Giulietta 1,4 Multiair gibt plötzlich einige Fehlermeldungen aus

1. offizieller Beitrag

    Meine Giulietta 1,4 Multiair 150PS Kilometerstand 98500km hat folgendes Problem: Immer nach dem der Motor warmgefahren ist und man an einer Kreuzung oder Ampel steht, geht das Auto auf Notlauf. Zusammen mit der MIL Leuchte geht EPS, DST und sogar die Reifenluftkontrollleuchte an, im Display erscheinen diverse Fehlermeldungen dazu reagiert das Fahrzeug nicht mehr auf das Gaspedal. Die Motordrehzahl sägt immer zwischen 800-1200 Umdrehungen hin und her.

    Wenn ich die Zündung kurz ausschalte und neu Starte läuft der Wagen wieder normal an die Meldungen sind weg, bis der Wagen beim nächsten Halt im Leerlauf wieder auf Notlauf geht. Die Motorkontrollleuchte MIL bleibt jedoch an. Am nächsten Tag beim Neustart ist dann auch die MIL Lampe verschwunden. Wenn der Motor warm ist und der Wagen im Leerlauf wiederholt sich der gleiche Ablauf. Ich kann 100 Kilometer auf der Autobahn fahren ohne das ein Fehler kommt. Die Batteriespannung bleibt, während der Motor läuft, ständig um die 13,8 Volt.

    Ich tippe zwar auf die Multiair-Einheit, aber bei Auslesen über OBD II kommt keinerlei Fehlermeldung welche auf die Multiair hindeutet.

    Folgende Fehler waren im Speicher:

    C0074 29 Angefordertes Fahrdrehmoment dynamisches Lenkdrehmoment DST ungültiges Signal

    C1221 86 Motorsteuergerät Ungültiges Bussignal

    C1201 13 Batterie Trennung Kreis geöffnet

    C005186Lenkwinkelsensor Elektrische Servolenkung EPS Bussignal ungültig

    P0106 26 Turboladerdruck und Rohrdruck Plausibilität Signalwechselrate unterer Grenzwert

    P0101 62 Luftleckage im Ansaugrohr


    Gelegentlich aber nicht immer sind auch Fehler von Zündaussetzern dabei

    unter anderem:

    P0301 98 Fehlzündung Zyl 1 Bauteil oder System auf Übertemperatur Fehlzündung 200

    P0302 98 Fehlzündung Zyl 2 Bauteil oder System auf Übertemperatur Fehlzündung 200

    P0300 98 Beliebige Fehlzündung Bauteil oder System auf Übertemperatur Fehlzündung 200

    P0033 13 Abblaseventil Stromtest Kreis offen.


    aber nie ein Fehler der sich auf die Multiair bezieht.


    Hat jemand eine Ahnung was da defekt sein könnte?

    • Offizieller Beitrag

    P0301 98 Fehlzündung Zyl 1 Bauteil oder System auf Übertemperatur Fehlzündung 200

    P0302 98 Fehlzündung Zyl 2 Bauteil oder System auf Übertemperatur Fehlzündung 200

    P0300 98 Beliebige Fehlzündung Bauteil oder System auf Übertemperatur Fehlzündung 200

    Sind schon Fehler die auf Multiair hindeuten.

    Die ganzen anderen Fehler sind aber seltsam. Hast du eventuell lose Massekabel oder ist einer der Batteriepole lose?

    Biete JTD, TBI, TJET, Multiair Chiptuning Stage 1 und 2, AGR OFF, DPF OFF, Swirlklappen OFF, Wegfahrsperren und Lambdasonden Programmierung, TCT Tuning, VMAX Sperre Aufhebung, Steuergeräte und Bodycomputer Clone

    Fehlerauslesen und -löschen, Service Reset, Selespeed Reparaturen, Zahnriemen, Leistungsmessung, Schubblubbern, Pops&Bangs, Schlüssel anlernen, Schlüssel Code Ermittlung, Remote Start


    Anfragen bitte per PN oder an andre.schubert@italoecu.de

    Homepage und Kontakt: --> ItaloEcu.de <--

    Das sind unterschiedlichste Fehlermedlungen (Bauteile) die von einem Versorgungsproblem ausgelöst werden können, und somit muss man auf Fehlersuche gehen und nicht als Teiletauscher mit den teueren Teilen wie Multiair anfangen....., die wie die anderen reklamierten Teile eher in Ordnung sein werden.


