Beiträge von Chrisd79

  • MA 2.0 Ölverbrauch?

    Zitat von SquadraSportiva

    Buongiorno a tutti!


    Hab jetzt mittlerweile knapp 92.000 Kilometer auf der Uhr, und musste bereits zweimal zwischen den Serviceintervallen von 15.000 Kilometer Öl (1 Liter) nach kippen? War zu Beginn unserer Beziehung nicht der Fall, wie ist das bei euren Multi Air Motoren?


    Auf unserem Italientrip in den Herbstferien mit knapp 2.000 Kilometer, musste ich zweimal rechts ran fahren da die MKL anging und beim auslesen der Fehler P0524 - Low Oil Pressure zum Vorschein kam. Konnte ihn problemlos lösche - Kann der mit einem zu geringen bzw. knappen Ölstand in Verbindung gebracht werden?

    Dies sollte oder kann eigentlich nichts damit zu tun haben, denn die Ölansaugung ist bei allen Fahrzeugen relativ weit unten in der Ölwanne und weiiit weg von einer Anzeige oder Messstab der nur auf Minimum steht. Nachdem du nur 1l nachgefüllt hast, hat dies nichts damit zu tun.


    Ich kenne Low Oil Pressure eigentlich nur von der Multiair an meiner Giuliette, wenn diese mal 1,5 Monate steht. Die Multiair läuft da leer und muss sich erst wieder durch längeres Starten befüllen, was ich durch das ziehen der Benzinpumpensicherung mache, damit die Einlaufkanäle nicht von Benzin geflutet werden. Hinterher habe ich eine Druckfehlermeldung der MA im Steuergerät. Schau einfach mal nach ob sich der Fehlercode auf die Multiair oder auf die Motorölversorgung bezieht


    Aber gibt es nicht generell Motoren bei dieser Modellreihe, die nach einer gewissen Laufleistung über eine defekte spröde Dichtung der Ölwannenansaugung verfügen und dann im Startvorgang über ein unzureichenden Öldruck, schlechte Ölansaugung verfügen und man daher diese Dichtung ersetzen sollte.

  • neue Abdichtung mehrteilige Felgen

    Ich hab heuer meine vier Stück ZW3 mit Edelstahlbett zerlegt und mit speziellen Schleifpasten und drei Schleifscheiben für Bohrmaschine aufgearbeitet bzw. zuerst entlackt, da meine Edelstahlbetten Original mit Klarlack überzogen waren und dieser nach 25 Jahren nicht mehr so gut war und dabei alle Edelstahlschrauben gereinigt. Hab dies aber auch schon mal vor 10 Jahren an zwei Felgen erfolgreich gemacht. Das Felgenbett lässt sich lösen indem man zuerst die Sikaflexnahtabdichtung von ~1,5cm Breite zuerst Mittig um den Felgenring etwas aufschneidet und dann mit einem Gummihammer das Felgenbett löst. Eine passende Nuss für die Edelstahl Außenzwölfkantschraube wird natürlich benötigt.


    Eigentlich kein Hexenwerk, Dichtfläche auf Felgenstern und Felgenbett reinigen bzw. mit Schaber alte Reste beseitigen, mit Silikonreiniger entfetten. Am Rand der Dichtfläche ein kleine Raupe von 3mm Durchmesser Sikaflex um den Felgenstern ziehen, Felgenbett vorsichtig auflegen, dann drückt es schon etwas Sikaflexmasse raus. Nun alle Schrauben einsetzen und bei ~6Stk. überkreuzt (Schragerl hilfreich), am Gewindeende etwas Schraubensicherung Mittelfest aufbringen und vorerst mal mit Muttern von unten einsetzen und etwas anziehen, damit sich das Felgenbett zentrieren kann.


    Nun die Felge am Tisch seitlich aufstellen, damit man auf allen restlichen Schrauben noch Schraubensicherung anbringen und die Muttern ansetzen kann. Nun das ganze zuerst wieder mit einigen überkreuzt festziehen, ich hab dazu Durchgänge mit 10nm, 16nm und zuletzt 22nm durchgeführt, zwei Durchgänge würden wohl auch passen. Der Hersteller gibt für Trockenverschraubung 25nm an, ich ziehe hier dem eine Schraubensicherung mit Herstellerangabe von 22nm vor. Zuletzt noch ein Malerband 2x um den Dichtungsrand mit einer Breite von 1,5cm ziehen, ein fette Raube um die Felge ziehen und dann mit einem Finger sauber abziehen, dann ist hinterher nicht nur eine Flächendichtung, sondern auch eine zusätzlich gute Nahtabdichtung vorhanden.

