Kaufberatung Alfa 159 2.4 / 1.9 Jtdm

Zitat von tono2202

, vor allem weil der Wagen ursprünglich aus Italien kommt → also kein Rost.

Den Zusammenhang kann ich jetzt nicht nachvollziehen. Was hat Italien mit keinem Rost zu tun ? Der 159 ist einfach bekannt dafür dass er rostet und das ganz sicher auch in Italien. Wurde frühzeitig Vorsorge getätigt, dürfte auch ein deutscher 159 eher wenig rosten. Die TI sind da allerdings ein eigenes Thema, da dort eigentlich unter den Schwellern immer Rost ist..wie ich leider an meinem 2008er auch feststellen muss. Deshalb ist er leider bald Geschichte.

Und da die Auswahl am Markt, selbst an neueren TI's in gutem Zustand mit dem 2.0 Diesel, sehr dünn ist, sehe ich davon generell ab mir nochmal einen zu kaufen. Aber auser dem Rost und dem M32 kann ich in 14 Jahren nichts negatives zum 1.9er sagen.

Der 2.4er ist eher ungeeignet für regelmäßige Fahrten mit weniger als ca 50km Entfernung. Das macht dem 1.9er relativ wenig aus. Dafür hat der 1.9er das M32 Getriebe. Mega anfällig und mit nahezu 100%iger Trefferquote.

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Italien bedeutet nicht ausschließlich Amalfiküste und Ligurien, du hast da auch jede Menge Alpen bei, dort wird auch gesalzen Rost ist ehr die Frage nach Unterbodeninstandhaltung, aber drunterschauen ist bei jedem Kauf eh pflicht.

Zum 2.4er, weil ich einen Brera damit fahre: Ja, Risse im Kopf sind ein Problem. Nein, das kann man pauschal beim probefahren nicht sagen. Wir haben die Risse auch nur entdeckt, weil wir mal auf Verdacht durchs Injektorenloch mit dem Boroskop geschaut haben. Es KANN sein, dass du die Risse merkst wenn er qualmt oder unsauber läuft, muss aber nicht, wie gesagt, meiner war bei der Probefahrt komplett unauffällig, hat dann aber Risse im Sichtbild gezeigt.

Stichwort Injektoren: Meine brauchten dringend ein Ultraschallbad, und die Dichtungen sind nicht immer so ganz frisch, aber das hörst/riechst du.

AGR ist halt AGR, aber das kann man mit einem Reparatursatz eigentlich recht nachhaltig beheben Im Zusammenhang mit AGR sollten auch Swirlklappen ein Begriff sein, auch so ein Punkt, der sich ebenfalls nachhaltig beheben lässt.

Schau dass der Zahnriemen nicht mit Strichmännchenmethode sondern Absteckwerkzeug gewechselt wurde, wenn er überhaupt gewechselt wurde, guck ob die Kurbelgehäuseentlüftung babbig ist, schau dir das Öl an. Schau dir v.A. den vorderen Hilfsrahmen an. Schau, öb der Ölkühler dicht ist, oder ob es da rund um den ein-ausfluss schlammig ist, die Kühler gibts nichtmehr neu, müssten dann also gelötet werden. Hast du AlfaOBD oder nen Gutmann, nimm den mit, lies das ding mal aus. Die richtigen Werte für Einspritzdruck, etc weis ich nicht, da ist Fabri der Experte, der wird das aber auf einen Blick bestimmen können und eine Meinung dazu haben die du beachten solltest. Auf Ihn solltest du mmn generell hören, wenns um den 2.4er geht

An sonsten: Krümmer anschauen/anhören, kriegt gern mal nen Riss. Rüttel mal am Auspuff, der ist sehr schwer und die Haltegummis brauchen alle paar Jahre mal liebe. Am Brera sind die z.B. teilweise richtig A*sch zu tauschen, da musst du dann die Heckstoßstange abnehmen, kann beim 159er ähnlich sein, außer du hast die schmalsten Hände östlich des Mississippi.

Wie springt er an, ist super wichtig. Unbedingt den Kaltstart machen, wenn du ankommst und der Wagen läuft schon: immer schwierig. Der Wagen sollte kalt starten. Startet er sauber? Ruckelt er? Motorlager anschauen. Servolenkung mal ganz in beide Richtungen einschlagen. Knackt es oder macht es andere komische Geräusche (Surren, brummen, rattern?)
Schau dir mal die Befestigungen der Bremsleitungen an, wenn die an der Vorderachse durchrosten liegt die Bremsleitung auf der Welle und scheuert sich auf, frag mich wie ich es im fließenden Stadtverkehr rausgefunden habe

Aber ich bin nur Laie, da gibts andere wie wissen viiiiiel mehr

Beim 159 muss die Stoßstange nicht ab um die Gummis zu tauschen. Warum sollte man die aber tauschen ? Die haben beim 159 länger gehalten als der Auspuff. Der ESD musste nach 15 Jahren getauscht werden. Die Gummis sahen aus wie neu und sind immer ich drunter. Einzig wegen Umbau auf Dublex mussten rechts halt neue samt 2.4er Hitzeblech drunter.

Bei meinem Spider genau das gleiche. Das Y Rohr war samt den ESD's durch. Die Gummis sehe. Aus wie neu. Aber auch beim Spider muss die Stoßstange nicht unbedingt ab. Die Halter sind ca 4 cm zuang. Also kürzen und fertig. Die Gummis können nicht abfallen, da die Aufhängung der ESD garnicht so weit nach hinten geht und selbst einen Anschlag hat.

Sollte das AGR hinüber sein, ausprogrammieren und glücklich sein. Oder halt für ca 40€ ein neues rein.

