Beiträge von vonLeon

Der Listenpreis hätte maximal 5K über dem eines Fiat TipoSW liegen dürfen und nicht 50K

Je nach Version ist das erheblich mehr Aufwand, 4x4 und WACC. Im besten Fall sind das 2 volle Tage arbeit auf einer Hebebühne, wenn der Mechaniker schon den 5ten macht in einem Jahr geht's vielleicht ne h schneller .

Aber es kommt auch massiv auf den Qualitätsanspruch des einzelnen und der Werkstatt an, Schrauben Fetten, neue Schrauben verwenden wo vorgeschrieben, Achsvermessung, Zahnriemen arbeit komplett mit machen, um mal nur die ganz groben Dinge zu nennen.

ein T , zwei Tes, oder drei Tees

Ist es nicht so das ich es schon hundert mal geschrieben habe

Den Knopf der Handbremse einfach ziehen, da passiert gar nix ausser strammer Verzögerung. Im schlimmsten Fall regelt das ABS, sonst passiert da gar nix.

Die Serienbremse mit ATE Bremsbelägen, rettet man allerdings nicht mehr wenn die angefressen ist. Das is der gleiche Klump wie fast die ganze Karre!

Ach wenn es nur erlaubt wäre, die Dinger beim Hersteller vor dem Glaspalast anzuzünden, das gäbe ein feines Feuerchen von meinen zwei Schrotthaufen!

Zitat von Pino159

trotzdem weiß ich noch nicht wie man da ran kommt. Wie Jorsch schon sagte, Explosionszeichnungen wären hilfreich.

Wenn das Getriebe ab ist sind dort Deckel zu Sehen am Motor, hinter den Deckeln sind Bohrungen durch die die Ausgleichswellen eingesetzt und befestigt werden. Das zwischenrad ist auch durch so einen Deckel zu lösen, muss dann aber durch das innere des Motors herausgenommen werden.

Zeichnungen gibt es aktuell nur mit Stellantis Zugang.

T ees genau.

Das Zwischenrad ist primitivste Mechanik, und null Raketenwissenschaft keine Bange.

Was Ihr Euch auf die Leasingkisten der Tees für einen abrubbelt ist mir ein absolutes Rätsel!

Wenn die Jungs nicht in der Lage sind den Knopf zu ziehen oder sich nicht trauen, dann müssen Sie lattzen. So einfach ist das!

Zitat von Pino159

Ich will mal eins klarstellen, trotz dieser Erfahrung würde ich mich immer wieder für einen Stelvio entscheiden.

Allerdings würde ich die Schwachstellen direkt beseitigenund nicht wieder darauf hoffen, dass es mich nicht trifft.

Du kannst an Deinem alten Motor schon mal üben, wie viele Ölpumpendeckel Schrauben fest sind und eingeklebt Dann geht's am neuen leichter die Schrauben einzukleben.

Das zwischenrad ausbauen und auf M8 Links Gewinde umbauen, dann zerlegst Du den neuen Motor gleich , das will ich dann sehen Die JTDPerformance Upgrade Dichtung, und Ölsumpfschwallblech kannst Du dann ganz nebenbei mit erledigen

Mein Stelvio hatte nen Listenpreis von 75K, vor Corona, danach 90K. Ich bitte Euch, was dürfen Euch die Italiener für die Kohle für einen Schrott andrehen, geht's eigentlich noch?

Die 2,2er sind alle Baugleich in der Motorblock Hardware, beim 210Ps haben die Kolbenringe ne andere Bestellnummer.

Es ist ja auch nicht so das die Dinger Reihenweise ausfallen durch Ölmangel Schäden, gerissene Zylinder und gelöste Zwischenräder. Aber es kommt vor, und das Risiko ist definitiv vorhanden.

Dann tut sich eine riesige Baustelle auf, die mindestens mittig Viereckig kostet und nicht mal schnell eben nebenbei erledigt ist.

Im schlimmsten Fall wird ein neuer Motor fällig, der mit genau den selben Fehlkonstruktionen in den Giorgio geschmissen wird. Und das Kostet dann sogar fünfeckig, für den gleichen "Schrott" in "neu" glänzend.

