Guten Abend, an sich cooles vorhaben.
Ich würde allerdings für deine Zielleistung eher einen kleineren Turbo empfehlen. T25 sollte der Krümmer ja haben. Von der Baugröße wäre denke ich ein gt2560R die bessere Wahl. Der große EFR Turbo könnte sein Potenzial garnicht entfalten und du hättest total späten spool.
Zumal der Efr mehr als das Doppelte kostet, kosten nutzen wäre da eher Negativ.
Korrekt. Sein richtiges Potenzial spielt der Turbo erst ab 3000 bis 3500 aus, dann aber richtig. 
Mega projekt, find die verkleidung des unterbodens echt geil 
aber ist das schon eine gute idee?
wegen hitze und so
lg
ja klar meld dich mal 
und wie läuft das Ding denn jetzt. Gibt es schon ein paar Eindrücke?
FINALMENTE 
309 PS bei 5550 Giri
434 Nm bei 3840 Giri
Maximaler Ladedruck 1.4 Bar (lt Anzeige) wie Serie. Somit wurden ca. 110 PS und ca. 120NM fast nur über die Funktion der AGA gewonnen ohne den Motor mit mehr Ladedruck zu belasten…
Serie: (ka ob er das hatte)
200 PS bei 5000 Giri
320 NM bei 1400 Giri
Drehzahlbegrenzer wurde von 6250 Giri (ab 5750 Giri nahm die Leistung Serienmäßig abrupt ab) auf 6500 Giri angehoben.
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Meine Freunde was für ein Höllengerät 
Also was wurde nun eig alles wirklich gemacht?
Von mir:
- Sachs Performance Kupplung (Organisch)
- Sprint Filter P08 F1-85 mit dem KD1C Carbon Ansauggehäuse
- Quaife Sperrdifferenzial
- Motul 75W140 Getriebeöl eingefüllt
- Ölspülung (dreimal) inkl. Umstellung auf 10W60 Racing von Selenia
Von SPR Germany:
- 10.8er Edelstahl Krümmer- Stehbolzen
- Custom Krümmer
- Borg Warner EFR 6258 Twin Scroll 0.84 AR
- Taktventile wurden die originalen verwendet damit die Elektronik nicht streikt
- Alu Ansaug/Ladeluftrohre
- BoostProducts Ladeluftkühler
- 3“ Abgasanlage mit…
- 200 Zellen Metall Katalysator
- Elektr. Klappensteuerung im Mittelschalldämpfer
- Ragazzon Typenschilder an den ESD
- 104mm Endrohre
- Angepasste Unterbodenverkleidung
- Inkl. Sichtschutz zur Klappe
- Custom Ölabscheider (Oilcatchtank)
- Custom Ölkühler (Wärmetauscher wurde entfernt)
- Zada tech Öldruck & Öltemperatursensoren mit mini OLED Display
- Domstrebe abnehmbar im Kofferraum
- Vorbereitung (Gewinde eingeschweißt) für Abgastemperatursensor
Von Andre:
- Die geile Abstimmung
- Erhöhung Drehzahlbegrenzung
- Vmax off
- Nachkühlen Lüfter
- dezentes Brabbeln (keine Pops & Bangs)
Steht noch aus…
- Öldruck und Öltemperaturanzeigen verkabeln und ein Platzerl im Innenraum suchen
- Servoöl vom roten aufs grüne tauschen
- Behälter mit tauschen
- Abgastemperatursensor mit Anzeige von Zada checken
Danke an SPR fürs bauen vor allem und Andre fürs Abstimmen 
Ich lass noch ein paar Fotos sprechen…
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Und ja der Firmen Passat ackert brav - is ja auchn Traktor 😜 *Hust… Diesel
Videos folgen morgen
Buonanotte 😴
Sieht toll aus! Vielleicht noch Unterboden/Querträger etc. mit Seilfett schützen und konservieren.
Respekt! Auch wenn man sich über die Ragazzon-Schilder am ESD streiten kann.
War ein spannendes und lustiges Projekt zugleich mit grandios stressigem Ende.
Also es will noch nicht so recht, die Testphase ist noch im Laufen 🤣
Letzte Woche stand er wegen der Klima bei der Werke, das funzte genau zwei Tage und jetzt dürfte es wieder was genommen haben bei der Klima...
