Beiträge von guzzi97

Aha, d.h. theoretisch bin ich mit meinem GTA "illegal" unterwegs, denn der ESD und das Zwischenrohr, zwar beide mit EGE, sind so nicht geprüft worden

und daher, theoretisch nicht nutzbar...

Hmm, wasn datt fürn Quatsch

Capice...Danke

Zitat von Nicolaj

Der Turbo im 2.0 GME T4 ist ein Twinscroll Turbo.

Nur mal zur Info.

echt ? Dann haben die Italiener nicht Ihre Hausaufgaben gemacht.

Denn, haben wir nicht bemerkt, das Dingen reagierte auch im "D" Modus recht "digital"..sprich, bei "Pedal-to-metal" erstmal nix

und dann, Turbotypisch, Leistung und ab ging die Fuhre.

Zitat von Andre

Kein Turboloch, aber eine merkliche Gedenksekunde, die manchmal auch gefährlich werden kann im Stadtverkehr.

So ist jedenfalls meine Erfahrung beim Stelvio gewesen, deshalb war es das erste was ich angepasst hatte.

..genau das war einer der Hauptgründe von vielen, warum wir uns gegen den Stelvio und für einen Saugmotor entschieden hatten..

Denn, ich kaufe mir keinen Neuwagen um dann die ganzen "Kennlienien" zu verändern, mit dem Gewissen, das ich, wenn ich Pech

habe und was während der Garantie kaputt geht, ich dann mit "heruntergelassenen" Hosen da stehe

@ Stocki : "tot" ist das falsche Wort, es passiert einfach nix, bzw. zu langsam..

Ein Turbomtor muss, wie damals im 02er Tubro, schön auf Drehzahl gehalten werden, sonst passiert da kaum was.

Und, da gebe ich Dir Recht, je kleiner der Motor und/oder größer der Turbo, umso größer das "Turboloch"..

Kennst es doch selbst, der Sauger hängt einfach "williger" am Gas und dreht zudem locker in den roten Bereich..

Auch hier schön zu sehen...obowhl die "Karre" nen 4.0 Liter V8 Motor hat...

am 7:58 wirds interessant

......kann, wie Marcoc schreibt, auch ein Steckerprobelm am "Verteiler" sein...das Dingen liegt direkt im Spritzwasser vom linken Hinterrad

Und ja, das Lösen der Muttern der Rückleuchten ist echt ein Graus..viel Fingerspitzengefühl und kleine, dafür lange Finger

Ich habe "damals" als ein Sensor defekt war, die ganzen Stecker mit entsprechenden "Gummi" Lack überzogen, sodass nix Wasser / Feuchtigkeit eindringen

kann..und passt

..solange es sich um einen "ELM327" Adapter handelt, sollte es klappen.

Aber, warum 75€ ausgeben, wo der originale ELM BT Adapter bei Fuchs gerade mal 35€ kostet und der mit allen

"Diagnoseporgrammen" kompatibel ist ?

Was kann der also mehr ?

Der preiswerte, gepostet von Enni, geht auch, nur hier habe ich die Erfahrung gemacht, dass diese Dinger nach 1 bis 2-Jahren einfach

den Dienst einstellen..sodann, muss ein neuer her..Ergo, am Ende kostet es mich mehr, als das "originale" ELM

Zitat von stocki

Die Gedenksekunde liegt nicht am Turbo - das ist "künstlich" durch das Gaspedal.

nix künstlich, warum auch ?

Die Gedenksekunde oder auch Turboloch genannt, ist dem Prinzip "Turbo" geschuldet. Der braucht einfach ein bissel Zeit (je nach Größe des Trubo),

bis er den "Druck" aufgebaut hat und der Motor dann das ganze in Vortrieb umsetzt.

Warum bauen wohl die anderen Hersteller zusätzliche Turbo's (Twinturbo od. Twinscroll Lader z.b. BMW)) , kleine Kompressoren (z.b. Mercedes) oder

elektrische Verdichter (Audi & Volvo) ein ?

Um genau diese "Gedenksekunde" zu überbrücken....bis der Turbo den "Druck" aufgebaut hat und somit ein "entspannteres" Fahren möglich ist.

Sprich, ab Standgas hat die Fuhre dann "Kraft"...

In den "Mid" oder Mild Hybriden wird dann auch gerne der E-Motor dazu genutzt, das Turboloch zu elimieren..

Grüße

...ein Fall für die Werkstatt.

Anscheinend hat der Klimakomperssor oder der angetrieben Keilriemen ein Problem..