  • Alfa romeo 166 2.4l diesel Kontrollleuchte

    Ich hab mich bewusst zurückgehalten, aber normalerweise schaut man in sein Fahrzeug Handbuch, da werden alle Anzeigen des Kombiinstruments beschrieben, wenn dies aber andere für einen machen sollen, dann.....


    Und selbst wenn man dieses nicht mehr selbst hat, findet man dieses problemlos als pdf im Google, es sei denn man hat keine Lust und andere sollen sich darum bemühen. Erst dann kann man weitere Analysen wie ev. Steuergerät defekt durch Wäremtauscher Undichtigkeit usw. als Hilfestellung geben.

  • Tachogeber Spider 916 3.0 V12

    Hi,


    ich bin der Meinung es wird von Corseart Carparts ein Repro V6 12V Nachbau des Tachogebers für ~190€ angeboten, hab ich zuletzt vor wenigen Tagen nochmals gesehen, schau mal bei Kleinanzeigen nach, das wäre eher eine Option als ein ~30 Jahre Altteil für 250€

  • Spider 916 Felgenabnahme / Einzelabnahme 18 Zoll

    Ich hab vom Vorbesitzer (Eintragung 2001) ZW3 vorne 8,5x17 mit 215/40 und hinten 10x17 mit 245/35 eingetragen und es gab vor einigen Jahren hier eine EU Neureglung was für eine Reifenbreite als minimum für Felgenbreiten vorgeschreiben wird. Damit die Reifen nicht zu extrem gezogen werden, bekommt man von Reifenherstellern nur als Beispiel bei einem 245er nur noch eine Reifenfreigabe die man zwingend für eine Eintragung benötigt, für eine 9,5er Felge. Laut deinem Foto fährst du auch hinten einen 225 Reifen auf einer 9,5x18, ich wäre mir da ziemlich sicher dass das Rechtlich schon an einer Reifenfreigabe für eine Einzelabnahme scheitern kann/wird, da dies laut EU nicht mehr zulässig ist.


    Das Gutachten zur Bereifungsgröße wird wohl so alt wie die Felgen sein und daher wird dies vermutlich problematisch sein.


    Keiner wird dir hier daher eine verlässliche Aussage geben können, da hilft nur ein seriöser Prüfer.

  • Auf der Suche nach einem DPF Nachrüstsatz für einen 2002er JTD 8V

    Ich bin aus Österreich, aber nachdem Umweltzonen immer weiter verschärft wurden, teilweise nur noch ab Euro5 möglich, hilft dir doch beim Euro3 Diesel auch kein Partikelfilter, denn dadurch erhälst du keine neue Euro Einstufung.....


    Klar warum es solche Unternehmen nicht mehr gibt, es gibt keinen Markt mehr für Nachrüstungen die einen Vorteil für eine Umweltzone bringen würden und neuere Fahrzeuge haben ab Werk einen passenden verbaut, somit Geschäftmodell Nachrüst DPF inzwischen überholt.

  • Zylinderkopf Alfa Spider 916 BJ 1998

    Hi, muss man den Leuten alles aus der Nase ziehen, zuerst keine Infos zum Motortyp, dann weiterhin keine Info um was es für eine Frage geht, da gibt es gefühlt 1000 Möglichkeiten und wenn man eine fachkundige Auskunft zu einem spezifischen Thema/Problem erwartet, sollte man ein minimum an Infos liefern, denk drüber nach! manmanman ;-)

  • 166er Wackelkontakt (?) Zentraverriegelung, Fensterheber, Innenbeleuchtung, Kofferaumschloss

    Zitat von AlfaRA

    Hallo fpink,

    diesen Hinweis und die Hinweise auf die Schwachstelle der Verkabelung im Kofferraum werde ich vorsorglich Ausdrucken und der Werkstatt mir dem Fahrzeug übergeben.


