Kam da mal eine neue Frontscheibe rein oder ist das die originale Scheibe?
Auf den Fotos vermisse ich diesen schwarzen Streifen (Siebdruckpunkte) an den Rändern der Scheibe. Diese sorgen u.a. für eine bessere Wärmeableitung/-verteilung. Wenn die fehlen, könnte das der Grund für die beginnende Delaminierung sein.
Die sind doch vorhanden, sieht man nur auf dem ersten Blick nicht, schau dir das Foto nochmals an 
An dieser Scheibe kannst du nichts beheben, einzig ein ganzer Austausch müsste durchgeführt werden, aber ob dies dafür steht solange es nicht schlimmer wird.
Von dem abgesehen, hast du hinterher ev. eine nicht vernünftig eingeklebte Scheibe oder durch Lackbeschädigung am Scheibenrahmen vom Aus/Einbau gerne mal Rost am Scheibenrahmen, weil darauf oft nicht geachtet wird, es beim Scheibenfritze schnelll gehen muss bzw. der Kunde dies erst sieht wenn es ordentlich gammelt durch Pfuscheinbau. Ich würde es vorerst mal so belassen, auch wenn es nicht schön aussieht oder selber machen wenn man es kann
Ist schon zu lange her, aber sollte an diesem Fahrzeug recht einfach gehen, aber bevor man diesen abbaut, würde ich nur die Koppelstangen mal lösen und dann den Stabilisator verdrehen, dann stellt man relativ einfach fest ob es daran liegen kann oder doch eine andere Ursache vorliegt.
Bei meinem wars der Anschlaggummi
Du meinst wohl nicht den Anschlagdämpfer damit, denn dieser würde nur Probleme machen wenn das Fahrzeug bis auf Anschlag einfedert, du meinst vermutlich das obere und untere Gummifederteller was auf der Feder sitzt.
Ja, einfach mal die Koppelstangen lösen und den Stabi bewegen, dann bist du sicher bevor man falsche Teile tauschen würde. Das ist schon ~10 Jahre her und die waren geschlitzt.
Lange ist es her, aber bei mir hat es auch mal stark geknarzt, es waren die zwei Buchsen des hinteren Stabilisators. Wenn es nicht ganz klar ist welches Teil es sein könnte, würde ich daher mal die Koppelstangen lösen und den Stabi dann bewegen. Ich glaub ich hab damals die Buchsen ersetzt die man Aftermarket bekommt, aber es gibt glaub ich unterschiedlich dicke Stabis, daher abmessen. Natürlich kann aber auch eine Buchse fehlerhaft sein....
Alles anzeigenHallo Leute!
Das Zahnriementhema ist nun endgültig erledigt, alles montiert, auch die Abdeckungen, die ich reparieren musste, da die eingegossenen Muttern durchgedreht waren.
Ein Großteil der Kabel ist mit neuen Isolierbändern versehen, um die bestehende Isolierung zu schützen. Die Stecker selbst habe ich bis jetzt nirgends auftreiben können, der Stecker am Leerlaufregler ist überhaupt halb zerbröselt, da werde ich irgendwann einen Autoverwerter in der Nähe besuchen. Vielleicht gibt es bei anderen Modellen aus der Zeit aus Italien was passendes.
Auf jeden Fall ist der Motor auch optisch meiner Meinung nach durchs Polieren und Putzen vorzeigbar.
Ölwechsel ist erledigt, die Woche bekomme ich einen Messstab von 12V, wenn der gleich ist, ist dieses Problem erledigt. Leider war die Ablassschraube mit Dichtmasse verklebt, da das Gewinde der Ölwanne beleidigt ist.
Mit der defekten Türe habe ich mich jetzt auch beschäftigt, nach Demontage der Fahrertüre schaut es jetzt so aus, dass ich die Verkleidung in der Beifahrertüre herausbrechen werde. Diese ist an der Türverkleidung mit Plastiknieten verschweißt. Im Blech der Türe ist dann ein Loch mit etwa 20 x 10 cm. Durch dieses dürfte ich an den Schließmechanismus kommen.
