstatt hinzu ziehen sollte. Zumal der Motor bei Ankunft warm ist und auch mehrere Stunden bleibt, bzw nur bei Standzeit dieses Nageln auftaucht...

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6. Nach gerade mal einem Tag Standzeit war das Anlassen unkompliziert und nicht von Klackern begleitet. Wenn ich also auch über Winter täglich die Q Starte, ist der Verschleiß an den Hydros am geringsten...

Das ist für den ganzen Motor nicht gut, nix ist schlimmer als ein Kaltstart.

Es dauert halt ein wenig, bis sich die Hydros wieder mit Öl gefüllt haben und das Klackern weg ist, so what?

Da würde ich mir wegen den Hydros keinen Kopp machen.

Zitat von SelespeedDriver

Das ist für den ganzen Motor nicht gut, nix ist schlimmer als ein Kaltstart.

Es dauert halt ein wenig, bis sich die Hydros wieder mit Öl gefüllt haben und das Klackern weg ist, so what?

Da würde ich mir wegen den Hydros keinen Kopp machen.

Das mit den täglichen Starts war eher als Scherz gemeint. Start stop sofort ausmachen und dann täglich kalt, oder wie? Ne lass mal.

Der Start ist am Verschleiß stärksten. Insbesondere wenn es draußen um den Gefrierpunkt kalt ist.

Hallo liebe Alfisti-Gemeinschaft,

meine Giulia QV, Baujahr 04/2023 (MY22), hat seit Mitte August dieses Jahres leider Motorprobleme.

Nach langem Prüfen und Kontrollieren hat die Fachwerkstatt festgestellt, dass beim 2. Zylinder (per Sonde geprüft) das Ventil nicht mehr richtig schließt.

Nun muss der Motor ausgebaut werden.

Werkstatt und Garantieversicherung wollen sicherstellen, ob sich eventuell Späne im Öl befinden oder Folgeschäden entstanden sind.

Zur Info für die Community:

• Kilometerstand: 21’000 km
• Ölwechsel alle 10’000 km
• Getankt wird Shell 100 Oktan
• Immer warm und kalt gefahren
• Meist Langstrecke, Kurzstrecke möglichst vermieden
• Fahrmodi: regelmäßig im Wechsel, meist N

Der Fehler trat auf meiner Hausstrecke auf – im D-Modus bei manuellem Schaltvorgang sprang plötzlich die gelbe MKL an, und der Wagen ging in den Notlauf (Automatik).

Man sagte mir schon öfter, ich hätte einen „schweren Fuß“ 😅 …

Der Einzige, der mir das nie übelgenommen hat, war mein alter 156 GTA – über 200’000 km gelaufen, der legendäre Busso: robust, kunstvoll, klangvoll und einfach zuverlässig. ❤️

Und jetzt?

Einmal bauen sie einen Traum – Ferrari-Technik, die jedes Alfisti-Herz höherschlagen lässt –

und dann… nur ein kurzer „Hosenlupf“, aber leider ohne Hosenträger 😜

Nach bald zwei Monaten heisst es nun:

„Die Teile müssten noch bei Luigi bestellt werden…“ – wer weiss, wie lange das dauert! 🍝🚗

Update folgt, sobald die Diva wieder auf die Strasse darf. ☘️

Viele Grüsse,

Timo

Du fährst ja mit Sicherheit nicht mit einer Dauerhaften Standplatte auf dem Gaspedal.

Zitat von Timo81

Hallo liebe Alfisti-Gemeinschaft,

meine Giulia QV, Baujahr 04/2023 (MY22), hat seit Mitte August dieses Jahres leider Motorprobleme.

Nach langem Prüfen und Kontrollieren hat die Fachwerkstatt festgestellt, dass beim 2. Zylinder (per Sonde geprüft) das Ventil nicht mehr richtig schließt.

Nun muss der Motor ausgebaut werden.

Werkstatt und Garantieversicherung wollen sicherstellen, ob sich eventuell Späne im Öl befinden oder Folgeschäden entstanden sind.

Zur Info für die Community:

• Kilometerstand: 21’000 km
• Ölwechsel alle 10’000 km
• Getankt wird Shell 100 Oktan
• Immer warm und kalt gefahren
• Meist Langstrecke, Kurzstrecke möglichst vermieden
• Fahrmodi: regelmäßig im Wechsel, meist N

Der Fehler trat auf meiner Hausstrecke auf – im D-Modus bei manuellem Schaltvorgang sprang plötzlich die gelbe MKL an, und der Wagen ging in den Notlauf (Automatik).

Man sagte mir schon öfter, ich hätte einen „schweren Fuß“ 😅 …

Der Einzige, der mir das nie übelgenommen hat, war mein alter 156 GTA – über 200’000 km gelaufen, der legendäre Busso: robust, kunstvoll, klangvoll und einfach zuverlässig. ❤️

Und jetzt?