    Vielen herzlichen Dank!

    Die Kabel der Heckklappe können natürlich schon mies sein, aber ob tatsächlich deine div. Probleme davon kommen kann man so ins blaue natürlich nicht 100% sagen, aber man kann easy von der Hutablage Fahrerseite aus die geklipste Lautsprecherabdeckung entfernen und auch wenn es knapp ist und der Verbindungsstecker für Kabelsatz Heckklappe etwas versteckt ist, lässt sich dieser mit kleinen Händen ertasten/lösen und trennen. Hilfreich ist es, wenn man mit dem raus ziehen eine Schnur mitzieht, damit das einziehen der Kabel unter die Hutablage einfacher erfolgen kann. Nur bei Harman Kardon DSP Audiossystem wie bei meinem 166 sind darunter Tieftöner verbaut, sonst nichts und dann wäre da etwas mehr Platz für die Hand.


    Die ZV lässt sich nicht schließen bei offenem oder auch vermutlich getrenntem Steckersatz, aber sollten die anderen Funktionsfehler nach dem abstecken verschwinden, muss man nur 1+1 zusammenzählen, das sollte auch ohne Werke möglich sein wenn nicht zwei linke Hände vorhanden sind ;-)

  • Klasse Spider 3.2 V6..... Aber der Preis

    Zitat von Parson

    .... und was ist an schwarzem Leder auszusetzen ????🤷‍♂️

    Ist zeitlos und schwarz passt zu allem....

    Ich kann auf schwarzes Leder verzichten, möchte ich nicht, aber gerade schwarz geht im Verkauf eigentlich immer und da findet sich sofort jemand, im Gegensatz zu rot wo man eher genau die wenigen Person finden muss.


    Ich bin da eher ein Fan von Beige, Braun oder auch grauen Farbtönen beim Leder, an meinem schwarzen Spider sieht Beige Top aus, im Gegensatz zum schwarz verbrennt man sich da im Sommer auch nicht ;-)

  • 166er Wackelkontakt (?) Zentraverriegelung, Fensterheber, Innenbeleuchtung, Kofferaumschloss

    Es gibt am 166 auch das klassische Thema gebrochene Kabelisolierungen im Kabelbaum für die Heckklappe, da gibt es ebenfalls schöne unterschiedliche Fehlfunktionen. Hatte ich selbst so noch nicht bzw. hab bei meinem Bj. 2004 mal ~2018 nachgesehen und schon sehr brüchige steinharte Isolierungen vorgefunden.

    Hab dann alle Kabel durch hochflexible feinadrige Silikonkabel mit dünner Isolierung ersetzt, denn der Kabelschlauch zur Heckklappe ist dünn und passende Kabelquerschnitte mit dünner Isolierung sind nicht so easy zu finden. Sollte dem so sein, die Steckeverbindung von der Heckklappe ist unter der Hutablage gesteckt, hab den ganzen Satz raus gezogen, damit man besser dies ersetzen/reparieren konnte.


    Ich denke zwar dass dies hier eine andere Ursache hat, aber nachsehen schadet nicht.....

  • Kaufberatung gesucht – Eure Meinung zu diesem Alfa Romeo 159?

    Ohne jetzt alles zu lesen, was will man ernsthaft für 2000€ erwarten, das sind Peanuts bei den heutigen Autopreisen und einem Fahrzeug dieser Fahrzeugklasse und vermutlich wird dies nicht mal der endgültige Preis sein. Wäre alles recht gut, würde man einen deutlich höheren Preis als Verkäufer ansetzen. So aber muss man die üblichen Baustellen fast schon erwarten und wenn man nichts selber machen kann, dann geht bei Rost, Blecharbeiten und schwer erhältlichen oder teuren ET schnell mal das mechfache rein, wenn man nicht billigst nur für einen einzigen TÜV das Fahrzeug fertig macht.