Die Elektrik wird mir vermutlich ein geschäftiges Frühjahr (mindestens) bringen. Folgendes funktioniert im Moment nicht:
Klimabedienteil - absolut keine Anzeige, nicht einmal einsame Pixel
Lüftung - beim Einschalten hört man ein Geräusch eines Relais, aber sonst nichts,
Gebläsestufen - keine Reaktion
Kofferraum/Tankdeckel - keine Reaktion, nur freundliches Leuchten am Bedienteil
Umluft - nichts, auch keine Diode
Heckscheibenheizung - nichts
Warnblinkanlage - geht
Nebelscheinwerfer/Schlussleuchte - funktioniert
Fensterheber hinten - gehen nicht
Scheibenwischer - Wisch/Wasch geht, Ein/Aus/Intervall keine Reaktion
ABS - Kontrollleuchte im Armaturenbrett leuchtet
Also für die nächsten Wochen ist geplant, die Türverkleidungen innen, Sitze hinten und Hutablage abzubauen und zu reinigen und dann die Fensterheber und Stellmotoren der ZV zu kontrollieren. Ich habe immer noch zwei alte Boxensysteme von Pioneer, die einmal für BMW gedacht waren. Vielleicht passt da auch was. Und ja, Priorität hat das wirklich keine:-)
Die Beplankungen an den Türen baue ich auch ab und schau mal, was da drunter ist. Muss spätestens zu Lackieren sowieso ab. Außerdem fehlt eine Dichtlippe.
Wie sieht der Stecker aus?
Ich hab bei mir am V6 12V des Spider vor einigen jahren alle zerbröselten Gummitüllen ersetzt, dazu musste man die Kontakte vom Stecker auslösen, teilweise neu crimpen da bei einer Vielzahl an Kabel diese nicht durch die neue Tülle passten usw.
Zumindest sind bei Fahrzeugen dieser Generationen AMP JPT und AMP Superseal Stecker massenhaft verbaut, dazu gibt es Stift/Buchsen, Stecker, Abdichtungen, Tüllen usw. im Kalitec Kabelschuhe Shop.
Also wie vermutet wurde da nur der Verlauf für den Unterdruckschlauch verändert, eventuell wegen der Zündkabel die am 12V da verlaufen und am 24V nicht vorhanden sind.
Sehe da nichts was stören könnte!? Sieht identisch aus, ausser eben andere Positionierung da oben für schlauch! Würde aber nicht stören!
Spannend, ev. nur der Schlauch etwas anders verlegt weshalb man den Deckel um 90° verdreht verpresst hat.
Hier noch zwei Fotos, hab leider keine so große Schraube, aber bei 14,4mm innen gemessen wird es wohl eine M16 Schraube sein und hab dann noch die länge des unteren Teils abgemessen, dies könnte man beim ausgebauten Teil noch prüfen, denn zumindest wird bei der Hohlschraube eine andere Nummer angegeben.
Fotos 60601982
meine Vermutung, der seitliche Anschluss könnte ev. stören oder wurde nur anders positioniert, damit der Schlauch anders zum Druckregelventil verlegt werden kann...
