Beiträge von vonLeon

Das Problem ist das eine Reparatur beim Hersteller das Problem nur verschiebt und in keinster Weise löst, weil die Dichtlippe der Ansaugleitung der gleiche Müll bleibt.

Desweiteren ist diese Reparatur für Ottonormalverbraucher gar nicht bezahlbar, Quasi Sinnlos einfach mal 4-6K, in einen Quasi Neuwagen zu investieren.

Und darauf zu hoffen das sich bei der neuen Ölpumpe die Deckelschrauben nicht lösen! Weil einkleben tut die Schrauben keiner, es werden nur Bauteile umgesteckt!

Von der Defektanfälligkeit Bosch CP/4 ganz zu schweigen, die da auch noch über den 2,2Jtdm Kreist!

Eine Baustelle von unglaublichem Ausmaß und unglaublichen Kosten!

An der nächsten 2,2Liter Diesel D Segment Generation von Alfa Romeo denkst Du schon beim Neuwagen über diese Operation nach, Achsträger raus, Getriebe raus, wegen

-sich lösende Schrauben an der Ölpumpe

-Ölansaugleitung Dichtung

- sich lösendes Zwischenrad an der Ausgleichswelle

-einlaufende Lagerungen an den Ausgleichswellen

Wenn sonst alles funktioniert am Öldruck, sonst bist Du da noch mehr am suchen.

Zitat von veloceq4

Natürlich auch eine Überlegung wert Bevor ich alles Ausbau und es danach immer noch nicht geht wahrscheinlich zu probieren.

Was sich beim Ausbau anschließen würde, wäre der Ausbau der Einstiegsleiste um die Verkleidung im Fussraum raus zu bekommen - kann die Einstiegsleiste einfach nach oben ausgeclippst werden oder bricht da alles ab 😂?

Den Bowdenzug zum Fanghaken hin ausklippen an den 2 Klippsen, dann wird der beweglich und kann gut ausgefädelt werden am Fanghaken, Den Haken kann man dann gut auf gängikeit prüfen.

Am Bowdenzug das kleine Kondom nach oben schieben eine Lage Klebeband um die Ummantelung, das Silikonspray am Einlauf der Seele stehen kann Sprayen und die Seele bewegen das Silikon einsickern kann.

Gerade wiederholt an meinem, die Arbeit geht ganz gut, und der Zug flutscht.

Die Steuerzeiten kann man ja einfach Prüfen, mit der blockierten Nockenwelle und dem Kurbellwellen Werkzeug. Die Dieselpumpe Bosch CP4 darf nicht verdreht werden, diese hat auch eine fixe Position.

Das Schaltgetriebe an den 2,4er ist von Fiat und heißt F40 wenn mich recht erinnere. Das Getriebe hat ne Ablaßschraube und eine Befüllschraube über die gleichzeitig auch der Ölstand durch abtropfen hergestellt wird.

Die Bowdenzüge habe ich an den Enden ausgegangen, angehoben und mit Silikonspray geflutet. Das flutscht perfekt.

Zitat von zyon

Ich hab den Titel nun auch angepasst.

Der TE nicht Du

Die Kuh musst Du dann schon dazu Schreiben

Die Giorgios haben keine Unterdruckpumpe und auch keine Systeme die mit Unterdruck gesteuert werden.

Es gibt einige Befehle die das MES nicht ausführt.

Der Wartungsmodus funktioniert im Infotainment sehr gut.

Am besten hast Du einen Lap Top den Du mit zum Auto nehmen kannst.

Dort presst Du die 50€ Vollversion drauf, kaufst ein passendes ELM 327 und dann kanns losgehen.

Meine BEST Investierten 100€ die es gibt. Besser wäre das wohl nur mit Bitcoin gegangen vor ca 18 Jahren.

Googelst Du MultiEcuScan, 50€ invest + Kabel, damit kann man den Raildruck auslesen.

Der Xenon SW stellt die Höhe der Linse immer her und richtet auch ständig aus, auch wenn das Licht ausgeschaltet ist, damit es beim Licht anschalten schon ausgerichtet ist. Einfach vor das Auto stellen und eine zweite Person schiebt den Schlüssel ein. Licht einschalten und den Lichtkeil beobachten geht natürlich auch, wenns dunkel genug ist.

Durch die Aktivierung im Menü fährt hinten nur der Mechanismus das Gewinde in Stellung gelöst, der Bremskolben selber muss von Hand in Stellung gelöst gedrückt werden.

Das Gewinde kann den Kolben nur Drücken, aber nicht ziehen.

Die 3 Jahre Gratis Updates haben in jedem Auto funktioniert. Die Bezahlupdates funktionieren nur noch in dem Auto für welches das Update gelöst wurde.

Deshalb sollte der Ölstand immer am Maximum sein, um ein Luftziehen aufgrund der Fliehkräfte zu vermeiden. Was natürlich ohne Ölmeßstab wunderbar einzustellen geht!

Was macht man bei Alfa Romeo, man reduziert die Füllmenge in den kleinen Dieseln von 3,9Liter auf 3,3Liter, Gesamtmenge. Ganz grosses Kino, wirklich! Pfui Teufel fällt mir da nur ein!

Benjamin Du hast hoffentlich nach Deinen Ölwannen OP's die Ölwanne 12h am Motorblock ruhen lassen, am besten noch mit einem Heizlüfter angewärmt, damit das Silikon sauber abbindet, bevor neues Öl aufgegossen wird?

Mit dem Anzugsdrehmoment komprimierst Du ja in erster Linie die Kopfdichtung und fügst die Bauteile zueinander. Den Elastischen Bereich der Zylinderkopfschrauben benutzt dann der Verbrennungsdruck.

Klingt völlig plausibel das die Schrauben nach 2 mal 90grad schon locker sind.

Den ÖldruckUMSCHALTER hast Du ja sicher geprüft beim 2ten Pumpentausch, das der 100% sauber ist?

Aus Dämmmaterial das kein Wasser zieht habe ich eine "Glocke" gebaut die den Stecker in Fahrtrichtung vor auftreffendem Spritzwasser schützt.

Nach hinten offen das im Fall der Fälle ein abtrocknen möglich ist. Den Originalen Befestigungspunkt habe ich nicht mehr verwendet, sondern den Stecker ca 15cm nach oben verschoben. Da mir die originale Stelle viel zu exponiert ist für Spritzwasser Zutritt.

Die Stecker schützen so gut es eben geht gegen Spritzwasser, aber das die Salzwasserdicht sind da habe ich wirklich meine Zweifel.

Das ist der Kabelstrang für das AT8, wenn der Stecker unter Wasser steht oder innen gar vergammelt, dann gehen im Getriebe sprichwörtlich die "Lichter" aus!