Beiträge von Chrisd79

Wenn das Fahrzeug zuverlässig ist und sonst auch der Zustand passt, spielt der angebliche Restwert doch kein Rolle, damit wird sich doch oft nur ein teures neues Auto schon gerechnet. Selbst wenn der Restwert theoretisch bei 0 wäre weil der Markt dies meint, muss man sich doch nur fragen wie der tatsächliche Zustand ist und wie lange man ev. noch damit fahren könnte und was man dann für popelige 2400€ am Markt für Schrott bekommen würde. Ein vergleichbarer gebrauchter macht ja wenig Sinn, denn da kauft man ohnehin die Katze im Sack, bei deinem hast du zumindest einen gewissen Überblick darüber...

Wenn es nach dem Restwert geht, könnte man extrem viele gute fahrende Fahrzeuge abgeben und dafür dann ein neues kaufen wo man extreme Wertverluste einfährt und wegen der Garantie dann teure Wartungen über den Händler durchführen lassen muss. So hast du aber überschaubare Kosten und einen Wertverlust nahe 0, somit kann ich diese Meinungen darüber nicht nachvollziehen

Wenn der Zustand passt würde ich mir eine neue Einheit besorgen, man findet die auch gelegentlich für 800-1000€ neu und einen fähigen Mechaniker, des is kein Hexenwerk diese zu tauschen, da wird wohl wieder fett abgerechnet bei 2400€ ist so meine Meinung

Zitat von diemitdemalfa

Hallo an Alle,

ich hoffe jemand von euch kann mir weiterhelfen!

Seit 2 Tagen stinkt meine 2.0 JTDM 175PS Giulietta nach 10 Minuten Autobahnfahrt bei 120 km/h.

Ich bemerke den Geruch sehr wenn ich von der Autobahn runter gefahren bin, stehe und auf die Hauptstraße will.

Gestern dachte ich es sei das Auto vor mir, dass war ein alter T-Bus und die stinken ja bekanntlicherweise gerne.

Heute war es aber definitiv meine Giulietta - selbe Stelle, selber Geruch.

Selbst an der nächsten Kreuzung rieche ich das noch. Im reinen Stadtverkehr rieche ic es nicht direkt.

Habt ihr eine Idee was ein sein könnte? Was würdet ihr jetzt machen?

Ich freue mich über jeden Tipp!

Mit freundlichen Grüßen

Amy

Alles anzeigen

Ich hab zwar keinen Diesel in meiner verbaut, aber ev. gibt es dennoch auch bei dir identisches Problem. Bei mir war die Dichtung der Unterdruckpumpe etwas undicht und somit tropfte Motoröl auf den heißen Krümmer und dies hat ordentlich gerochen und dachte auch zuerst das wäre das Fahrzeug vor mir beim Stillstand, während der Fahrt war es deutlich weniger vorhanden.

Zitat von strados-

OK, Danke. Ich meinte aber den OT-Sensor. Der soll (angeblich) von der Schwungscheibe getriggert werden.

Dir sollte bekannt sein, OT und KW Sensor sind identisch, es gibt nur zwei Begriffe dafür und ja der OT-KW Sensor sitzt beim V6 12V Spider bei der Riemenscheibe, die eben auch die Aussparung und Zähne für den KW Sensor beinhaltet, bevor man da 100x nachfragt, schaut man mal bei der ZR-Abdeckung nach unten, dann kann man sich sicher sein Hier ein Foto aus dem Netz eines 164 Motors, und auch bei meinem 12V Spider ist der an dieser Position..

Und das Fahrzeug besitzt natürlich einen NW Sensor um den es ja hier nicht geht, der für die hintere Nockenwelle bzw. für das NW-Rad angebracht ist, einen weiteren Sensor gibt es nicht!

Screenshot 2026-04-12 at 14-36-46 Alfa Romeo 164 2.0 V6 Turbo engine.png

Zitat von strados-

Aha, weiß jemand, wo der der beim V6 12V sitzt ?