    Wie immer, ich würde bei so einem Fahrzeugalter das deutlich teurere Fahrzeug einer so günstigen Kiste immer vorziehen, vorausgesetzt man sieht sich das Fahrzeug an und dieses ist tatsächlich in gutem Zustand und ohne Rost. Fahrzeuge aus Italien die kein Salz gesehen haben, sehen da auch nach 20Jahren untenrum noch fast wie neu aus und haben selbst an Anbauteilen keinen Rost. Da zahle ich gerne eher 8000€ wie 2000€ für eine gammelige Kiste, die dann wild angebraten wird, viel Geld in kurzer Zeit rein geht und man dann immer noch nicht glücklich ist, da in den Zwischenräumen dennoch der Gammel sitzt und schenll zurückkommt....muss aber jeder selbst für sich...... Aber wer soll dir Anhand weniger Bilder obenauf und blumiger Worte der Anzeige ensthaft etwas zu diesem Fahrzeug sagen kann...


    Grüße

  • Suche Aschenbechereinsatz 916 Spider

    Zitat von Tributo

    Im Netz findet man aber einiges dazu. Z.b. hier:


    https://corseartcarparts.de/Al…6-Aschenbecher-CF1-1Serie

    Ab dem Facelift wird meiner Meinung nach ein anderer verbaut, der glaub ich baugleich zu dem des 166 ist. Dem TE geht es vermutlioch nur um den inneren Einsatz des Aschenbechers und nicht das ganze Teil, aber vermutlich wird man dieses ohnehin nicht einzeln bekommen.


    Ich hab mir mal einen Ersatz für meinen 166 auf Lager gelegt, den ich noch neu mit dunkelgrauem Softlack lackiert habe und den ich aktuell verkaufe, ja diese werden in Goldstaub aufgewogen und kosten gerne so um die 80€, daher wird meiner neu lackiert auch nicht billiger angeboten ;-)


    Alfa Romeo 166 Aschenbecher in grau neuer Softlack!.pngAlfa Romeo 166 Aschenbecher in grau.png

  • Außenspiegel

    Zitat von strados-

    so, ich bin jetzt extra für Dich.... in die Garage gegangen, habe die Abdeckkappe abgeschraubt (1 Schraube), den Stecker der Spiegelverstellung nach oben gezogen und dann den IN die Inbusschrauben gesteckten (speziellen) Inbusschlüssel fotografiert :zigarette:


    WO ist das Problem ?

    Ja so ist es, geht absolut problemlos, hab ich selbst damals auch so gemacht, dazu gibt es ja die Variante mit Rundkopf, aber man kann auch gerne das ganze Fahrzeug zerlegen wenn man möchte ;-)

  • 2.4JTD Klakkern im Leerlauf

    Am 2.4 kann angeblich der Antrieb der Ölpumpe mit zunehmender Laufleistung relativ laut werden, ob dies bei dir sein kann, keine Ahnung, mit dieser Thematik hab ich mich nicht näher beschäftigt wie da der Aufbau ist.


    Zumindest bei meinem mit 156000km hat man gut hörbar Geräusche (Tickern/Rattern) wenn der Motor läuft und man auf der Bühne das Rad und den Innenkotflügel entfernt hat, aber gewisse Geräusche scheinen normal zu sein, die man dann weniger Laut nur mit offener Motorhaube als Tickern/Rattern hört. Geräusche auf Videos sind immer schwer zu beurteilen. Ich denke zu meiner angesprochenen Thematik finden sich hier welche die weiter Infos und Erfahrungen liefern können.

  • Tonale Erfahrungsbericht auf 500km

    Und unabhängig der falsch eingestellten Anzeige, einzig ein Volltanken und selbst ausrechnen zeigt dir gaaaanz genau den tatsächlichen Verbrauchwert, auch wenn es bei vielen Fahrzeugen stimmt, muss dieser Wert nicht immer korrekt sein. Bei meinem 166 liegt der auch deutlich daneben ;-)

  • Keilrippenriemen wechseln

    Zitat von TruEnemy

    Also meiner Meinung nach hätte ich durch die Demontage des Ansaugrohrs nicht mehr Platz zum Entfernen der Schrauben der Abdeckung gehabt. Kannst du mir bitte die Verschleißsanzeige erklären??

