Und ohne Betriebserlaubnis.
Bitte gerne, wenn man nach dem geht was an Tuning, Leistungssteigerung usw. unter der Hand gemacht wird, dann bekommst einen Keks von mir, musst es ja nicht machen, bei dem Mist was da zusammengeschustert wird, muss man sich so behelfen und ich nötige niemanden dies bei seinem zu machen, es soll nur veranschaulichen wie es aussieht 
Blablubba Vergiss die Drallklappen bei deinem Motor nicht, die können auch gerne Probleme machen, und im schlimmsten Fall brechen. Solltest ja auch den 937A5000 als Motorkennbuchstaben haben. Der hat schon die Plastik-Ansaugbrücke mit Metall-Drallklappen.
Würde eigentlich die Metallansaugbrücke aus dem 103 KW Vorfacelift Plug and Play passen?
Hat da jemand Erfahrungen mit?
Vermutlich ja, aber die hat eine andere Ansteuerung für die drallklappen, das müsste wohl programmiert werden im ECU.
Dann musste die wegprogrammieren lassen in deinem ECU. Passen sollte dir Brücke, kann es dir aber nicht zu 100% sagen.
Auch da als Info, das ist wie eine Teer Bitumenmasse und bekommt man nur extrem schwer abgespachtelt/gereinigt, aber manche wären der Meinung der Ansaugreinigerspray würde helfen, der Glaube versetzt auch hier Berge bei manchen, von dem Abgesehen diese Massen an Teer möchte ich im verbauten Zustand auch nicht lösen
Und als Nachtrag, das Fahrzeug hatte in dem Zustand mit der Ansaugbrücke absolut keine Probleme, ich habs nur gemacht und hinterher mit einem Tomsafile das AGR deaktivieren lassen, somit seit 2013 ohne dem Mist unterwegs.
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Ich Sandstrahle die immer. Geht relativ schnell und sehr sauber.
Die wird mit Dichtmasse abgedichtet. Da musst du aber beim Auftragen aufpassen das nicht zu viel oder zu wenig Dichtmasse drauf kommt.
Diese Möglichkeit hab ich leider nicht und sieht natürlich TOP aus Man kann aber nicht alles haben und somit... 
Die wird mit Dichtmasse abgedichtet. Da musst du aber beim Auftragen aufpassen das nicht zu viel oder zu wenig Dichtmasse drauf kommt.
Ich hab die damals auch mit LM Silikondichtmasse für VD/Wasserpumpe/Motorteile usw. genommen, aber bin schon der Meinung dass diese auch als Dichtung zu bekommen ist, kann mich aber auch täuschen?
Diese Möglichkeit hab ich leider nicht und sieht natürlich TOP aus
die Variante von dir reicht auch generell vollkommen aus. Hatte es ebenfalls mal mit mehreren Mitteln ausprobiert aber letzten endes hab ich die Erfahrung gemacht umso trockener die Brücke und weniger Reinigungsmittel drauf kommt umso besser lässt es sich entfernen da keine „matsche pampe“ draus wird.
Ich hab die damals auch mit LM Silikondichtmasse für VD/Wasserpumpe/Motorteile usw. genommen, aber bin schon der Meinung dass diese auch als Dichtung zu bekommen ist, kann mich aber auch täuschen?
Hatte ich vor laaanger Zeit mal gesucht, auf die schnelle nix gefunden und ich selbst find ist dichtmasse die optimale Art.
Ich glaube ich habe es gelöst, aber will niemandem dazu raten das nachzumachen.
Es ist riskant und nicht unbedingt schlau.
Auf ca. 1000 km Strecke kam der Fehler jetzt immer wieder. Die Schläuche scheinen ok zu sein, ich habe alle noch einmal richtig gepfüft.
Vernünftig wäre jetzt ein Turboausbau mit Reinigung der VTG Schaufeln oder ein neuer Turbo.
Als letzten Versuch ohne Turboausbau habe ich sozusagen den "Italian tune-up" probiert.
Meine Hoffnung war, dass sich etwas löst, wenn man die Verstellung im richtig heißen Zustand immer wieder betätigt, weil es ja auch nur da klemmt.
Also den Motor richtig schön heiß gefahren nachts auf der Autobahn, mein
Beifahrer mit MES auf mit Ladedruck soll/ist. Dann ein Paar Sekunden Vollgas bis zu dem Punkt, kurz bevor der Fehler meist auftritt, Gas lupfen bis 20 km/h weniger und wieder Vollgas usw.
Langsam aber sicher habe ich die Umdrehungen erhöht, man konnte sehen wie der Abstand zwischen soll und ist mit der Zeit weniger wurde. Zwischendurch hat mein Beifahrer immer wieder den Fehler gelöscht wenn ich übertrieben habe, damit ich wieder Leistung abrufen kann.
Das ganze habe ich über eine 2 stündige Fahrt immer wieder wiederholt, langsam aber sicher immer höher mit der Drehzahl.