Der KW-Sensor sitzt am Riementrieb bzw. rechts von der Kurbelwellenriemenscheibe und ist ganz leicht zugänglich, wenn man das Rad abnimmt und die kleine Kunststoffabdeckung entfernt, du kannst ihn auch finden wenn du das Kabel rechts neben der Zahnriemenabdeckung nach unten verfolgst

Zitat von Alfamonti69

Das ist nicht fest gebruzzelt, die Schweißpunkte sind da um den Sechskant am Drehen zu hindern, hat schon so seine Richtigkeit...

Genau so ist es, auf der Unterseite ist eine Spange die den Schlauch hält und wenn man nun von unten die Leitung verschraubt, muss man oben durch diese PunkTe nicht gegenhalten. Alles kein Pfusch wenn der TE besser geschaut hätte

Hier Fotos von meinem..

20221101_100459.jpg20221101_100513.jpg

Zitat von alfistiforever

Kam da mal eine neue Frontscheibe rein oder ist das die originale Scheibe?

Auf den Fotos vermisse ich diesen schwarzen Streifen (Siebdruckpunkte) an den Rändern der Scheibe. Diese sorgen u.a. für eine bessere Wärmeableitung/-verteilung. Wenn die fehlen, könnte das der Grund für die beginnende Delaminierung sein.

Die sind doch vorhanden, sieht man nur auf dem ersten Blick nicht, schau dir das Foto nochmals an

An dieser Scheibe kannst du nichts beheben, einzig ein ganzer Austausch müsste durchgeführt werden, aber ob dies dafür steht solange es nicht schlimmer wird.

Von dem abgesehen, hast du hinterher ev. eine nicht vernünftig eingeklebte Scheibe oder durch Lackbeschädigung am Scheibenrahmen vom Aus/Einbau gerne mal Rost am Scheibenrahmen, weil darauf oft nicht geachtet wird, es beim Scheibenfritze schnelll gehen muss bzw. der Kunde dies erst sieht wenn es ordentlich gammelt durch Pfuscheinbau. Ich würde es vorerst mal so belassen, auch wenn es nicht schön aussieht oder selber machen wenn man es kann

Ist schon zu lange her, aber sollte an diesem Fahrzeug recht einfach gehen, aber bevor man diesen abbaut, würde ich nur die Koppelstangen mal lösen und dann den Stabilisator verdrehen, dann stellt man relativ einfach fest ob es daran liegen kann oder doch eine andere Ursache vorliegt.

Zitat von geiwo011

Bei meinem wars der Anschlaggummi

Du meinst wohl nicht den Anschlagdämpfer damit, denn dieser würde nur Probleme machen wenn das Fahrzeug bis auf Anschlag einfedert, du meinst vermutlich das obere und untere Gummifederteller was auf der Feder sitzt.

Ja, einfach mal die Koppelstangen lösen und den Stabi bewegen, dann bist du sicher bevor man falsche Teile tauschen würde. Das ist schon ~10 Jahre her und die waren geschlitzt.

Lange ist es her, aber bei mir hat es auch mal stark geknarzt, es waren die zwei Buchsen des hinteren Stabilisators. Wenn es nicht ganz klar ist welches Teil es sein könnte, würde ich daher mal die Koppelstangen lösen und den Stabi dann bewegen. Ich glaub ich hab damals die Buchsen ersetzt die man Aftermarket bekommt, aber es gibt glaub ich unterschiedlich dicke Stabis, daher abmessen. Natürlich kann aber auch eine Buchse fehlerhaft sein....

Zitat von AlfaGiuletta6170

Hallo Leute!

Das Zahnriementhema ist nun endgültig erledigt, alles montiert, auch die Abdeckungen, die ich reparieren musste, da die eingegossenen Muttern durchgedreht waren.

Ein Großteil der Kabel ist mit neuen Isolierbändern versehen, um die bestehende Isolierung zu schützen. Die Stecker selbst habe ich bis jetzt nirgends auftreiben können, der Stecker am Leerlaufregler ist überhaupt halb zerbröselt, da werde ich irgendwann einen Autoverwerter in der Nähe besuchen. Vielleicht gibt es bei anderen Modellen aus der Zeit aus Italien was passendes.

