Beiträge von alfistiforever

Wie doch die Zeit vergeht. In diesem Monat wird die Bella "zwei" Jahre und die Hauptuntersuchung ist fällig.

Also am Freitag die Zeit genutzt und direkt an einem Prüfstützpunkt rangebremst. Nachdem alle Prüfpunkte ohne Mängel abgehakt wurden, konnten wir mit frischer Plakette vom Hof rollern.

Jetzt ist erstmal wieder für zwei Jahre Ruhe.

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Zur Feier des Tages gab es dann auch noch eine kleine Verschönerung für den Innenraum.

Da die Aluteile - Schaltknauf, Schaltkulisse, Handbremsgriff und Abdeckung der Spiegelverstellung - aufgrund des Alters (fasr zehn Jahre im Einsatz) schon etwas verkratzt waren, habe ich diese mit Glasperlen strahlen llassen.

vorher...

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Das Ergebnis ist jetzt ein schönes, gleichmäßiges und mattes Finish. Die Kratzer sind Geschichte und auch das Schaltschema auf dem Schaltknauf sieht jetzt wie ich finde perfekt aus.

nachher...

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Glückwunsch und auch für die nächsten 35 Jahre viel Fahrspaß und immer eine knitterfreie Fahrt .

Früher konnte man CD Inhalte mit einem Programm (Daemon Tools) emulieren. Gibt es vermutlich auch für die aktuellen Betriebssysteme.

Quasi ein CD Laufwerk simulieren, die CD Dateien dort hineinkopieren und dann von dort die Installation starten.

Zitat von AlfandiV6

Ich hatte die Scheibe für meinen V6 12V Spider gekauft, da passt sie aber leider nicht.

Zitat von strados-

Du hast Recht (12V). Ich habe nämlich gerade den KW-Sensor bei mir erneuert und meine Kurbelwellenriemenscheibe sieht exakt so aus wie diese hier.

Gab es denn da Unterschiede im Spider hinsichtlich des V6? Gab es vielleicht eine Variante ohne Klimakompressor, sodass der zweite Rippenriemen obsolet wäre?

Mich wundert, dass die Riemenscheibe bei AlfandiV6 nicht passt und bei strados- die optisch deckungsgleiche passt.

Zitat von AndiFr

Hab auch noch 2 Bilder von früher auf denen man die Scheibe sehen kann. 1994er 164 Q4 3.0 24V 231PS

Danke für die Bilder und die Info. Es scheint wohl auch 24V Modelle gegeben zu haben (164er), die den Kurbelwellensensor an der Riemenscheibe haben. Allerdings würde ich mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit behaupten, dass dies auf den GTV/Spider 24V nicht zutrifft. Wobei es den Spider meines Wissens auch nicht im Original mit 24V Motor sondern "nur" mit 12V Motor gab.

Auch beim 166er würde ich behaupten, dass der Kurbelwellensensor eher am Schwungrad statt an der Riemenscheibe sitzt. Würde mich hier aber nicht so weit aus dem Fenster lehnen wie beim GTV.

Die Kurbelwellenriemenscheibe auf den Fotos sieht auch so aus, als ob dort nur ein Rippenriemen angetrieben wird. D.h. diese würde auch nicht mit der aus #1 genannten deckungsgleich sein. Also wohl auch nicht für den 164 24V.

Einfacher wäre es mit einer Teilenummer, die ja leider fehlt.

Wie viele brauchst Du denn?

Liste der Mitbringsel

• Andre: Pavillion, Flaggen, Banner, Holzkohle
• Marco und Antje:Holzkohle ganz viel 😀, 4 Campingstühle, 1 Pavillon, Plastikteller,
• Steffi & Janko: 2 Pavillons 3x3m , 1 Bierzeltgarnitur , 2 Stühle und Beleuchtung.
• Alex: Kabeltrommel + Verlängerungskabel

Zitat von Hasspastor

Mal so nebenbei gefragt, hat jemand eine gute idee wie man alte Gewindestangen im Tank erneuern kann, an denen die Aufhängenippel für Hitzeschutzbleche befestigt werden?

Sind die Gewindestangen am Tank abgebrochen bzw. weggerostet oder ist noch ein Teil davon dran? Könntest Du vielleicht ein, zwei Fotos davon machen und hier einstellen?

Neue Beläge müssen sich erst "Einschleifen". Nicht umsonst sollte man Bremsen richtig einfahren. Ist allerdings von Hersteller zu Hersteller unterschiedlich.

Zitat von LeoM

Nicht das das Zeug weich wird und der Kleber schmilzt und das ganze langsam Richtung Zahnriemen runter wandert (Horror im Kopf :D).