@ Piti : ..korrekt, der DPF ist schon so verstopft, dass er kurz vor "komplett" zu ist, daher auch die Fehlermeldungen, etc.

Denn, irgendwann ist er so dicht, dass Du den motor nicht mehr starten kannst, da zuviel GEgendruck (sow ei früher, als mann nen Tennisball od.

nen Apfel in den ESD steckte.. )

Und, dass der DPF" mehr als "1.000" gereingit wurde und im Schnitt alle 150 - 200km deutet auf ein reines Stadtauto und/oder ein KFZ

welches anschienen selten höher als 2.500 giri "gedreht" wurde, denn in diesem Bereich ist das AGR immer offen und so gelangt der Ruß

schön in den Brennraum und somit auch mehr Ruß im Abgasstrang.

Also, reinige / tausche den DPF, setze dann die Paramter auf null und hoffe, dass die Ansaugbrücke nix abbekommen hat.

Grüße

Zitat von 75indy

Sag ich ja... die Prüfstellen verlangen aufgrund verschiedener Richtlinien immer häufiger den Nachweis über den "EG - Typgenehmigungsbogen". Das wird zum Ende des Jahres noch interessanter.

Warum ?

Bei menem GTA hat der TÜV die letzten drei Male für die CSC Marmitte ESD & Zwischenrohr bisher nicht nachgefragt, die eingestanzte E Nummer reichte ihm.

Und falls, doch, in den Unterlagen ist die "Typgenehmigung" denoch dabei, für alle Fälle

.na also

jou, das mit dem "verbinden" habe ich anfangs auch übersehen

Im Grunde kannst Du auf jedenfall alle möglichen Paramter vom Motor Dir anzeigen lassen.

Desweiteren kann Du auch den einen od. anderen Test (z.b. Motorlüfter laufen lassen) etc. und natürlich auch

Fehler lesen und löschen

Einfach mal auf der untersten "Leiste" hin und her "klicken"

Bzgl. den Steurgeräten, theoretisch müsste, sofern Du die passenden "bunten Kabeln" hast, auch auf die anderen Steurgeräte kommen.

Einfach mal ein anderen Steuergerät auswöhlen und, soviel ich mir erinnern kann, sagt Dir AlfaOBD welchcs Kabel Du benötigst.

Zitat von immo-jani

Der Nachweis bin ich. Jahrelange Erfahrung mit dem 3,2er Motor in verschiedenen Alfas...

....

Zitat von SelespeedDriver

Unsinn!

Andre kann auch Leistungsmessungen machen, dafür muss man aber nach Berlin fahren.

Er hat ja Jans GTA abgestimmt, da waren über 25 PS drin, wenn ich mich nicht täusche.

Und zu ATC, die gibts auch schon länger und sind bekannt.

Die Lieferzeiten geben sie ja an.

Die Carbon ASB von Auto Delta UK wird meines Wissens auch von ACT hergestellt.

Unser Timm hatte seine ASB dort bestellt.

Alles anzeigen

..echt, der Andre hat nen Prüfstand, cool...

Wußte ich nicht

Bzgl. dem Tuning, ich glaube nur, was ich sehe und dazu gehören die Messungen vor und nach dem "Umbau"

und hier hat es sich oft gezeigt, dass vieles nur im Kopf passiert und weniger im Motor..

Zurück zur Carbon Ansaugung und Brücke, datt sieht nur "Schick" aus, bringt an Leistung aber nix.

Grüße

@ Knalltuete :

- das mit der Gedenksenkunde ist dem Turbo geschuldet...

Ist leider bei FCA stand der Technik.

Wie es besser geht, zeigen die anderen Hersteller, sie haben meistens einen kleinen Kompressor, od. elektrischen Verdichter oder

einen kleinen zusätzlichen Turbo verbaut, der genau die Gedenksekunde od. Turboloch legalisiert.

Bzgl. dem "tempomaten", das stimmt, das können andere besser..

Dennoch wünsche ich Dir, weiterhinn viel Freude und Spass mit der Giulia

..AGR Fehler trotz Lochplatte, haste die Ecu nicht angepasst ?

Ansonsten könnte das rückeln von einem/mehreren defekten Injektoren kommen.

Würde mal die Injektoren prüfen lassen.

Grüße

@ Jumbo159 :

Garantie ? Auf was ?

Haste das was schriftlich, was die Garantie alles umfasst ?

Oder meinst Du eher Gewährleistung und die ist auf 12 Monate wobei eigentlich eher 6-Monate begrenzt,

wie Fabi schriebt.