Beim 1.9er, sollte es ein Serie 1 .Modell von 2008 sein, gibt es keine Swirllklappen. Ein weiterer Riesenvorteil des 1.oers ist einfach die Ersatzteilversorgung. Der Motor wurde bei Opel sehr häufig verbaut.

Und aus eigener Erfahrung, man kommt auf Langstrecke bei gleicher Fahrweise ca 200km weiter als mit dem 2.4er und das obwohl im 1.9er 1 Person mehr drin war und ein Kombi ist der auch noch vollgeladen war und breitere Reifen hatte.

Zitat von Holger

Beim 159 muss die Stoßstange nicht ab um die Gummis zu tauschen. Warum sollte man die aber tauschen ? Die haben beim 159 länger gehalten als der Auspuff. Der ESD musste nach 15 Jahren getauscht werden. Die Gummis sahen aus wie neu und sind immer ich drunter. Einzig wegen Umbau auf Dublex mussten rechts halt neue samt 2.4er Hitzeblech drunter.

Bei meinem Spider genau das gleiche. Das Y Rohr war samt den ESD's durch. Die Gummis sehe. Aus wie neu. Aber auch beim Spider muss die Stoßstange nicht unbedingt ab. Die Halter sind ca 4 cm zuang. Also kürzen und fertig. Die Gummis können nicht abfallen, da die Aufhängung der ESD garnicht so weit nach hinten geht und selbst einen Anschlag hat.

Sollte das AGR hinüber sein, ausprogrammieren und glücklich sein. Oder halt für ca 40€ ein neues rein.

Beim 1.9er, sollte es ein Serie 1 .Modell von 2008 sein, gibt es keine Swirllklappen. Ein weiterer Riesenvorteil des 1.oers ist einfach die Ersatzteilversorgung. Der Motor wurde bei Opel sehr häufig verbaut.

Und aus eigener Erfahrung, man kommt auf Langstrecke bei gleicher Fahrweise ca 200km weiter als mit dem 2.4er und das obwohl im 1.9er 1 Person mehr drin war und ein Kombi ist der auch noch vollgeladen war und breitere Reifen hatte.

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Bei meinem Brera sind schon 2 Haltegummis unter der Stoßstange verrottet, konnte ich durch bloße Berührung zerbröseln, aber gut dass es beim 159er so geht bzw nicht immer notwendig ist. Ich bin auch nur Erfahrungswert mit Sample Size 1

Der 2.4 JTDm ist für mich einfach überzüchtet. Leider hatte meiner nur Probleme gemacht. Ich würde definitiv den 1.9 JTDm vorziehen.

Glückwunsch zur neuen Bella, und allzeit gute Fahrt.

Aber wir brauchen dringend Bilder 😉

Zitat von tono2202

...

Der war mir sympathisch und hat nichts verborgen was sogar noch zu machen ist. Also hab ich es mal gewagt und geholt.

Danke euch vielmals.

Glückwunsch - und genau richtig vorgegangen: bei Gebrauchten sollte man imho (fast) mehr auf den Verkäufer/Anbieter/Besitzer achten als auf das Auto.

Dann mal viel Spaß damit und ich drücke die Daumen, das der 2,4er nicht so anfällig sein wird, wie mein damaliger...

Naja, das übliche AGR Thema, dadurch die Ansaugbrücke total zugerußt, dann musste ich ständig länger über die Autobahn fahren, als ich eigentlich musste, da er den DPF regeneriert hat, Verbrauch lag bei gut 9 Litern, was auch nicht wirklich sparsam war...hatte vorher den 1,9er im 156iger, der lief total unauffällig, vom nagelnden Sound einmal abgesehen...

Uff, ja gut AGR ist so ne Sache, aber da gibt es Ja Mittel und Wege. Mir macht beim 2.4er der Kopf halt immer bisschen Bauchweh, Risse sind da keine Seltenheit. Fabri hatte mal vor 4 Jahren hier Fotos hochgeladen wie die aussehen können, das schon Übel.

Bisher habe ich nur sehr limitierte Erfahrung mit meinem 2.4er, aber bis auf ein kleines Elektronikproblem (motorunabhängig) ist er super zuverlässig und auf die ersten 1000km die ich Ihn jetzt gefahren bin bin ich bei 6.8 Liter verbrauch gelandet. Ist jetzt nicht wenig, aber viel sieht in meinen Augen auch anders aus

1.9er hat halt den Opelvorteil, da kriegst du wahnsinnig viele Teile für recht günstig. Für den 2.4er muss man manchmal echt graben

Risse hatte ich damals glücklicherweise nicht, bin den von knapp 100tkm bis gut 150tkm gefahren.

Risse treten oftmals erstmals ab ca. 140000km auf. Bin mir aber mittlerweile sicher das viele bereits mit Rissen unterwegs sind, diese aber nicht wahrnehmen da Motor entweder geschont gefahren wird oder die Risse nicht ganz durch sind. So lange auch die typischen Fehler zu Rissen nicht aktiv vorhanden sind würde ich mir auch kein Kopf darüber zerbrechen. Wenn aber größere „op‘s“ anstehen ist es sinnvoll den Kopf zu checken um Folgeschäden aus Zeit und Geldtechnischer Sicht mit einkalkulieren zu können.

Beim 2.4er keine Wartungsstaus verursachen. Eher eicht vorziehen wenn er nicht in seinem Revier unterwegs ist. AGR und Swirlklappen sind ein muss. DPF alles was über 200000km ist, muss beobachtet werden wenn die Laufleistung der Regenerationen unter 400km Mittelwert fallen.

Ansonsten ist der 2.4er ein guter Motor. Was Ersatzteile für den Motor betrifft kann mit ruhigem gewissen mit (außer ein paar Komponenten) auf die 1.9er Opel Schiene zurückgegriffen werden. Spart einiges an Geld.