    Aus der Ferne kann man da nichts näheres schreiben.

    Speziell an Steuergeräten usw. gibt es oftmals mehrfach Spannungsversorgen (Dauer+geschaltet) und auch Massen, wenn es da zu einer Unterbrechung, schlechter Masse oder Übergangswiderstand kommt, tauchen natürlich verschiedenste Fehlfunktionen und auch Störungen im CAN-Bus auf und haben oft keinen tatsächlichen Defekt eines Geräts als Auslöser.


    Es kann daher sein, dass das System nach Zündung Aus/Ein kurzfristig wieder läuft, es dann bei Signalproblemen (CAN) nach kurzer Zeit aber zu einem Abschalten mancher Module kommt, die sich dann in den Fehlercodes zeigen.


    Wenn du da keine fähige Person zur Hand hast, werden gerne ohne vernünftiger Prüfungen zahlreiche Teile getauscht und das Problem besteht weiterhin, ich wünsche dir daher viel Glück.

    Vielen Dank für die Antworten. Ich habe auch Bedenken das selbst eine Alfa Werkstatt Einiges tauschen wird was vielleicht gar nicht nötig ist z.B. die Multiair-Einheit. Andererseits kann es nach fast 100.000km nicht schaden wenn die neu gemacht wird. Ich kann mir nur nicht vorstellen, dass es anhand der Fehlerliste, alleine daran liegt. Wir werden sehen ich bring den Wagen jetzt zu Alfa-Romeo. Ich denke mein freier wo ich sonst hingehe hat da einfach keine Ahnung. Wir werden sehen.

    Deine Fehler sind Folgefehler....


    Ölstand Prüfen- Minimum kann das Problem sein

    Ölqualität Prüfen - Wasser im Öl bei Kurstrecke im Winter

    Unterdruckschläuche Prüfen

    Alle Steckverbindungen zur Drosselklappe und Zündanlage Prüfen, Korrosion oder Öl z.b.

    Drosselklappe Reinigen mit Reinigungsspray im eingebauten Zustand.



    ich würde zumindest so vorgehen, dass kann man alles selber kostengünstig mal prüfen.

    Huch, ich wusste gar nicht, dass wir bereits in der Phase einer tiefen Freundschaft stecken, die man so dramatisch kündigen muss. Dann betrachte ich unsere Foren-Romanze hiermit als offiziell gescheitert – ich werde die zwei intensiven Minuten mit dir niemals vergessen! 😉


    Mal im Ernst: Mein Beitrag war ein schlichter, sachlicher Vorschlag zu einem Punkt, der hier schlichtweg noch fehlte. Wenn konstruktiver Input schon zu viel verlangt ist, bin ich hier tatsächlich falsch. Da du ohnehin das Redeverbot für dich verhängt hast, ziehe ich mich hiermit aus der Diskussion zurück. Viel Erfolg noch beim Alleine-Lösen!