Ansonsten, kontakte mal die Kollegen hier, sie können den Kopf, gegen kleines Geld prüfen, ob er richtig geplant wurde..

https://www.redhead-zylinderkopftechnik.de/

btw. das könnte auch dein Kopf gewesen sein.

Viel Efolg. wünsche ich Dir

Hi,

wichrig ist,

- Zündung aus

- OBD Adapter rein

- Zündung an

- am Handy Bluetooth einschalten

- mit ELM verbinden

- AlfaBOD starten

- dann auf der ersten Seite von AlfaOBD, oben, "Bluetooth" wählen..

- danach müsste oben stehen, dass die Verbindung hersgestellt wurde

- dann Alfa 156 Typ 932 wählen (Du hast ja noch den Vor FL, gelle ? )

- dann "Motor" wählen und

- als Steuergerät müsste dasM1.5.5 passen

wenn nicht, dann das ME7.3.1

- dann auf der nächsten Seite "verbinden" drücken.

- nach ein/zwei Versuchen sollte die Verbindung hergestellt worden sein

- dann kannste am untersten Rand, auf die Symbole klicken und die entsprechenden "Funktionen" auswählen

Viel Erfolg

Zitat von immo-jani

...oder durch Schicken des ECUs an André

nicht wirklich..

Andre kann, wenn überhaupt, nur die "Standardwerte" setzen, aber nicht wirklich die Ecu am Motor anapssen, denn

..datt funktioniert vlt. nur bei neuen "Motoren", bei den "alten" Verbrauchten, muss mann schon den Bock aufm Prüfstand

stellen, damit es am Ende perfekt passt..

zu den Shops,

Autodelta "kenn" ich...die sind schon seit gefühlten 50-Jahren schon aufm Markt, die haben Anfang der 200er auch schöne Projekte

gebaut, nen 156er FL GTA mit 3.7 Liter Motor..legger Ding

ACT, kenn ich nicht.

Meine Empfehlung bzgl. Bezahlung bei "unbekannten" Shops ist, nur mit PayPal oder KrediKarte bezahlen.

Hier kann mann zur Not nach 8-Wochen sein Geld wiederholen..

Grüßle

Zitat von Enni

Ich bin da ja doch laie auf dem gebiet aber kann mir nich vorstellen das das außer hübsch aussehen was bringt.

War doch vor ner weile erst hier son ding zum vk drin

korrekt, hat aber nix mit Leistungszuwachs zu tun.

Sieht halt nur gut aus..so wie meine Edelstahl Ansaugung (siehe Foto)

Willste "mehr" Leistung haben tun, dann solltest :

- Größere Drosselklappe (z.b. vom Ferrari 360) plus passende Flansch

- Ansaugbrücke von Autodelta

- Idealerweise Kolben, Kolbenringe, Ventile, etc. prüfen und ggfsl. ersetzen

- Motorasbstimmung auf dem Prüfstand

Somit bekommst am Ende ca. 15 bis amx. 25-Ps, das ganze, ohne "Motorüberholung" , liegt dann so bei ca. 1.500 bis 2.000€

Alternativ, Einbau eines 3.7 Liter Motors, mit entsprechenden o.g. Bauteilen

Fakt ist, der 3.2er Motor ist hier am oberen Ende der Leistung angekommen, d.h. mehr Leistung geht dann nur noch

durch viel Geld..

Grüße

..ich sehe gerade, sind auch von XBR..

Nur der Preis, den haben sie jetzt angehoben..vor einigen Wochen gabs sie für 15€ inlcu Versand..

Jetzt ~20€ plus ~ 6€ Versand

https://www.ebay.de/itm/Fur-Al…Gummi-Tasten/222234946686

..ein zurücksetzen der Parameter bringt nix, denn die "Sensoren" messen ja den Füllstand / Durchfluss und wenn der

DPF voll ist, dann ist er voll, da kann mann nix "tricksen"..

Also, tausche / reinige den DPF und gut iss...

@ Ollibo : stimmt, nannte sich "Sekundärluftsystem" für die "Abgasreinigung"..naja, wers glaubt..

btw. mein ex. Möppi hatte keinen KAT

..Mehr leistung ?

bringt nix, ausser für die Optik.

Um etwas mehr Leistung zu bekommen, bedarf es noch einer größeren DK plus ECU Anpassung.

