Und ohne Betriebserlaubnis.
Bitte gerne, wenn man nach dem geht was an Tuning, Leistungssteigerung usw. unter der Hand gemacht wird, dann bekommst einen Keks von mir, musst es ja nicht machen, bei dem Mist was da zusammengeschustert wird, muss man sich so behelfen und ich nötige niemanden dies bei seinem zu machen, es soll nur veranschaulichen wie es aussieht 
Blablubba Vergiss die Drallklappen bei deinem Motor nicht, die können auch gerne Probleme machen, und im schlimmsten Fall brechen. Solltest ja auch den 937A5000 als Motorkennbuchstaben haben. Der hat schon die Plastik-Ansaugbrücke mit Metall-Drallklappen.
Würde eigentlich die Metallansaugbrücke aus dem 103 KW Vorfacelift Plug and Play passen?
Hat da jemand Erfahrungen mit?
Vermutlich ja, aber die hat eine andere Ansteuerung für die drallklappen, das müsste wohl programmiert werden im ECU.
Dann musste die wegprogrammieren lassen in deinem ECU. Passen sollte dir Brücke, kann es dir aber nicht zu 100% sagen.
Auch da als Info, das ist wie eine Teer Bitumenmasse und bekommt man nur extrem schwer abgespachtelt/gereinigt, aber manche wären der Meinung der Ansaugreinigerspray würde helfen, der Glaube versetzt auch hier Berge bei manchen, von dem Abgesehen diese Massen an Teer möchte ich im verbauten Zustand auch nicht lösen
Und als Nachtrag, das Fahrzeug hatte in dem Zustand mit der Ansaugbrücke absolut keine Probleme, ich habs nur gemacht und hinterher mit einem Tomsafile das AGR deaktivieren lassen, somit seit 2013 ohne dem Mist unterwegs.
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Ich Sandstrahle die immer. Geht relativ schnell und sehr sauber.
Die wird mit Dichtmasse abgedichtet. Da musst du aber beim Auftragen aufpassen das nicht zu viel oder zu wenig Dichtmasse drauf kommt.
Diese Möglichkeit hab ich leider nicht und sieht natürlich TOP aus Man kann aber nicht alles haben und somit... 
Die wird mit Dichtmasse abgedichtet. Da musst du aber beim Auftragen aufpassen das nicht zu viel oder zu wenig Dichtmasse drauf kommt.
Ich hab die damals auch mit LM Silikondichtmasse für VD/Wasserpumpe/Motorteile usw. genommen, aber bin schon der Meinung dass diese auch als Dichtung zu bekommen ist, kann mich aber auch täuschen?
Diese Möglichkeit hab ich leider nicht und sieht natürlich TOP aus
die Variante von dir reicht auch generell vollkommen aus. Hatte es ebenfalls mal mit mehreren Mitteln ausprobiert aber letzten endes hab ich die Erfahrung gemacht umso trockener die Brücke und weniger Reinigungsmittel drauf kommt umso besser lässt es sich entfernen da keine „matsche pampe“ draus wird.
Ich hab die damals auch mit LM Silikondichtmasse für VD/Wasserpumpe/Motorteile usw. genommen, aber bin schon der Meinung dass diese auch als Dichtung zu bekommen ist, kann mich aber auch täuschen?
Hatte ich vor laaanger Zeit mal gesucht, auf die schnelle nix gefunden und ich selbst find ist dichtmasse die optimale Art.
Ich glaube ich habe es gelöst, aber will niemandem dazu raten das nachzumachen.
Es ist riskant und nicht unbedingt schlau.
Auf ca. 1000 km Strecke kam der Fehler jetzt immer wieder. Die Schläuche scheinen ok zu sein, ich habe alle noch einmal richtig gepfüft.
Vernünftig wäre jetzt ein Turboausbau mit Reinigung der VTG Schaufeln oder ein neuer Turbo.
Als letzten Versuch ohne Turboausbau habe ich sozusagen den "Italian tune-up" probiert.
Meine Hoffnung war, dass sich etwas löst, wenn man die Verstellung im richtig heißen Zustand immer wieder betätigt, weil es ja auch nur da klemmt.
Also den Motor richtig schön heiß gefahren nachts auf der Autobahn, mein
Beifahrer mit MES auf mit Ladedruck soll/ist. Dann ein Paar Sekunden Vollgas bis zu dem Punkt, kurz bevor der Fehler meist auftritt, Gas lupfen bis 20 km/h weniger und wieder Vollgas usw.
Langsam aber sicher habe ich die Umdrehungen erhöht, man konnte sehen wie der Abstand zwischen soll und ist mit der Zeit weniger wurde. Zwischendurch hat mein Beifahrer immer wieder den Fehler gelöscht wenn ich übertrieben habe, damit ich wieder Leistung abrufen kann.
Das ganze habe ich über eine 2 stündige Fahrt immer wieder wiederholt, langsam aber sicher immer höher mit der Drehzahl.
Irgendwann stand mir das ganze Drehzahlband ohne Fehler zur Verfügung, ich konnte es kaum glauben.
Natürlich habe ich penibel auf die Temperaturen geachtet und es ist auch immer mal zu viel los, um das permanent durchzuziehen.
Bei der nächsten Fahrt kam der Fehler noch genau ein Mal zum Abschied, seitdem ist Ruhe.
Was soll ich sagen, ich fahre seit 1000 Kilometern fehlerfrei, wünscht mit 
😀
Jetzt gehe ich erstmal verfrüht mein Öl wechseln, die ganze Aktion und der Fehler an sich haben sicher ihren Verschleiß verursacht...