Fotos 60608150
Screenshot 2026-03-22 at 15-14-44 SOFFIETTO CORRETTORE A DEPRESSIONE ALFA ROMEO GTV 3 0 V6 - LANCIA KAPPA 3 0 V6 - 60608150 CASSA 2 - Fabio Izzo Autoricambi.pngScreenshot 2026-03-22 at 15-14-56 SOFFIETTO CORRETTORE A DEPRESSIONE ALFA ROMEO GTV 3 0 V6 - LANCIA KAPPA 3 0 V6 - 60608150 CASSA 2 - Fabio Izzo Autoricambi.pngScreenshot 2026-03-22 at 15-15-06 SOFFIETTO CORRETTORE A DEPRESSIONE ALFA ROMEO GTV 3 0 V6 - LANCIA KAPPA 3 0 V6 - 60608150 CASSA 2 - Fabio Izzo Autoricambi.png
Da hast du Recht, es sieht zwar eigentlich baugleich aus und auch die Dichtung und Verschraubung zur Ansaugbrücke wäre laut eper Teilenummer identisch, die Schrauben unten haben andere Nummern und der Anschluss für Unterdruckschlauch ist zwar identisch, aber um 90° verdreht, keine Ahnung ob dies ein Problem wäre, da ich keine Ahnung habe wie oder was da am 24V verbaut ist und stören könnte. Ich nehme an, auch die untere Verschraubung wäre identisch, könnte da maximal prüfen was für einen Durchmesser eine passende Schraube hätte.
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Hallo,
ich hab selbst in den letzten 10 Jahren immer Ausschau für mein eigenes Notfall Ersatzlager gehalten, aber es wurde nur selten so ein gebrauchtes Teil angeboten und wenn, dann war das Metalloberteil zur Membrane völlig vergammelt und dennoch für über 100-200€. Frag dich einfach bei den üblichen Schlachtern durch ob doch noch etwas zu bekommen ist. Und der 24V hat schon identisches AGR zum 12V ? Schau dir das Foto von meinem Neuteil an!
Ich hab alles wichtige bei mir auf Lager und vor 3 Jahren doch noch ein neues für 180€ aus Brasilien oder so auftreiben können, ich könnte mich daher zur Not von dem TOP gebrauchten trennen, das Fahrzeug hat 135000km, seit 2003 in meinem Besitz und hat nie Winterbetrieb gesehen (siehe Foto aus 2023), daher sieht auch das AGR optisch noch sehr gut aus und funktioniert einwandfrei. Ich würde es zur Not für faire 100€+Versandkosten abgeben, da das neu verbaute vermutlich dann ewig halten sollte, überlege es dir einfach. Da das Fahrzeug aktuell eingestellt ist, kann ich kein detailiertes aktuelles Foto senden.
LG Chris
Ohne jetzt nachzusehen, die 9 schraubt man einfach ordentlich mit Gefühl fest bis sich die Metallhülsen der Buchsen berühren, dann geht eh kaum noch was und bei der 5 braucht man auch keine Wissenschaft, aber bin mir zu 90% sicher dass bei der 9 um 25nm waren und so um den Dreh kannst auch die 5 anschrauben. Ich glaub bei der 5 hätte ohnehin kein Drehmomentschlüssel genügend Freiraum zum ansetzen
Ich hab zwar so einen Mist nicht im Fahrzeug, hab aber soetwas fürs Büro geschenkt bekommen und mit der Hülle wird das Telefon nicht erkannt, da zu dick oder zu viel Abstand und hier wird es wohl ähnlich sein
So das Auto läuft wieder normal, nachdem an dem Wagen zwei mal in einer Alfa- Werkstatt Fehlersuche betrieben wurde, Multiair war Ok, es war einfach nur die Kurbelgehäuseentlüftungseinheit defekt, ich habe für die Reparatur 700 Euro bezahlt, Der Map-Sensor wurde auch getauscht war aber nicht defekt. Diese Einheit ist nur so ein schwarzes Kunststoffteil und hat 3 Eingänge, einmal sitzt sie direkt auf dem Ventildeckel, ein Schlauch geht runter Richtung Turbo und einer zum Saugrohr/Ansaugkrümmer und genau an diesem Eingang war ein Membranventil defekt, Dies hat bewirkt das der Druck im Saugrohr im warmen Zustand instabil war und zu den Fehlermeldungen mit Notlaufprogramm führte. Es ist schade das der Fehler in der OBD Diagnose nicht eindeutiger angezeigt wird und dazu ESP und Reifendruckkontrolle leuchtet, was damit überhaupt nichts zu tun hat. Selbst der erfahrene Alfa-Meister hat sich bei der Fehlersuche durchaus schwergetan. Die Einheit selbst ist in 10 Minuten getauscht und hätte im Zubehörhandel 75 Euro gekostet, bei Alfa-Romeo ca. 300.-
Diese Antwort ist eigentlich für Chrisd79, Andre und andere Multiair-Fahrer gedacht nicht unbedingt für diejenigen welche mich so schwach angequatscht haben.
