Gibt's auch ein Beweisfoto? Zu dieser Behauptung!
Beiträge von vonLeon
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Kein OFF, nur an oder Automatik. Und vor allem TFL an!
Wirklich Weltklasse Dummheit!
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Und wozu stellst Du den Lichtschalter dann überhaupt auf AUTO ?
Ich stelle den Lichtschalter NIEMALS auf Auto! Im Stelvio steht der Lichtschalter immer auf Auto, oder auf Licht an
Und bei Der Giulia leuchtet auch, in Stellung Null, das TFL IMMER
Wie bekloppt kann und darf man eigentlich sein, als Automobilhersteller!!!
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Sicher mit MES, und Proxy.
Die Rücklichter sind mit TFL immer an, wenn keine Auto funktion verfügbar ist.
Ich verstehe nicht ganz, was für Fragen da offen bleiben. Wenn ich sage ich möchte das Licht ausschalten können. Und das kann ich nun!
Von unbeleuchtet fahren war nie die Rede, sondern von halten und Parken ohne Festbeleuchtung. Auch das zig fache sinnlose automatisch Licht an am Tage, in Schatten Stellen, ist nun endlich Geschichte!
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Bei meiner 17er Giulia mit 35W Xenon habe ich den Dämmerungssensor ausprogrammiert. Nun bleibt in Stellung Auto am Lichtschalter, das Auto Finster, TFL funktioniert wie gehabt.
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Wie geht das? Oder erst ab BJ25?
Für welches Auto?
Ich hab 17er Giulia und Stelvio.
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Seit diesem Jahr habe ich es endlich, das Licht geht nicht mehr automatisch an und bei laufendem Motor kann ich das Licht komplett abstellen.
ALTER, was für Jahrelange Baustellen diese Kisten .
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Eben keine Neue Originale Dichtung, weil das absolut Hirnverbrannter Schrott ist!
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Auf jeden Fall die Ölansaugrohr Dichtung Upgraden
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Im Klimakompressor selbst sind nur 50ml Kompressoröl, das Öl habe ich getauscht bei 220kkm, das Öl war wie NEU Glasklar.
Die Nadeln solltest Du alle finden, die Ölpumpe Pumpt bei Max Drehzahl locker 60 Liter die Minute um, die Umlaufgeschwindigkeit ist dann so hoch das die Nadeln das Ölpumpensieb durchschlagen können, die Ölpumpe ist Schrott wenn die auch nur eine Nadel frisst.
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Meine 17er Giulia mit aktiv Dämpfern gibt auch keinerlei Geräusche von sich.
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Normal sollte das mit der Anzeige übereinstimmen, denn diese mm rechnet das Steuergerät in die Ölanzeige um
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Ein richtiger Klapperkasten ist mitunter der Deckel vom Sicherungskasten in der "Kofferaummulde".
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Oke passt. Welche Vorteile und Nachteile hat das verschließen der Drallklappen?
Hab da einige Meinungen gehört, die nicht wirklich aufklären.
Und AGR abschließen kann ich dann einfach so, ohne an der Software etwas zu ändern?
Drallklappen ist eigentlich der Falsche Begriff, Mercedes benennt das Richtig, Ekasa Einlasskanal Abschaltung.
Es sind zwei separate Einlasskanäle, davon wird einer verschlossen, durch den verbleiben Einlasskanal tritt die Luft schneller ein mit mehr Turbulenzen diese Turbulenzen dienen aber weniger der "Gemischbildung" sondern dienen nur zur besseren Faulgasvermischung im Teillastbereich. Faulgase=Abgasrückführung
Kurzum, alles Dinge die bei der Erfindung des Verbrennungsmotors absolut keine Rolle gespielt haben. Und ohne diesen Müll laufen die Motoren viel besser und vor allem Zuverlässig.
Das beste was ich je gemacht habe, diesem ganzen Scheissdreck das Licht auszuknippsen!!!
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250ml sind ca ein ein Strich beim Benziner.
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Dann eben Lochfraß durchs Alu und dann in die Büchse.
Aber egal:Es ist ein Schaden vorhanden und keiner weiss wo!
Das halte ich für unwahrscheinlich, weil der PKW Motor eben nicht wie ein LKW Motor an Steigungen unter DAUERVOLLLAST läuft, sondern im Normalfall nur in Beschleunigungs Pulls.