    Ohne den Rest zu lesen, vermutlich meint er die Spannung des Rippenriemen bzw. Riemenspannerposition, dieser längt sich natürlich mit zunehmendem Alter/Laufleistung ;-)

  • Historien Recherche Alfa 155 von pGo155

    Zitat von Il Biscione

    Hier gibt es, nach Einwurf ordentlicher Münzen, konkrete Infos zu deinem Fahrzeug.


    https://www.fcaheritage.com/de…lfaromeo-ursprungszeugnis

    Konkret ist das für den Popo, da steht fast nichts drauf, was ohnehin im Typenschein schon zu den Fahrezugdaten bekannt ist, hätten wir vor wenigen Jahren mal für eine Oldtimerzulassung benötigt, aber es handelt sich nur um ein dedrucktes Hochglanzpapier was man sich einrahmen kann ;-)

  • Airbaglampe / Diagnosebuchse 916er Spider 3.0 V6 BJ 98

    Zitat von Cuore87

    Da hab ich alles freigelegt, inklusive Abdeckung aber finde keinen 3 Pol Stecker oder ich bin blind

    Das TRW darf/kann man nicht direkt ansprechen, denn da könnten angeblich die Airbags auslösen. Ich glaub ich hab da mal eine Doku hier wo eingestellt, man muss dieses ausbauen, sich eine Stromversorgung und kleine Schaltung bzw. Widerstände anbringen die die vorhandenen Airbags simulieren und dann kann man mit einem trw Dosbox Tool ganz easy die Fehlereinträge löschen. In MES gibt es zwei Airbagsysteme, ich glaub da wäre auch etwas für das TRW dabei, aber auch hier benötigt man ev. die selbstgebaute Schaltung zum löschen...

  • Zuviel Motoröl

    In der Regel ist da deutlich Luft von dem ein oder anderen Zentimeter, wegen popeliger 4mm würde ich da keine Panik schieben. Man gibt eben ein min/max als Hersteller an, aber da ist man so auf der sicheren Seite......Vermutlich mit etwas Ölverbrauch wie erwähnt auch in absehbarer Zeit ohnehin kein Thema mehr.

  • Motortackern

    Zitat von soonwaldmichel

    Okay Chritopher. Habe ich volles Verständnis für. Hier zu mir einige Daten. Ich bin Baujahr '57. Mein 916er ist mein erster Alpha und ich bin dabei mein Auto kennen zulernen. Natürlich habe ich in meinem Leben schon manches Auto gefahren. Aber noch keinen Alpha Spider. Diese Auto hat mir immer gefallen. Erworben habe ich diesen von einem guten Bekannten. Dieser hat das Auto von Grund auf überholt. Neue Lackierung, sogar der Unterboden wurde in rot lackiert. Neuer Zahnriemen, komplett neue Bremsen und und und. Nachdem er dann fast vier Jahre gestanden hat, habe ich ihn übernommen und über den TÜV gebracht, nachdem ich noch das ein oder andere ersetzt habe. Und nun, durchs lange stehen tackerts halt. Krieg ich auch noch hin. Brauch noch einen Tacho, da der alte im LCD Feld nichts mehr anzeigt. Nun ja. Ich habe Geduld und Zeit. Wird schon werden.

    Gruß Reinhard

    Hi, ein erneuter Versuch um es nun hoffentlich auch für dich verständlich zu erklären, es gibt keinen Alpha Romeo, sondern Alfa Romeo und dein eigenes Baujahr wird uns hier bei der Fehlersuche nicht weiterhelfen, wie wäre es mit dem Baujahr des Alfa Spider ;-) Auch wie erwähnt, du lieferst weiterhin keine Informationen zur Motorisierung, da gibt es unzählige Motoren als Vier oder Sechszylinder mit Hubraum von 1.8 - 3.2Liter und 12, 16 oder 24Ventil Ausführungen und unzählige Motorleistungen bis 220PS, leider bisher 0 Informationen, wer soll dir da sinnvolle Unterstützung bieten können?


    Es gibt Motoren mit Phasensteller, Hydrostößel oder normalen Ventilbecher mit manueller Ventileinstellung nur als grundlegende Information für dich, daher wer soll dir ohne minimalster Fahrzeugdaten sinnvoll Unterstützung anbieten können ;-)


    LG Chris

  • Start & Stop SYstem nicht vorhanden?

    Das ist abhängig vom Baujahr, manche wie meine 2017 haben einen Schalter zum dauerhaft ein/ausschalten, bei anderen ist zwar S/S vorhanden, aber leider kein Schalter mit dem man dies dauerhaft ausschalten könnte, so zumindest wäre mir dies bekannt...