Danke für deine Infos, ja diese Membrane kann auch mal einen Riss bekommen und dann läuft der Motor nicht sauber, die kann einen Teil der Fehler erklären. Diese gibt es auch einzeln um wenige Euro im Nachbau, ich hab mir eine fast neue Original KGE von einem Unfaller für ~50€ geholt und diese geöffnet (Deckel vorsichtig abhebeln) und gereinigt. Da legt sich ganz normal mit der Zeit etwas Ölnebel/Schlamm/ev. Feuchtigkeit ab und dann funktioniert diese ev. nicht mehr gut (Kunststoffklappen/Ventile dauerhaft offen oder verklebt) und daher setze ich bei mir alle drei Jahre die gereinigte ein. Ich fahre nur Kurzstrecke, habe aber soweit kein Verschlammungsproblem, aber es schadet wohl nicht diese mal zu reinigen
Div. Fehlermedlungen sind aber dennoch etwas komisch die auf ein Versorgungsproblem hindeuten, von einer def. KGE können einige nicht auftreten oder es wurde mal die Batterie abgeklemmt und dann die Fehler hinterher nicht gelöscht, die Zeit wird es zeigen. Bei vorhandenen Problemen sollte man ohnehin mal diese dokumentieren, dann löschen und schauen was erneut abgelegt wird.
So mancher hatte schon an KW und NW unterschiedliche Ausführungen vermischt (ZK alt/neu) bzw. falsche Teile für Neuaufbau gekauft Entsprechend muss man natürlich den korrekten ZR einsetzen, ich habs noch nie getestet, aber normalerwiese sollte dies spätestens beim Auflegen auffallen..
Ich würde eher sagen, wenn es keinen Peilstab gibt, dann gibt es eine Ölschraube bis zu dieser man auffüllt, wenn ein Peilstab vorhanden ist, dann logischerweise Anhand des Peilstabs, sonst macht es keinen Sinn, weshalb sollte man auch da noch eine Schraube entfernen die in diesem Fall meiner Meinung nach nicht für den Füllstand vorgesehen ist.
Bei dir wird es ev. nur eine Einfüllöffnung sein, damit man dieses einfacher von der Seite befüllen kann und hat somit nichts mit der Füllstandprüfung zu tun.
Es gibt aber auch Getriebe so wie bei mir das F40, wo seitlich keine Schraube für Ölstand vorgesehen ist, da lässt man ab und füllt ein was der Hersteller für den Wechsel oder für eine Neubefüllung ((leeres Diff) im Handbuch vorschreibt.
Hast du das in der Tür gemacht? Da ist ja nicht wirklich Platz. Vielleicht muss ich das Schloß noch mal fest Schrauben damit man nicht so Spielraum hat.
Danke erst mal für die den Tipp.
Natürlich in der Tür, aber ist etwas knapp vom Platz mit den Händen.
Alles anzeigenHallo zusammen,
Ich wollte mein Türschloss ausbauen, hab auch soweit alles ab nur bekomme ich die Stange die hoch zum Drücker führt nicht ab. Das ist so ein Kugel Gelenk.
Habt ihr eine Idee wie ich das ab bekomme oder hat schon mal das Schloß gewechselt?
Anbei noch ein Foto von besagt Stranger.