Es befindet sich auf der Auslassseite Getriebeseitig ca 10-11uhr über der Kurbelwelle. Auf der KW ist ein grosser Zahnkranz der die Ausgleichswellen antreibt, der Zahnkranz ist nur ein Grund warum da kein Platz ist für Fremdkörper.

Zitat von Keilform

bei meiner basis giulia gehen die halogen abblendlicht funzeln an, wenn das fzg geöffnet wird... es scheint diese funktion also prinzipiell zu geben.

Dort ist ja auch nichts weiter da als diese Funzeln, die es im Stelvio gar nicht gab

Zitat von Mincia97

Ich habe ja die Matrix led. Mein cupra hatte auch voll led.

Selbst mein Golf 7 von 2014 mit xenon hatte diese Funktion.

Vllt hat ja jemand hier Erfahrung damit. Evtl. durch Codierung etc.

Genau das, mit LED macht es Sinn und mit Xenon ist es das dümmste was man veranstalten kann

LED gab es nicht von Anfang an in den Giorgios das wurde erst viel viel zu spät Standard und dann leider noch in Hässlicher als die alte Scheinwerfer Signatur, die wirklich eine war und ein Erkennungs und Alleinstellungsmerkmal

Diese Option könnte von daher nicht verfügbar sein, weil die Hard und Software auf das vormals verbaute Xenon Licht ausgelegt ist.

Bei dem Xenonlicht muss man Alfa zu Gute halten das es nur einmal einschaltet und somit nur einmal Kalt Zündet, bei Zündung an und beim Motorstart nicht ausgeht.

Beim Seat Leon 1P war es schon so, Fahrzeug öffnen Xenon geht an, Zündung an Xenon geht aus und wieder an, Motorstart Xenon geht aus, Motor läuft Xenon geht wieder an. Das war eine ganz furchtbare Lichtelei und das ist so ziemlich das schlimmste was man einem Xenonbrenner antun kann, weil die Brenner auf Kaltstarts ausgelegt sind und beim Warmstart schneller verschleissen. Da gibt es bei vielen Herstellern die abenteuerlichsten Schaltungen, für Xenonbrenner.

Bei LED wäre es was anderes und man könnte es beim Öffnen einschalten und dann Leuchten lassen. Aber ob diese Funktion vorrätig ist in der Verbauten Hard und Software ist fraglich.

Du könntest vor allem anderen mal das Öl ablassen, natürlich auffangen in einem Sauberen Gefäß zur Kontrolle auf Späne oder Fremdkörper, und dann mit einem Endoskop mal durch das Loch für die Ablasschraube reinschauen. Im Schlimmsten Fall würdest Du schon den Ölhobel aus Plastik zerschlagen vorfinden, in Richtung Getriebe, wenn sich das Zwischenrad gelöst hat.

Zitat von Streitwagen

Wegen eines Risses im 3. Zylinder. Ich hatte darüber im "Kühlmittel zu hoch"-Thema geschrieben. Bin nur zu dämlich, den Thread übers Handy hierhin zu verlinken.

Damit warst Du wohl nicht der einzige, da gab es schon 2-3 Fälle mehr

Was für einen Schund die Italiener da gebaut haben mit dem 2,2er, JA Leck mich am Arm Alter!

Und ich habe auch 2 von den Dingern auf dem Hof stehen, also mal ganz Grob überschlagen würde ich sagen, das war rausgeschmissenes Geld!

Klasse gemacht, Alfa Romeo, aber das war das letzte mal das ich bei Euch, Fiat und Stellantis einkaufen war! Für Euch gibt's nur noch den Stinkefinger 🖕

Da hast Du Dir ganz schön was vorgenommen, Du musst ja dann auch den Motor vom Getriebe trennen.

Der Motor sollte schon nach vorne raus gehen, und über den Wandler anstecken gibt's auch Videos.

Da hast Du Dir ganz schön was vorgenommen, Hut ab

Tja Digga da musst Du wohl zu einem Alfa Händler gehen oder zu jemandem der den Zugang hat.

Zitat von Pino159

Kann mir jemand schon mal die korrekte Teilenummer für einen Ersatzmotor raussuchen?