  • Kurbelwellen-Riemenscheibe Alfa Romeo V6 24V 164 166 GTV

    Zitat von AlfandiV6

    FB_IMG_1777049132460.jpgIMG_20260424_134805 (1).jpg

    Das erste Foto ist von einer passenden Scheibe, da sieht man auch, dass der Radius für den zweiten Riemen bei meiner anders ist. Die sind bei der originalen fast gleich groß, bei der neuen aber unterschiedlich. Daher wohl definitiv nicht für den Spider V6 12V mit Klimakompressor.

    Ich kann dies bestätigen, bei mir sind die zwei Riemen ebenfalls gleichauf und somit nicht identisch zu deinem Neuteil. Ob der Rest dann mit den Zähnen, Ausnehmung und das Wuchtgewicht passen könnte, ist somit fraglich. Es kann natürlich sein dass diese insgesamt passt und nur die Riemenscheibe für Klima/Servo Rippenriemen einen etwas kleineren Durchmesser hat und mit einem kürzeren Riemen ebenfalls am Spider technisch möglich wäre.


    Dennoch, als 1:1 Repo kann dies somit nicht für den 12V Spider sein, dies würde keinen Sinn ergeben oder eben wie von strados erwähnt, ein später 164 der schon über Rippenriemen und keinen Keilriemen verfügt und bei dem nur ein einzelner Riemen etwas anders verläuft als beim Spider ;-)

  • Kurbelwellen-Riemenscheibe Alfa Romeo V6 24V 164 166 GTV

    Zitat von AlfandiV6

    Also jetzt bin ich endgültig verwirrt. Das Teil stammt aus einer Reproduktion von einer Spezialfirma aus England. So viel stand in der Ebay Anzeige. Also hab ich mich gefreut und das Teil gekauft. Dann der Anruf von meinem Mechaniker 2 Monate später, dass das Teil nicht passt und wohl für den frühen 24V ist. Ob das jetzt für den Spider oder 164 gilt weiß er nach nochmaliger Nachfrage auch nicht. Wollte damals dann den Händler kontaktieren... gibts nicht mehr. Also sitze ich nun auf einer Riemenscheibe von der ich nicht näher weiß, für welchen Busso sie denn nun genau ist.


    Deshalb auch der Hinweis in meinem Beitrag: "Bitte vergleicht vor dem Kauf zwingend die Position der Keilnut im Verhältnis zur Zahnlücke des Phonrads sowie die Form des Wuchtgewichts mit eurem Altteil, um sicherzugehen, dass es für euren spezifischen 24V exakt passt!"

    Damit es nicht noch jemandem so ergeht wie mir und er die falsche Riemenscheibe kauft. Ich kann bei Bedarf auch gerne noch Maße liefern.

    Ich müsste bei mir am Spider nochmals nachsehen, aber ich hab da mit der Klima einen zweiten Rippenriemen und von der Nut und Ausnehmung sieht es so wie bei Strados am Foto aus, könnte somit eine für den Spider mit V6 12V und zwei Rippenriemen passen, ich könnte heute auch mal ein Foto von oben rein machen.


    Aber hattest du da nicht mal einen anderen Thread hier im Forum wo es um einen 164 gegangen ist und da passte Nut und Schwungmassenanordnung sowie Ausnehmung der Zähne nicht mit der defekten Riemenscheibe zusammen wo ich darauf hingewiesen hatte. Ich hätte bei passendem Preis ev. Interesse mir das Teil auf Lager zu legen, da ich wichtige Teile gerne habe als zu brauchen und nicht zu bekommen, aber ohne dieses direkt mit einem baugleichen zu vergleichen und auch abwiegen zu können, etwas schwierig....

  • Alfa 164 V6 12V mechanischer Zahnriemenspanner

    Servus,


    das ist doch ganz einfach, da sind wie bei Augustin ersichtlich Schrauben und Stopfen dabei, hinterher ist es wie bei mir Original beim Spider ja nur der Spanner der ersetzt werden muss, somit kannst du dir Anhand der Teilenummer einen Hersteller raussuchen der dir zusagt, der Spanner selbst ist im Umrüstsatz ja nicht anders ;-)