Das Alubutyl wird ja nicht klassich mit Kleber angeklebt. Das Zeug ist selbstklebend. Ausserdem sind die Matten auf der Motorseite und nicht auf der Zahnriemenseite. Durch das Anschrauben der Verkleidungen werden die Matten zwischen Verkleidung und Motor zusätzlich "eingeklemmt". Also wenn das Zeug nicht flüssig wird , bleibt das an Ort und Stelle.

Zitat von LeoM

Weiß jemand ob diese Hitzeschutz Klebefolie oder was das mal war wirklich nötig ist und ob man die Nachkaufen kann bzw. es eine adäquate Ersatzlösung gibt?

Im Zuge des Zahnriemenwechsels an meiner Bella habe ich die betreffenden Abdeckungen neu pulvern lassen und im Anschluss auch den Hitzeschutz erneuert.

Als Hitzeschutz habe ich Alubutyl verwendet. Ich hatte mir einen ausgesucht, der in etwa die gleiche Oberflächenstruktur auf der Aluseite aufweist. Vorher für beide Abdeckungen jeweils eine Schablone aus Pappe angefertigt und dann auf die Alubutylmatte übertragen. Dann alles ausgeschnitten und "aufgeklebt". Hält und hat die Kringelfahrt überstanden.

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Tolle Ausfahrt, tolle Fotos und tolles Video. Dank an alle - insbesondere das OrgaTeam - für den gelungenen Saisonauftakt. Es hat wieder mal sehr viel Spaß gemacht und macht schon Lust auf das anstehende Jahrestreffen. Leider war der Tag viel zu schnell rum. Aber wie heißt es so schön...nach dem Treffen ist vor dem Treffen. In diesem Sinne...

Bist Du Dir sicher, dass es sich um eine Kurbelwellenriemenscheibe für die 24V Motoren handelt?

Sieht für mich eher nach 12V aus. Die 24V haben meines Wissens nur einen Rippenriemen und der Kurbelwellensensor sitzt auch am Schwungrad und nicht an der Kurbelwellenriemenscheibe. Korrigiert mich, falls ich da falsch liege.

Zitat von strados-

WO bekommt man die jeweils passenden Stecker + Buchsen her ?

Entweder man fragt mal im Forum an oder man googelt mal (z.B. mit google lens) was man für Stecker/Buchsen benötigt und landet dann vielleicht bei folgendem Shop.

Da es sich im konkreten Falle des KW Sensors bzw. dessen Stecker/Buchse um einen AMP JPT Stecker handelt reicht meist ein Griff in die Kiste mit den "Kabelbaumresten", da diese Art Stecker mehrfach in den Alfas verbaut worden sind (z.B. auch an Hauptscheinwerfern). Oder man klickert sich bei besagtem Shop weiter.

AMP JPT Sets & Gehäuse

AMP JPT Sets & Gehäuse: AMP 1-0967059-1 JPT Buchsengehäuse 4 polig Kodierung A - AMP 1-0962581-1 JPT Flachsteckergehäuse 3-polig - AMP 0-0282191-1 JPT Buchs

www.kabelschuhe-shop.de

Und wenn alle Stricke reißen und der alte Sensor eh in den Müll gehen soll, hätte man zumindest schon mal ein Teil des Adapters wenn man den Stecker bzw. die Buchse vom Sensor abknipst. Dann könnte man zur Überbrückung auch einfach ein paar Buchsen- oder Steckerkontakte zu testzwecken anlöten und anstecken.

Könnte dann in etwa so aussehen...

GTV 3.0 V6 - S31 (Kurbelwellen- und Drehzahlsensor)_05.jpg GTV 3.0 V6 - S31 (Kurbelwellen- und Drehzahlsensor)_10.jpg

Zitat von strados-

und wüsste ich b) auch nicht, wo ich die Kontakte (bei angeschlossenem Sensor) abgreifen könnte.

Für solche Aktionen kann man sich - sofern Stecker u. Buchse vorhanden sind - einen Adapter mit entsprechender Anzahl an Abgängen basteln. Dann braucht man nicht die Adern bzw. deren Isolierung beschädigen um die Signale abzugreifen.

Wenn der Motor im kalten Zustand startet und auch sonst kein Spritgeruch wahrnehmbar ist, würde ich die Benzinpumpe und Kraftstofffördereinheit erstmal aussen vor lassen und andere Fehlerquellen in Betracht ziehen.

Vielleicht kannst Du im betriebswamen Zustand mal prüfen/messen wie viel Sprit beim Startvorgang im Vergleich zum kalten Zustand vorne an der Rail ankommt.

Nach meiner Bewertung ist die Kraftstofffördereinheit auf dem oberen Bild in #1 nicht die mit der Teilenummer 60655432. Denn die Kraftstofffördereinheit mit der Teilenummer 60655432 (neuere Variante) müsste einen vierpoligen Anschlussstecker auf der Oberseite haben, da sowohl die Benzinpumpe als auch der Tankgeber zusammen in der Einheit sitzen. Auf dem Bild in #1 ist nur die Pumpe zu sehen. Der Tankgeber sollte - wie Chrisd79 bereits richtig erwähnt hat - als extra Einheit im Tank sitzen.