FIN: ZARPAHBX5K7C45710

Es gibt die Dieselmotoren in NEU und Gerneralüberholt. Das letzte mal als ich geschaut habe war der neue bei ca 12K und der überholte bei ca 8k, is aber Jahre her.

Zitat von Streitwagen

Bei mir wurde letztens dieser verbaut FI 73504439 (Stelvio 2,2l Diesel).

Aus welchem Grund?

Ab 2018 oder 19 wurde kein Peilstab mehr verbaut an den Dieseln.

An den 2,0 Benzin niemals.

Am V6 immer bis heute mit Peilstab.

Der Getriebeölkühler läuft sicher leer, die Möglichkeit die Leitungen hoch zu hängen ist nicht vorhanden, und eigentlich soll das Öl ja auch raus

Aber, die nicht Q Modelle haben keinen Wasserwärmetauscher für das Getriebeöl, unter 10 Grad Aussentemperatur bist Du EWIG unterwegs um das Getriebeöl zu erwärmen, ich schätze Minimum ne Stunde oder noch mehr, ohne Autobahn.

Geregelt wird die Kühlung über ein Bypass Thermostat, durch das immer ein wenig Öl fließt also Irgendwann ist der Kühler auch voll ohne das öffnen vom Thermostatventil. Voll offen ist das erst um ca 94grad.

Sichtbar machst Du die Temperatur am besten mit einem OBD Tool, Performance Logger oder MES und mittlerweile gibt es weitere. Ein Infrarot Thermometer tut es aber auch um das Getriebe "kalt" einzustellen. Blöd ist halt die Plastikablassschraube wenn man die alte Ölwanne wiederverwendet, aber Position markieren und 8Nm festziehen geht auch.

Die Leitungen an dem Getriebe anbzustecken, da habe ich null Motivation drauf mit der Karre auf Holzböcken und ohne das ich es mal gesehen habe wie man die Leitungen löst und adaptiert. Platz um mal richtig ein Auge hinzulegen, ist ja um die Anschlüsse auch keiner . Die Leitungen zum Kühler kann man Modellabhängig auch ertasten oder mit dem Thermometer anpeilen.

Der einfache Ölwechsel ist kein Hexenwerk, und für jemanden der gerne Schraubt nur ein wenig Arbeit

Erstmal mit dem Alten Filter spülen ist richtig. Die Anschlüsse für den zu und Rücklauf zum Getriebeölkühler werden genommen, direkt am Getriebe, bei den Adaptern dürfte auch jede Hydraulikbude an Ihre Grenzen stossen

Das Getriebe muss dann über 94Grad warm gefahren werden, Ölstand herstellen, und dann kalt werden lassen und bei 40 Grad Öltemperatur nochmals den Ölstand herstellen.

Den Heckmeck haste nicht wenn man nur wechselt ohne Ölkühlerleitungen öffnen.

Reichlich Bilder machen von dem Schaden nicht vergessen

Zitat von Pino159

Das ist halt so, wenn die guten drängeln, dass sie in den Ruhestand gehen wollen und der Nachwuchs vor dem Controlling kuscht

Das war nicht der motivierte Nachwuchs, der Stolz auf den Namen und die Historie ist.

Das waren "gezwungene", ahnungslose, bocklose Praktikanten!!!

Jemand mit Ruf, Berufsehre und Stolz würde niemals solchen Schwachsinn bauen wie die Wartungszugänglichkeit in den Giorgios!

Zitat von Alfabeto

Noch Fragen...??

warum nur, gehen mir immer die letzten Nackenhaare hoch, bei dem Begriff "Ingenieurskunst"

Und es ist Egal was Du anfasst, Kabinenfilter, Ölfilter, Luftfilter, Dieselfilter, Sicherungen, Batterie, Bremse, Scheinwerfer es lässt sich überall äusserst beschissen arbeiten und Schrauben an den Giorgios.

Unvorstellbar wie man solchen Mist zusammenkonstruieren kann! Das blanke Grauen, wirklich!

Ingenieurskunst siehst Du nirgendwo, sondern nur Blödheit!

Im anderen Forum, nicht hier. Alles gut