Aber zum Wesentlichen. Kein Vorwurf an SPR aber dort wirds so heiß unterm Krümmer dass einfach die Ölleitung schmilzt... Hab ihm eig schon oft jetzt voll Stoff gegeben aber Bergauf bei 30° Außentemp dürfte es doch etwas anstrengender sein als gedacht... haha
Und nein das war noch nichtmal meine Hobby Rennstrecke... 
Neue Leitung aus Stahlflex mit doppelt Hitzeschutz wird heute gebaut und bekomme ich hoffentlich die Woche noch.
Also wenn er dann mal einen Tag ohne Zwischenfälle läuft gibts Videos 🤣🤣
Der Krümmer muss unbedingt gewickelt werden, sonst hast du da immer die Hitze stehen im Motorraum.
Lass den Krümmer bitte wickeln! Noch besser mal bei Themotec melden die machen das richtig Edel mit nem Blech und einer Faser darunter.
Es hat sogar den positiven effekt das der Motorraum kühler bleibt und die Abgase schneller fließen.
und die Abgase schneller fließen.
das klingt schon esotherisch
Ist aber Physik... Man kann mWn auch keramikbeschichten, hat denselben Effekt wie umwickeln.
Ist aber Physik... Man kann mWn auch keramikbeschichten, hat denselben Effekt wie umwickeln.
Die thermische Isolierung ist auf jeden Fall gut und wichtig.
Aber ob jetzt deswegen die Abgase schneller fließen, naja weiß nicht.
Physikalisch vielleicht sogar gegenteilig. Mit der Isolierung bleibt die Temperatur im Rohr und es steigt vielleicht messbar die Abgastemperatur. Höhere Temperatur heißt expansion, heißt höherer Druck, heißt höherer Abgasgegendruck.
Aber das ist bestimmt in einem Bereich der als Messtoleranz bezeichnet werden kann.
Doch er hat Recht.
Wenn man die Krümmer und Downpipes einwickelt oder mit Keramik beschichten lässt, senkt das die Abgastemperatur und dadurch können die Abgase schneller abfließen
Meine CF2 sind auch eingewickelt und iwann werden auch die Wizzard Downpipes eingewickelt.
Das Hitzeband usw. habe ich hier liegen.
Edit:
Ist übrigens ne Scheixxarbeit die Krünmmer mit den Hitzeschutzband einzuwickeln 
Je höher die Temperatur des Auspuffgases ist, desto geringer ist seine Dichte. "Flutscht" dann halt besser durch den Krümmer.
Alles anzeigenDoch er hat Recht.
Wenn man die Krümmer und Downpipes einwickelt oder mit Keramik beschichten lässt, senkt das die Abgastemperatur und dadurch können die Abgase schneller abfließen
Meine CF2 sind auch eingewickelt und iwann werden auch die Wizzard Downpipes eingewickelt.
Das Hitzeband usw. habe ich hier liegen.
Edit:
Ist übrigens ne Scheixxarbeit die Krünmmer mit den Hitzeschutzband einzuwickeln
Hast dich bestimmt verschrieben, die Abgastemperatur wird erhöht..
Ihr widersprecht euch...
Aber das Endergebnis ist bestimmt phänomenal
Nee soweit ich weiß senkt es die Abgastemperatur 
Natürlich steigt die Abgastemperatur durch die Isolierung (Dämmung) , die Dichte nimmt dadurch ab und das Abgas kann schneller fließen was eine bessere Füllung zur Folge hat.
VG
Udo
Die Abgastemperatur wird dadurch weder steigen noch sinken
Die Abgastemperatur wird allein durch das Mischungsverhältnis bestimmt. Je mehr Sauerstoff in der Verbrennung desto heißer ist es am Ende.
Kann man übrigens mit einer WMI gut gegensteuern ich bin aktuell bei volllast um die 950grad
Die Abgase haben nur nicht die Möglichkeit ihre Temperatur durchs Rohr nach aussen abzugeben.
Ich würde Abgasgehäuse des Laders und den Krümmer isolieren lassen.
Also, man isoliert den Krümmer, ob per wickeln oder beschichten, egal. Das Isolieren hat zur Folge, dass weniger Wärme abgestrahlt wird. Dadurch verbleibt die Wärme im Krümmer, sprich Abgas wird wärmer. Ist kein Voodoo, sondern gängige Praxis im Rennsport. Und natürlich bestimmt das Gemisch die Abgastemperatur. Darum geht es hier aber nicht, sondern um das, was im Krümmer passiert.
950 Grad würden mir erhebliche Sorgen bereiten... Lieber was anfetten, um die Temperatur auf ein verträgliches Maß zu reduzieren.