Irgendwann stand mir das ganze Drehzahlband ohne Fehler zur Verfügung, ich konnte es kaum glauben.
Natürlich habe ich penibel auf die Temperaturen geachtet und es ist auch immer mal zu viel los, um das permanent durchzuziehen.
Bei der nächsten Fahrt kam der Fehler noch genau ein Mal zum Abschied, seitdem ist Ruhe.
Was soll ich sagen, ich fahre seit 1000 Kilometern fehlerfrei, wünscht mit 
😀
Jetzt gehe ich erstmal verfrüht mein Öl wechseln, die ganze Aktion und der Fehler an sich haben sicher ihren Verschleiß verursacht...
Servus Alfa-Freunde,
ich bin beim gleichen Thema auf eure Hilfe angewiesen. Wer meine Vorstellung gelesen hat, weiß, dass ich einen wunderschönen 937 GT (Baujahr 2003, Euro 3 ohne DPF und Drallklappen, EGR Off!) mit aktuell knapp 101.000 km besitze.
Da das gute Stück über die Jahre wenig bewegt wurde und ich ihn diesen Sommer recht aktiv fahre, kommen nun die ersten Wehwehchen. Am Mittwoch ging das erste Mal die MKL mit dem Fehlercode P0238 (Sensor für Aufladedruck) an. Das passierte während eines Überholmanövers im 4. Gang bei ca. 3.600 U/min laut MES. Der Wagen ging in den Notlauf. Nach einem kurzen Motor-Aus/An an einer roten Ampel war der Notlauf weg, die MKL blieb aber an.
Ich habe den Fehler gelöscht und mir erstmal nichts dabei gedacht, da die Ladeluft- und Unterdruckschläuche, der Drucksensor sowie das Regelventil für den Unterdruck bereits neu sind. Zuvor bin ich das Auto gute 1.200 km nach Italien und zurück nach Österreich komplett ohne Probleme gefahren.
Am Donnerstag auf der Fahrt nach Deutschland (nach ca. 2,5 Stunden Fahrtzeit) bin ich bei unbegrenzter Autobahn wieder voll reingelatscht – und prompt kam der gleiche Fehler wieder. Bei lauwarmem Motor oder normaler Fahrt gibt es kein Problem. Wenn ich gemütlich fahre (wie die in Österreich erlaubten 130 km/h) und normal bis in den 6. Gang hochschalte, läuft alles perfekt. Auch in Deutschland bei 150 km/h ist alles gut, solange ich normal beschleunige und nicht über die 3.000 U/min hinausschieße. Der Fehler kommt nur, wenn ich voll durchtrete, um schnell Geschwindigkeit aufzubauen.
Daher schätze ich, dass es im Prinzip der klassische Fehler ist: entweder die Druckdose oder generell eine klemmende VTG-Verstellung. Was sagt ihr dazu?
Wie gehe ich hier am besten vor? Beim Thema Turbolader habe ich noch nicht wirklich viel gemacht, bin aber absolut lern- und schrauberfreudig. Vielleicht hat ja jemand eine kleine Anleitung für mich was alles wegmuss, wie ich am besten vorgehen.
Ich bin nur etwas stutzig, weil der Wagen für dieses Problem noch recht wenig Kilometer auf der Uhr hat.
Ich freue mich auf eure schlauen Ideen und Tipps für die Fehlersuche!
Ich würde mich gerne heute Abend oder morgen voll in die Sache reinstürzen (heute muss erst noch ein Anhänger verkabelt werden).
Vorab schon mal vielen Dank für eure Hilfe!
Lg Julian
Abend zusammen,
ich habe ein wenig experimentiert. Wie im Video zu sehen ist, ruckelt das Gestänge beim Aufbau des Unterdrucks. Ohne Schlauch an der Dose lässt sich das Gestänge nicht über den gesamten Hub bewegen, da es zu straff ist. Den C-Clip zu entfernen und das Gestänge zu lösen, ist mir bisher nicht gelungen. Hat jemand eine Lösung?
Lg
Julian
Hi Julian,
ich hatte ähnliche Symptome beim Thesis 20V Turbo, immer wenn ich mal richtig Gas gegeben habe, kam die MKL mit dem Fehler, Ladedruck zu hoch.
War die Druckdose am Lader, hat das Ventil bei Unterdruck nur ganz leicht geöffnet, Leistung stand reichlich an, nur nicht lange.
Kannst Du ja mit Unterdruck leicht prüfen, wenn sie nicht richtig öffnet hast du den Übeltäter.
Ist halt auch ein Verschleißteil aber Gottseidank nicht so wirklich teuer.
VG Udo
Danke für deine Antwort Udo, wie erkenne ich ob die Dose richtig öffnet wie du sagst? Müsste erstmal schaffen das gestänge auszuhängen also den C-CLip zu entfernen. Sicht ist relativ schiwerig da AGR Rückführung darüber ist und dort die schrauben bomben fest sind.