Was genau ist denn an Deiner Einheit defekt? Nur die Benzinpumpe oder ist am Gehäuse der Kraftstofffördereinheit irgendwo ein Riß bzw. eine Undichtigkeit?

Sollte nur die Pumpe defekt sein, kannst Du diese problemlos tauschen.

Hast Du an Deiner verbauten Kraftstofffördereinheit einen Anschluss für einen vierpoligen Stecker oder nur einen zweipoligen Anschluss? Das Foto aus #1 sieht mir nach zweipolig aus.

Zitat von bella916

Die braucht nur einmal Strom zum anspringen, danach läuft Sie ja mit Benzin

Grundsätzlich richtig was die Standheizung an sich angeht. Das Gesamtsystem nutzt aber den Innenraumlüfter um die erwärmte Luft in den Innenraum zu bringen. Und das frisst Strom. Deshalb gilt die goldene Regel: Doppelt so lange fahren wie die Standheizung lief. Dann sollte es mit der Batterie keine Probleme geben. Zumindest nichts was auf die Verwendung der Standheizung zurückzuführen ist. Gerade bei den moderneren Fahrzeugen ist es wichtig nach der Nutzung der Standheizung die Möglichkeit zu schaffen die Batterie zu laden, da diese durch die "modernen Verbraucher" meist eh schon an der Belastungsgrenze ist. Das habe ich im letzten Winter bei einem aktuellen A5 leider erfahren müssen.

Zitat von alfista1

Wieso fragst du ihn ob start/stop bzw. heckscheibenheizung geht?

Das kann ein erstes Indiz für eine schwächelnde bzw. langsam sterbende Batterie sein.

Zitat von Markus916

Die Abgasrückführung kostet 2 PS. Daher 218 PS

Die 218 PS Motoren haben Vorkats. Die mit 220 PS haben keine. Ich vermute, dass die Vorkats die zwei PS kosten.

Das rot eingekreiste ist der Sensor für die Ansauglufttemperatur.

Falls Du nichts passendes finden solltest, kannst Du als Alternative den Ansaugschlauch vom 3.0 12V nehmen und modifizieren.

Den Ansaugschlauch vom 3.0 12V...

Ansaugschlauch 3.0 12V.jpg

...in der Mitte teilen...

Ansaugschlauch 3.0 12V (geteilt).jpg

...ein passendes Edelstahlrohr dazunehmen...

Ansaugrohr.jpg

...auf die passende Länge kürzen...

Ansaugrohr, gekürzt.jpg

...alles einbauen und fertig wäre die Alternative.

Ansaugtrakt.jpg

P.S.: Die genauen Abmaße für das Rohr müsste ich nochmal nachmessen bzw. auf der Rechnung nachlesen.

P.P.S.: Damit das Rohr auch dicht ist an den Übergängen, sollte es z.B. mit Scheibenkleber oder Karosseriekleber eingeklebt werden.

Zu den allgemeinen Punkten einer Standheizung kann ich aus eigener Erfahrung beim damailigen 159 nur positives berichten. Wie Uwe schon geschrieben hat...Scheiben frei (Beschlag innen und Eis/Schnee aussen) und ein warmes Auto. Wobei mir der Aspekt warmer Motor der deutlich wichtigere war. Es machte einen deutlichen Unterschied ob der Motor bei Minusgraden angerissen wird oder dann schon 50°C teils 60°C hat. Deshalb habe ich auch die Standheizung nicht nur im Winter sondern immer bei Aussentemperaturen von unter 10°C verwendet. D.h. auf jeden Fall darauf achten ,dass die Standheizung nicht nur den Innenraum erwärmt sondern auch den Kühlkreislauf vom Motor.

Ich hatte die Standheizung (auch Webasto) damals direkt nach dem Neukauf des 159 einbauen lassen und bis zum Verkauf nach über 11 Jahren keinerlei Probleme. Wenn man von den Bedienerfehlern absieht. Soll heißen, immer für ausreichend Sprit im Tank sorgen .

Würde es eine Standheizung für die Quh geben, hätte ich mir von Beginn an wieder eine eingebaut.

Hinsichtlich der Bedienung hatte ich damals nur einen einfachen Handsender zum Ein-/Ausschalten mit einer Reichweite von ein paar hundert Metern. Hat völlig gereicht und fand ich besser als eine programmierbare Einheit im Fahrzeug. Heutzutage gibt es mit App Steuerung übers Handy natürlich noch ganz andere Bedien- und Einstellmöglichkeiten.

Zitat von Tino

Gibt es Pro und Contra?

Meinst Du das allgemein zum Thema Standheizung oder konkret für die Giulia?