Einmal bauen sie einen Traum – Ferrari-Technik, die jedes Alfisti-Herz höherschlagen lässt –

und dann… nur ein kurzer „Hosenlupf“, aber leider ohne Hosenträger 😜

Nach bald zwei Monaten heisst es nun:

„Die Teile müssten noch bei Luigi bestellt werden…“ – wer weiss, wie lange das dauert! 🍝🚗

Update folgt, sobald die Diva wieder auf die Strasse darf. ☘️

Viele Grüsse,

Timo

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Hey Timo,

das klingt wirklich ärgerlich gerade bei so einem jungen Auto!

Ich drücke dir die Daumen, dass Luigi die Teile schnell liefern kann und die Diva bald wieder auf der Straße ist. 🚗☘️

Update für die Community – Giulia QV 2.9 V6 Biturbo

Kurzes, finales Resümee zu meinem Fall:

Die Ursache war ein verklemmter Hydrostößel an der rechten Zylinderbank (Zyl. 2).

Dadurch hat der Kipphebel nicht mehr korrekt gearbeitet und ist an der Sollbruchstelle gebrochen.

Zum genau dort – so wurde ein grösserer Folgeschaden verhindert.

Die Nockenwelle der rechten Bank wurde dabei verletzt und ersetzt.

Es gab keine Späne im Ölkreislauf, keinen Schaden an Kurbeltrieb oder Lagern – somit kein Motortausch nötig.

Alle Hydrostössel wurden komplett erneuert, ebenso weitere relevante Verschleisskomponenten.

Ein Ölwechsel wurde durchgeführt, zusätzlich hat die Fachwerkstatt den Motor ca. 100–150 km eingefahren.

Die Gesamtkosten der Reparatur belaufen sich auf ca.

CHF 15’000.– (≈ EUR 16’000.–).

Die Reparatur wurde grösstenteils von der Garantie übernommen.

Meine Selbstbeteiligung lag bei ca. CHF 1’100.–, da ich den Austausch zusätzlicher Verschleissteile bewusst mitmachen liess.

Wartung & Historie:

Die Serviceintervalle habe ich bewusst verkürzt und regelmäßig bei 8’000–10’000 km durchgeführt (statt 15’000 km).

Dies wurde von der Versicherung ohne Diskussion anerkannt, da die Wartung lückenlos und nachvollziehbar dokumentiert war.

Wichtig für andere QV-Fahrer:

• Betroffen scheinen nur gewisse Serien zu sein
• Mein Fahrzeug ist MY22, Erstzulassung 2023

Der Schaden hatte nichts mit Fahrweise oder Wartung zu tun, sondern war bauteilbedingt.

Frühe Diagnose und das sofortige Stilllegen des Motors waren entscheidend, um Folgeschäden zu vermeiden.

Ich hoffe, diese Infos helfen anderen weiter.

Allzeit gute Fahrt ☘️

Timo

Da scheint was dran zu sein. Selbst nach „längerem“ stehen bei meiner von 6 1/2 Wochen war ich darauf gefasst ein leises Klackern der Hydros zu erwarten. Umso erstaunter war ich als nach dem start absolut nichts zu hören war.

Hallo Timo

Besten Dank für die Zusammenfassung.

Da meine genauso aus 2022 ist, alte Scheinwerfer- vor 2. Facelift- Mit Tageszulassung in 2023 könnte es die selbe Charge sein, was mich beunruhigt.

Am 1. April, wenn ich meine Diva nach dem Winter das erste Mal wieder anlasse, höre ich ja was Phase ist.

Gespannt bin ich allerdings, was alfa dazu sagen würde. VertragsFachwerkstatt ist da Pflicht, Kostenübernahme ist dann ne andere frage. Meine Intervalle waren auch kürzer. Erstmal nach 2500km, dann nach weiteren 12000km. Original Öl und teile.

Uiuiuiui...

Liebe Gemeinde

Auch von meiner Seite ein kurzes Update.

Um in die (Kennzeichen)Saison ab April starten zu können, habe ich meineQuh vorab zum Freundlichen gefahren, um ein Chekup machen zu lassen.

Vorweg: Es sind nicht die Hydros.

das Klackern war sehr verwegen, aber schon vor der Begutachtung bei Kaltstart hat der Werkstattmeister bei Blank darauf hingewisen, dass er Fälle kennt, da ist es die hochdruck Spritpumpe, die im kalten zustand ein Klackern von sich gibt. Und meiner ist so ein Fall. Das soll aber unbedenklich sein.

Bzw für mich heißt das:

Ein abrupter Ausfall der Spritpumpe (wenn es denn dazu kommt) - man bleibt unverhofft stehen.

Sollte sich der oder die Hydrostößel unverhofft verabschieden, kann es zu kapitalen Motorschäden kommen. Oder sehe ich hier was falsch?