Auf jeden Fall ist der Motor auch optisch meiner Meinung nach durchs Polieren und Putzen vorzeigbar.

Ölwechsel ist erledigt, die Woche bekomme ich einen Messstab von 12V, wenn der gleich ist, ist dieses Problem erledigt. Leider war die Ablassschraube mit Dichtmasse verklebt, da das Gewinde der Ölwanne beleidigt ist.

Mit der defekten Türe habe ich mich jetzt auch beschäftigt, nach Demontage der Fahrertüre schaut es jetzt so aus, dass ich die Verkleidung in der Beifahrertüre herausbrechen werde. Diese ist an der Türverkleidung mit Plastiknieten verschweißt. Im Blech der Türe ist dann ein Loch mit etwa 20 x 10 cm. Durch dieses dürfte ich an den Schließmechanismus kommen.

Die Elektrik wird mir vermutlich ein geschäftiges Frühjahr (mindestens) bringen. Folgendes funktioniert im Moment nicht:

Klimabedienteil - absolut keine Anzeige, nicht einmal einsame Pixel

Lüftung - beim Einschalten hört man ein Geräusch eines Relais, aber sonst nichts,

Gebläsestufen - keine Reaktion

Kofferraum/Tankdeckel - keine Reaktion, nur freundliches Leuchten am Bedienteil

Umluft - nichts, auch keine Diode

Heckscheibenheizung - nichts

Warnblinkanlage - geht

Nebelscheinwerfer/Schlussleuchte - funktioniert

Fensterheber hinten - gehen nicht

Scheibenwischer - Wisch/Wasch geht, Ein/Aus/Intervall keine Reaktion

ABS - Kontrollleuchte im Armaturenbrett leuchtet

Also für die nächsten Wochen ist geplant, die Türverkleidungen innen, Sitze hinten und Hutablage abzubauen und zu reinigen und dann die Fensterheber und Stellmotoren der ZV zu kontrollieren. Ich habe immer noch zwei alte Boxensysteme von Pioneer, die einmal für BMW gedacht waren. Vielleicht passt da auch was. Und ja, Priorität hat das wirklich keine:-)

Die Beplankungen an den Türen baue ich auch ab und schau mal, was da drunter ist. Muss spätestens zu Lackieren sowieso ab. Außerdem fehlt eine Dichtlippe.

Alles anzeigen

Wie sieht der Stecker aus?

Ich hab bei mir am V6 12V des Spider vor einigen jahren alle zerbröselten Gummitüllen ersetzt, dazu musste man die Kontakte vom Stecker auslösen, teilweise neu crimpen da bei einer Vielzahl an Kabel diese nicht durch die neue Tülle passten usw.

Zumindest sind bei Fahrzeugen dieser Generationen AMP JPT und AMP Superseal Stecker massenhaft verbaut, dazu gibt es Stift/Buchsen, Stecker, Abdichtungen, Tüllen usw. im Kalitec Kabelschuhe Shop.

Also wie vermutet wurde da nur der Verlauf für den Unterdruckschlauch verändert, eventuell wegen der Zündkabel die am 12V da verlaufen und am 24V nicht vorhanden sind.

Zitat von DjoleGTA

Sehe da nichts was stören könnte!? Sieht identisch aus, ausser eben andere Positionierung da oben für schlauch! Würde aber nicht stören!

Spannend, ev. nur der Schlauch etwas anders verlegt weshalb man den Deckel um 90° verdreht verpresst hat.

Hier noch zwei Fotos, hab leider keine so große Schraube, aber bei 14,4mm innen gemessen wird es wohl eine M16 Schraube sein und hab dann noch die länge des unteren Teils abgemessen, dies könnte man beim ausgebauten Teil noch prüfen, denn zumindest wird bei der Hohlschraube eine andere Nummer angegeben.

20260322_154411.jpg20260322_154545.jpg

Fotos 60601982

meine Vermutung, der seitliche Anschluss könnte ev. stören oder wurde nur anders positioniert, damit der Schlauch anders zum Druckregelventil verlegt werden kann...