Zitat von Doc Tom

Kleines Update zur ECU-Transplantation:

Bin jetzt mit meiner GTA problemlos 3000km gefahren. Das Steuergerät wird nur noch 25 - 35 Grad warm. Ich denke, dass eine derartige Modifikation sinnvoll ist und ich mit der Sache in die „Serienfertigung“ gehen könnte. Da es sehr viel Arbeit ist und ich mein Geld damit nicht verdienen werde, wollte ich mal grundsätzlich anfragen, ob Interesse an einem solchen Kabelsatz zur Verlegung der ECU ME 7.3.1 besteht?

Grüße Thomas

..Interesse, aber sowas von..

Hier !!

.bedankt..

sehe, bei XBR kosten die Gummipads 16 Pfund,plus Versand, somit sind die 15€ inlcu Versand aus eBay dann doch ein Schnäppchen

https://x8r.co.uk/products/alf…teering-wheel-repair-kits

Die Blenden sind beim mir noch TOP...

..cool..und wie hat er es geschafft ?

Kannst es ja ins deutsche übersetzen, darrüber würden sich einige / viele Giulietta Fahrer freuen

Grüße und schon mal Danke im Voraus !

....jou, das Lenkrad muss ab, da mann die Taten beim 147/156er/GT nur von hinten lösen kann.

Der Airbag kann drann bleiben, einfach ist es aber, ihn abzuklemmen,...

Ist ja schnell gemacht

Allerdings Vorsicht :

Arbeiten am KFZ Airbag ist nur geschulten Mitarbeitern erlaubt !

Wo haste denn die "Tasten" her, aus der Buccht ?

Dort gibts sie für ~ 15€ was ich pers. doch ein bissel zu teuer halte...oder haste ne andere Quelle ?

Grüße

@ Nobby: jou, hab ich auch gesehen, ist aber nicht der erste Fall mit VW, einige folgen früher gabs die gleichen Probleme auch beim

1.6er TFSI...und vom "Ölsaufenden" TSI/TFSI Motoren gibts auch einige ältere Videos..

Ich mag deren Art nicht besonders, dennoch sind die Videos oft informativ, für den Laien.

Ach ja, die Knarre ist super, habe ich mir selbst zu Weihnachten gekauft

Bzgl. AGR,

..also, mein Mopped, eine Honda NX650 1-Zylinder, EZ: 1990 hate als eins der ersten Moppeds, ein AGR.

(und nein, kein USA-Import, sondern Fahrzeug für den deutschen Markt)

Allerdings funktionierte es anders als heute...

Es mischte den Abgasen "Frischluft" zu, sodass die CO2 Werte runter gingen so wie bei einigen BMW Motoren das der Fall ist.

Nachteil : im Schubbetrieb bzw. Nutzung der "Motorbremse" und der Motor heißt war, kam es dann oft vor, dass sich das "Restbenzin"

im Auspuff, dann selbst entzündete was dann zum "Auspuffknallen" führte.

Pfiffige Naturen, so wie ich, haben dann einfach eine Blindplatte aus Alu gefertigt, den AGR-Anschluss im Kopf damit dicht gemacht und zusätzlich den

Anschluss am Vergaser, ebenfalls "dicht" gemacht..

Wen's interssiert, hier ein Video das das deaktiveren erklärt, bei einer XR650... (war die Sportversion der NX650)

Aber zurück zum Problem der häufigen Reg. des Posterstellers..

Solte AGR, etc. o.k. sein, dann liegt die Vermutung nahe, sehr nahe, dass der DPF "dicht" ist, ergo, Reinigung durc Spezialfirma oder

ein neuer DPF muss her.

@ Alfabeto : korrekt, der Tod eines jeden Turbo's ist das "zu" frühe abstellen des Motors.

Auch bei Stadtfahrten...

@ Andre :

Interessanter Ansatz, aber wie Alfabeto schreibt, die Lüfter nützen dem Turbo nix..

Denn, der Turbo wird nur durch das Motoröl gekühlt und wenn der Motor aus ist, dann läuft die Ölpumpe nicht und sodann wird

auch der Turbo nicht gekühlt..

Ist zwar jetzt nicht das das Temperatur-Turbo-Problem, aber hier wird gut erklärt, wie der Turbo gekühlt wird.

In diesem Falle, ist die Ölleitung zur Kühlung & Schmierung des Turbos, durch eine Fehlkonstruktion der Ölwanne und der daraus resulitierenden

Ölschlamm und, verstopt, was zum Turboschaden führt.

Zur Verdeutlichung was bei mangelhafter Schmierung mit dem Turbo passiert, ist dieses Video interessant :

ab min 4.40 wirds interessant..