Stehen bleibt man so oder so. Nur mit dem Unterschied, dass es nach dem Abschleppen entweder eine Reparatur ist oder ein ATM, wenn's richtig krumm läuft.

Daher sollte dem Start in die Saison nichts im Wege stehen.

*fingers crossed*

Wenn du der Werkstatt vertraust dann gehe ich davon aus das die schon wissen werden das es so ein Fall bei den Quh Modellen wohl gegeben haben muss. Eine Zweitmeinung bei einer anderen Werkstatt kann unter Umständen anders verlaufen aber da weist du nicht ob die nur auf das Geld aus wäre..

Die Hochdruckpumpen werden von den Nockenwellen angetrieben. Da sitzt ein "Rollentassenstößel" (nenne ich mal so) drinnen der über die Nockenwellen läuft und den Hub ausführt. In dieser Tasse ist eine Feder drinnen, der das ganze in Richtung Nockenwelle drückt. Das Geräusch käme dann entweder davon was eigentlich keine Geräusche machen dürfte aber zu 100% kann ich es wegen einer möglichen Wärmeausdehnung nicht sagen. Aber selbst hab ich noch keine solche Pumpe tackern hören, weder bei nem Alfa noch bei nem anderen Hersteller. Fazit: i don't know

Aus eigener Erfahrung kann ich sagen, dass bei meiner Quh die Hochdruckpumpen auch getickert haben. Bin darauf aufmerksam geworden, als mich jemand fragte, ob das ein Diesel sei. Im Innenraum war das nicht zu hören. Beide Pumpen wurden damals auf Garantie getauscht. Vielleicht gab/gibt es da eine Charge die zum Tickern neigt.

Zitat von alfistiforever

Aus eigener Erfahrung kann ich sagen, dass bei meiner Quh die Hochdruckpumpen auch getickert haben. Bin darauf aufmerksam geworden, als mich jemand fragte, ob das ein Diesel sei. Im Innenraum war das nicht zu hören. Beide Pumpen wurden damals auf Garantie getauscht. Vielleicht gab/gibt es da eine Charge die zum Tickern neigt.

War das tickern nach dem Tausch weg?

DIe haben einige Quhs laufen und da wäre ich nicht der erste/einzige.

Am Tag der Abgabe, da war der Motor natürlich warm, noch bevor die irgendeinen Kaltstart vorgenommen haben, meinte der Werkstattmeister, das könnten die Pumpen sein. (Übrigen der Cousin von Motoren Hesshaus - was jetzt vieles oder nichts heißen kann)

Zitat von Andre

Und mit den neuen war dann Ruhe?

Zitat von Peterle

War das tickern nach dem Tausch weg?

Ja, nach dem Wechsel war Ruhe und das auch nach wie vor.

Anfänglich hieß es von Seiten des Autohauses - nachdem ich ihnen sagte, dass die Quh im kalten Zustand tickert wie ein Diesel - dass es das Wastegate Ventil sein soll, da dieses aufgrund der Bauart im kalten Zustand zum Tickern neigt. Im betriebswarmen Zustand dehnt sich das Ventil aus und tickert nicht mehr.

Da ich ein Video von dem Tickern gemacht hatte, konnte ich dem Autohausmitarbeiter dieses vorführen. Direkte Aussage vom Mitarbeiter..."Das ist nicht das Wastegate Ventil"...soso dachte ich mir .

Vielleicht habe ich das Video noch, dann könnte ich das hier zu Vergleichszwecken ggf. einstellen.

Hab gestern Abend meine Quh mal angeschmissen. Nach 1 Monat stehen kein tickern oder klackern.

Sollte es an den Giulia‘s liegen? Als ich damals bevor ich den stelvio gekauft hatte mir eine Giulia angeschauen hab, hatte die auch beim Erststart geklackert.

...die Hochdruckpumpe wird mechanisch angetrieben, echt jetzt ?

Werden die nicht von der ECU "getaktet" ?

Das ist ja "back-to-roots", bei meinem Mazda 323 1.6er aus 1989..wurde die Benzinpumpe schon via NW angetrieben...hmm..

Zitat von guzzi97

...die Hochdruckpumpe wird mechanisch angetrieben, echt jetzt ?

Werden die nicht von der ECU "getaktet" ?

Das ist ja "back-to-roots", bei meinem Mazda 323 1.6er aus 1989..wurde die Benzinpumpe schon via NW angetrieben...hmm..

Moin,

du hast es doch selbst schon beantwortet:

"ANGETRIEBEN" wird die HDP vom Motor

(Nockenwelle oder direkt, egal),

"GETAKTET" wird der Hochdruck vom Steuergerät, der halt den Injektoren das Signal zum öffnen gibt. Teilweise mehrmals in der Sekunde.

Wir reden hier von 3-, teilweise 4stelligen

Drücken;das schafft keine externe Pumpe.