Vielen Dank und Grüße
Sebastian
Ich hab Zylinder und Schloss schon mal wegen einer Lackierung ausgebaut, das ganze hält natürlich gut damit es sich nicht löst, aber man kann das Teil mit einem passenden flachen Schraubendreher von der Kugel abhebeln, ev. die Stange noch mit einer Zange halten, damit sich das Kunststoffteil beim Hebeln nicht verdreht und somit würde es leichter abzuhebeln gehen.
Viel Erfolg!
Alles anzeigenWerte Verantwortliche bei Alfa Romeo,
ich schreibe diese Zeilen mit einer Mischung aus Fassungslosigkeit und blankem Zorn. Seit nunmehr sechs Monaten warte ich auf den Austausch eines simplen Öldrucksensors an meiner Giulietta. Diagnose: September 2025. Aktueller Status: Absolute Inkompetenz.
Die ständigen Vertröstungen, das Teil käme „in den nächsten Tagen“, sind an Dreistigkeit kaum zu überbieten. Mittlerweile muss ich mich fragen, ob dieser Sensor mundgeklöppelt wird oder ob Ihre Logistik schlichtweg im letzten Jahrhundert steckengeblieben ist. Dass ein namhafter Hersteller wie Alfa Romeo ein halbes Jahr benötigt, um ein Standard-Ersatzteil zu liefern, ist kein „Engpass“ mehr – es ist ein systemisches Versagen.
Ich habe mich bewusst für einen Alfa Romeo entschieden, weil ich ein hochwertiges Fahrzeug und erstklassigen Service erwartet habe. Was ich stattdessen bekomme, ist ein Niveau, das selbst hinter jeder „No-Name-Billigmarke“ weit zurückbleibt. Diese Mischung aus Unprofessionalität und Ignoranz ist an Lächerlichkeit nicht zu übertreffen.
Sie haben es geschafft, mein Vertrauen in die Marke komplett zu zerstören. Ein Auto zu bauen ist die eine Sache – es auch warten zu können, scheint Sie jedoch vor unlösbare Aufgaben zu stellen.
Ich erwarte nun keine weiteren hohlen Phrasen mehr, sondern endlich Taten.
Mit extrem enttäuschten Grüßen,
XX-RAY
Spannend, ist dir klar wo du hier bist? Dies ist nur ein (privates) Forum für Alfa Romeo Fahrzeuge und wird nicht von dem Hersteller selbst geführt, somit was erwartest du nun von lauter Privatpersonen die sich hier austauschen?
Noch dazu keine Daten zu Fahrzeug, somit wird dir keiner helfen können für lau? Ich denke Aftermarket wird man da etwas bekommen, musst ja nicht zu ALFA gehen oder geht es hier um Garantie, was aber 2026 wohl kaum mehr sein wird da Giulietta zu alt...
Mit Motordaten kann man da gaaanz schnell im Netz bei den bekannten Teileverkäufern nachsehen.
Die wird mit Dichtmasse abgedichtet. Da musst du aber beim Auftragen aufpassen das nicht zu viel oder zu wenig Dichtmasse drauf kommt.
Ich hab die damals auch mit LM Silikondichtmasse für VD/Wasserpumpe/Motorteile usw. genommen, aber bin schon der Meinung dass diese auch als Dichtung zu bekommen ist, kann mich aber auch täuschen?
Diese Möglichkeit hab ich leider nicht und sieht natürlich TOP aus Man kann aber nicht alles haben und somit... 
Und ohne Betriebserlaubnis.
Bitte gerne, wenn man nach dem geht was an Tuning, Leistungssteigerung usw. unter der Hand gemacht wird, dann bekommst einen Keks von mir, musst es ja nicht machen, bei dem Mist was da zusammengeschustert wird, muss man sich so behelfen und ich nötige niemanden dies bei seinem zu machen, es soll nur veranschaulichen wie es aussieht