20260322_151642.jpg20260322_151807.jpg20260322_151832.jpg

Fotos 60608150

Screenshot 2026-03-22 at 15-14-44 SOFFIETTO CORRETTORE A DEPRESSIONE ALFA ROMEO GTV 3 0 V6 - LANCIA KAPPA 3 0 V6 - 60608150 CASSA 2 - Fabio Izzo Autoricambi.pngScreenshot 2026-03-22 at 15-14-56 SOFFIETTO CORRETTORE A DEPRESSIONE ALFA ROMEO GTV 3 0 V6 - LANCIA KAPPA 3 0 V6 - 60608150 CASSA 2 - Fabio Izzo Autoricambi.pngScreenshot 2026-03-22 at 15-15-06 SOFFIETTO CORRETTORE A DEPRESSIONE ALFA ROMEO GTV 3 0 V6 - LANCIA KAPPA 3 0 V6 - 60608150 CASSA 2 - Fabio Izzo Autoricambi.png

Da hast du Recht, es sieht zwar eigentlich baugleich aus und auch die Dichtung und Verschraubung zur Ansaugbrücke wäre laut eper Teilenummer identisch, die Schrauben unten haben andere Nummern und der Anschluss für Unterdruckschlauch ist zwar identisch, aber um 90° verdreht, keine Ahnung ob dies ein Problem wäre, da ich keine Ahnung habe wie oder was da am 24V verbaut ist und stören könnte. Ich nehme an, auch die untere Verschraubung wäre identisch, könnte da maximal prüfen was für einen Durchmesser eine passende Schraube hätte.

Screenshot 2026-03-22 at 15-09-56 FIAT ePER.pngScreenshot 2026-03-22 at 15-11-47 FIAT ePER.png

Hallo,

ich hab selbst in den letzten 10 Jahren immer Ausschau für mein eigenes Notfall Ersatzlager gehalten, aber es wurde nur selten so ein gebrauchtes Teil angeboten und wenn, dann war das Metalloberteil zur Membrane völlig vergammelt und dennoch für über 100-200€. Frag dich einfach bei den üblichen Schlachtern durch ob doch noch etwas zu bekommen ist. Und der 24V hat schon identisches AGR zum 12V ? Schau dir das Foto von meinem Neuteil an!

Ich hab alles wichtige bei mir auf Lager und vor 3 Jahren doch noch ein neues für 180€ aus Brasilien oder so auftreiben können, ich könnte mich daher zur Not von dem TOP gebrauchten trennen, das Fahrzeug hat 135000km, seit 2003 in meinem Besitz und hat nie Winterbetrieb gesehen (siehe Foto aus 2023), daher sieht auch das AGR optisch noch sehr gut aus und funktioniert einwandfrei. Ich würde es zur Not für faire 100€+Versandkosten abgeben, da das neu verbaute vermutlich dann ewig halten sollte, überlege es dir einfach. Da das Fahrzeug aktuell eingestellt ist, kann ich kein detailiertes aktuelles Foto senden.

LG Chris

20230826_170137.jpg20260322_075858.jpg

Ohne jetzt nachzusehen, die 9 schraubt man einfach ordentlich mit Gefühl fest bis sich die Metallhülsen der Buchsen berühren, dann geht eh kaum noch was und bei der 5 braucht man auch keine Wissenschaft, aber bin mir zu 90% sicher dass bei der 9 um 25nm waren und so um den Dreh kannst auch die 5 anschrauben. Ich glaub bei der 5 hätte ohnehin kein Drehmomentschlüssel genügend Freiraum zum ansetzen

Ich hab zwar so einen Mist nicht im Fahrzeug, hab aber soetwas fürs Büro geschenkt bekommen und mit der Hülle wird das Telefon nicht erkannt, da zu dick oder zu viel Abstand und hier wird es wohl ähnlich sein