    • Neu

    So das Auto läuft wieder normal, nachdem an dem Wagen zwei mal in einer Alfa- Werkstatt Fehlersuche betrieben wurde, Multiair war Ok, es war einfach nur die Kurbelgehäuseentlüftungseinheit defekt, ich habe für die Reparatur 700 Euro bezahlt, Der Map-Sensor wurde auch getauscht war aber nicht defekt. Diese Einheit ist nur so ein schwarzes Kunststoffteil und hat 3 Eingänge, einmal sitzt sie direkt auf dem Ventildeckel, ein Schlauch geht runter Richtung Turbo und einer zum Saugrohr/Ansaugkrümmer und genau an diesem Eingang war ein Membranventil defekt, Dies hat bewirkt das der Druck im Saugrohr im warmen Zustand instabil war und zu den Fehlermeldungen mit Notlaufprogramm führte. Es ist schade das der Fehler in der OBD Diagnose nicht eindeutiger angezeigt wird und dazu ESP und Reifendruckkontrolle leuchtet, was damit überhaupt nichts zu tun hat. Selbst der erfahrene Alfa-Meister hat sich bei der Fehlersuche durchaus schwergetan. Die Einheit selbst ist in 10 Minuten getauscht und hätte im Zubehörhandel 75 Euro gekostet, bei Alfa-Romeo ca. 300.-

    Diese Antwort ist eigentlich für Chrisd79, Andre und andere Multiair-Fahrer gedacht nicht unbedingt für diejenigen welche mich so schwach angequatscht haben.

    • Neu
    Zitat von Gerhardlorenz

    So das Auto läuft wieder normal, nachdem an dem Wagen zwei mal in einer Alfa- Werkstatt Fehlersuche betrieben wurde, Multiair war Ok, es war einfach nur die Kurbelgehäuseentlüftungseinheit defekt, ich habe für die Reparatur 700 Euro bezahlt, Der Map-Sensor wurde auch getauscht war aber nicht defekt. Diese Einheit ist nur so ein schwarzes Kunststoffteil und hat 3 Eingänge, einmal sitzt sie direkt auf dem Ventildeckel, ein Schlauch geht runter Richtung Turbo und einer zum Saugrohr/Ansaugkrümmer und genau an diesem Eingang war ein Membranventil defekt, Dies hat bewirkt das der Druck im Saugrohr im warmen Zustand instabil war und zu den Fehlermeldungen mit Notlaufprogramm führte. Es ist schade das der Fehler in der OBD Diagnose nicht eindeutiger angezeigt wird und dazu ESP und Reifendruckkontrolle leuchtet, was damit überhaupt nichts zu tun hat. Selbst der erfahrene Alfa-Meister hat sich bei der Fehlersuche durchaus schwergetan. Die Einheit selbst ist in 10 Minuten getauscht und hätte im Zubehörhandel 75 Euro gekostet, bei Alfa-Romeo ca. 300.-

    Diese Antwort ist eigentlich für Chrisd79, Andre und andere Multiair-Fahrer gedacht nicht unbedingt für diejenigen welche mich so schwach angequatscht haben.

    Danke für deine Infos, ja diese Membrane kann auch mal einen Riss bekommen und dann läuft der Motor nicht sauber, die kann einen Teil der Fehler erklären. Diese gibt es auch einzeln um wenige Euro im Nachbau, ich hab mir eine fast neue Original KGE von einem Unfaller für ~50€ geholt und diese geöffnet (Deckel vorsichtig abhebeln) und gereinigt. Da legt sich ganz normal mit der Zeit etwas Ölnebel/Schlamm/ev. Feuchtigkeit ab und dann funktioniert diese ev. nicht mehr gut (Kunststoffklappen/Ventile dauerhaft offen oder verklebt) und daher setze ich bei mir alle drei Jahre die gereinigte ein. Ich fahre nur Kurzstrecke, habe aber soweit kein Verschlammungsproblem, aber es schadet wohl nicht diese mal zu reinigen ;-)


    Div. Fehlermedlungen sind aber dennoch etwas komisch die auf ein Versorgungsproblem hindeuten, von einer def. KGE können einige nicht auftreten oder es wurde mal die Batterie abgeklemmt und dann die Fehler hinterher nicht gelöscht, die Zeit wird es zeigen. Bei vorhandenen Problemen sollte man ohnehin mal diese dokumentieren, dann löschen und schauen was erneut abgelegt wird.