Hätte noch einen neuen rumliegen, eben vom 1,9er!!!
Der 2.0er hat unterscheidet sich beim DPF glaube ich vom 1.9er ... beim 2.0er ist Kat und DPF eine Einheit ... beim 1.9er kann ich es nicht genau sagen, aber ich glaube da ist er wie beim 2.4er unter dem Auto oder?
Der 2.0er hat unterscheidet sich beim DPF glaube ich vom 1.9er ... beim 2.0er ist Kat und DPF eine Einheit ... beim 1.9er kann ich es nicht genau sagen, aber ich glaube da ist er wie beim 2.4er unter dem Auto oder?
Ganz genau so ist es!!!
(Zitat von mike66)
Der 2.0er hat unterscheidet sich beim DPF glaube ich vom 1.9er ... beim 2.0er ist Kat und DPF eine Einheit ... beim 1.9er kann ich es nicht genau sagen, aber ich glaube da ist er wie beim 2.4er unter dem Auto oder?
Also beim 2.4er ist es genauso. Da hat der dpf nicht nur den Filter drinnen sondern auch den Hauptkat verbaut.
Also beim 2.4er ist es genauso. Da hat der dpf nicht nur den Filter drinnen sondern auch den Hauptkat verbaut.
Mag sein, aber beim 2.4er ist er doch unter dem Auto und beim 2.0er oben vor dem Motor.
Stimmt. Da war ja was. Das ist der große Topf der nach unten verläuft ??♂️
und welche Variante ist besser für das Gesamtfahrzeug und für den Motor speziell bzg. der 100500°C Temperatur?
und welche Variante ist besser für das Gesamtfahrzeug und für den Motor speziell bzg. der 100500°C Temperatur?
also bei 100500°C spielt es keine Rolle. Da schmelzen dir beide inklusive Front und Auto und Unterboden raus.
das war stellvertretend für hohe Temperaturen bei der Regeneration 
also bei 100500°C spielt es keine Rolle. Da schmelzen dir beide inklusive Front und Auto und Unterboden raus.
...aber mich Spielverderber nennen 
Hmmm... Bei meinem 2.4er aus 2008: Kat nach dem Turbo und dann horizontal nur der DPF.
Und das jeden Tag? Dann kann man hier auf keinen Fall von Kurzstrecken Fahrzeug sprechen.
Hmmm... Bei meinem 2.4er aus 2008: Kat nach dem Turbo und dann horizontal nur der DPF.
Nee muss korrigieren. Nach dem Turbo das ist nicht der Hauptkat sondern der vorkat.
Nein auch bein 1,9er ist Kat und DPF eine Einheit!!!? _20191231_084145.JPG
Hab die Prozedur mit DPF Wechsel auch hinter mir. Wenn man ein bisschen sucht findet man Markenware für um die 200€...dafür lohnt sich meiner Meinung nach keine (Profi-) Reinigung. Es sei denn der heimische Kamin ist groß genug und die Temperatur hoch genug 
kleiner Spaß ?
Zumindest beim 2,4er und 1,9er ist kein KAT im DPF. Oder Luigi hat's im eLearn versaut. 
Zumindest beim 2,4er und 1,9er ist kein KAT im DPF. Oder Luigi hat's im eLearn versaut.
Luigi hat ziemlich viel im eLearn versaut ?
Aber tatsächlich 1.9er und 2.4er haben den Hauptkat im DPF sitzen.
Ohne Lambdasonde ?
Danke, danke, jetzt hab' ich's...
..seis drum,
140 km/h auf der BAB im höchsten Gang ?
Wie hoch dreht er dann, mehr als 2.500 giri ?
Wenn nein, dann weißte woran es liegt, die Drehzahl ist zu gering und somit ist das AGR "offen" und der DPF süfft voll..
Denn, wie gesagt, das AGR geht erst ab ca. 2.500 oder bei "Last" (pedal-to-metal, etc.) zu....
D.h. auch bei 140 km/h, ruhig mal ein paar kilometer im niedrigeren Gang fahren, damit die giri über 2.500 rpm liegen.
Was Dein aktuelles Problem angeht, hier liegt die Vermutung nahe, dass der DPF "zu ist"..ergo, austauschen und glücklich sein 
Wenn nein, dann weißte woran es liegt, die Drehzahl ist zu gering und somit ist das AGR "offen" und der DPF süfft voll..
Denn, wie gesagt, das AGR geht erst ab ca. 2.500 oder bei "Last" (pedal-to-metal, etc.) zu....
Das stimmt nicht immer. Gibt auch viele 59er wo das AGR im Original bis zum Ende des Drehzahlbands abeitet.
Mit der Abschaltung unter Last kam dann etwas später durch Updates.
Die DPF verstopfen bei Kurzstrecken schneller da der entstehende Ruß nicht die benötigte Temperatur erreicht die ein verbrennen ermöglichen würde. Dementsprechend erhöht sich der Gegendruck und dieser wird an das stg gesendet was eine öftere Regeneration verlangt um den Ruß verbrennen zu können.
Ein permanent geöffnetes AGR will keiner haben. Dies verringert dir zwar die Rußmenge die in den DPF gelangt würgt dir aber zeitgleich den Motor irgendwann ab weil die Ansaugbrücke nur noch aus Ruß bestehen würde. In Kombination mit Öl aus der Kurbelwellegehäuseentlüftung aus dem verstopften Ölabscheider wirst du definitiv dann deinen Spaß haben. Oder eher weniger.