Zitat von Gerhardlorenz

So das Auto läuft wieder normal, nachdem an dem Wagen zwei mal in einer Alfa- Werkstatt Fehlersuche betrieben wurde, Multiair war Ok, es war einfach nur die Kurbelgehäuseentlüftungseinheit defekt, ich habe für die Reparatur 700 Euro bezahlt, Der Map-Sensor wurde auch getauscht war aber nicht defekt. Diese Einheit ist nur so ein schwarzes Kunststoffteil und hat 3 Eingänge, einmal sitzt sie direkt auf dem Ventildeckel, ein Schlauch geht runter Richtung Turbo und einer zum Saugrohr/Ansaugkrümmer und genau an diesem Eingang war ein Membranventil defekt, Dies hat bewirkt das der Druck im Saugrohr im warmen Zustand instabil war und zu den Fehlermeldungen mit Notlaufprogramm führte. Es ist schade das der Fehler in der OBD Diagnose nicht eindeutiger angezeigt wird und dazu ESP und Reifendruckkontrolle leuchtet, was damit überhaupt nichts zu tun hat. Selbst der erfahrene Alfa-Meister hat sich bei der Fehlersuche durchaus schwergetan. Die Einheit selbst ist in 10 Minuten getauscht und hätte im Zubehörhandel 75 Euro gekostet, bei Alfa-Romeo ca. 300.-

Diese Antwort ist eigentlich für Chrisd79, Andre und andere Multiair-Fahrer gedacht nicht unbedingt für diejenigen welche mich so schwach angequatscht haben.

Danke für deine Infos, ja diese Membrane kann auch mal einen Riss bekommen und dann läuft der Motor nicht sauber, die kann einen Teil der Fehler erklären. Diese gibt es auch einzeln um wenige Euro im Nachbau, ich hab mir eine fast neue Original KGE von einem Unfaller für ~50€ geholt und diese geöffnet (Deckel vorsichtig abhebeln) und gereinigt. Da legt sich ganz normal mit der Zeit etwas Ölnebel/Schlamm/ev. Feuchtigkeit ab und dann funktioniert diese ev. nicht mehr gut (Kunststoffklappen/Ventile dauerhaft offen oder verklebt) und daher setze ich bei mir alle drei Jahre die gereinigte ein. Ich fahre nur Kurzstrecke, habe aber soweit kein Verschlammungsproblem, aber es schadet wohl nicht diese mal zu reinigen

Div. Fehlermedlungen sind aber dennoch etwas komisch die auf ein Versorgungsproblem hindeuten, von einer def. KGE können einige nicht auftreten oder es wurde mal die Batterie abgeklemmt und dann die Fehler hinterher nicht gelöscht, die Zeit wird es zeigen. Bei vorhandenen Problemen sollte man ohnehin mal diese dokumentieren, dann löschen und schauen was erneut abgelegt wird.

So mancher hatte schon an KW und NW unterschiedliche Ausführungen vermischt (ZK alt/neu) bzw. falsche Teile für Neuaufbau gekauft Entsprechend muss man natürlich den korrekten ZR einsetzen, ich habs noch nie getestet, aber normalerwiese sollte dies spätestens beim Auflegen auffallen..

Rund.jpgEckig.jpg

Ich würde eher sagen, wenn es keinen Peilstab gibt, dann gibt es eine Ölschraube bis zu dieser man auffüllt, wenn ein Peilstab vorhanden ist, dann logischerweise Anhand des Peilstabs, sonst macht es keinen Sinn, weshalb sollte man auch da noch eine Schraube entfernen die in diesem Fall meiner Meinung nach nicht für den Füllstand vorgesehen ist.

Bei dir wird es ev. nur eine Einfüllöffnung sein, damit man dieses einfacher von der Seite befüllen kann und hat somit nichts mit der Füllstandprüfung zu tun.

Es gibt aber auch Getriebe so wie bei mir das F40, wo seitlich keine Schraube für Ölstand vorgesehen ist, da lässt man ab und füllt ein was der Hersteller für den Wechsel oder für eine Neubefüllung ((leeres Diff) im Handbuch vorschreibt.

Zitat von munsi

Hast du das in der Tür gemacht? Da ist ja nicht wirklich Platz. Vielleicht muss ich das Schloß noch mal fest Schrauben damit man nicht so Spielraum hat.

Danke erst mal für die den Tipp.

Natürlich in der Tür, aber ist etwas knapp vom Platz mit den Händen.