Wenn Defekte auftreten dann meisst Durch Lunker im Aluguss, wo dem Dünnen Stahlliner dann die Abstützung fehlt und der Dünne Stahl "federn" und dadurch brechen kann.
Lunker im Alu können natürlich auch im Zylinderkopf vorkommen oder sonst Risse im Kopf auftreten, prominente Beispiele hat ja der zwovierer im 159 genug abgeliefert.
Egal wie und Egal was, es wird auf jeden Fall Teuer, und das zerlegte Material müsste genauestens geprüft werden. Damit nach einem Zusammenbau das ganze Spiel nicht Digital in gleicher Form wieder auftritt.
Die Feuerprobe haben meine zwei 2,2er schon mehrfach bestanden, 650km Autobahn in der Nacht, wann immer möglich VOLLLAST Höchstgeschwindigkeit. Dabei läuft der Motor in der Giulia deutlich kälter 80-85 Grad Wasser, der Motor im Stelvio kommt bei Volllast nicht mehr unter 95 Grad Wasser wenn er die Stelvio Schrankwand mit 230Km/h durch den Luftwiederstand Drücken muss.
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Kavitation kann überall auftreten und zerstören z.B an Schiffsschrauben oder Wasserpumpen (Messing und Bronze) und ist Materialunabhängig!
Da erzählst Du mir nichts neues, aber im Fall 2,2jtdm tritt keine Kavitation direkt an der Zylinderlaufbuchse auf. Da diese von Aluminium umgossen ist.
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Kommando halb zurück: ist mir gerade eingefallen!
Ich hatte Ende der 80ziger eine Reihe von Cummins NT/KT Motoren deren Büchsen auf Grund der Druckschwankungen im Zylinder geschwungen haben
und deshalb auf der Wasserseite Kavitationserscheinungen hatten (Mikrolochfraß) und sauschwer nur bei komplettem Zerlegen des Blockes zu erkennen waren.
Sollte hier sowas auch vorliegen, dann hat man die berühmte A-Karte gezogen!!!!
Diese Kavitation tritt aber nur bei nassen Laufbuchsen auf, wo das Eisen des Liners direkten kontakt zur Kühlflüssigkeit hat und sich Hitzespots bilden. Die Liner in den Dieseln snd komplett in Aluminium eingegossen und das Eisen hat, eigentlich, keinen Kontakt zur Kühlflüssigkeit.
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Gesunde Ladeluft ist unter 60 Grad im Hochsommer.
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Die Stahlliner sind sehr Dünn, geschätzt weniger als 1,5mm, das Aluminium ist zwischen den Zylindern auch sehr Dünn, geschätzt hat die Wandstärke zwischen den Zylindern geradeso 5mm Gesammt Wandstärke. Das sieht wirklich Dünn aus wenn man sich das anschaut an so einem Alu Dieselblock.
Der Alu Dieselblock ist eine Weiterentwicklung des 2,2 Graugusseisen Diesel, der im Jeep Cherokee verbaut wurde dort hatte der Motor 2172cm³. Die 2143cm³ im Alublock der Giorgios resultieren daraus das man Fleisch für die Stahlliner und Fleisch zwischen den Zylindern finden musste, Bohrung wurde reduziert Hub ist gleich geblieben.
Scheinbar ist das Material für die Praxis doch zu dünn. Ich denke jeder Motorenbauer wird dort abwinken, weil zu wenig Material vorhanden ist.
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Wenn ich die Ölwanne demontiert hätte, hätte ich da mal 4 Liter reingeschüttet auf der Werkbank um mal zu sehen wie voll die Ölwanne damit ist und wie das Öl darin tun könnte.
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Mit 4 Liter bist Du gut dabei. Der Sensor selber hat ja auch nochmal eine Meldung parat "Maximaler Ölstand überschritten" oder so. Die Meldung kommt wenn am Peilstab ca 6mm über Max angezeigt wird. Ich fahre immer 3-4mm über Max am Stab.
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Das die Konstruktion der Drallklappen nicht Dicht ist, ist leider normal meiner wirft dort auch fleissig blasen seit fast 2 Jahrzehnten. Aber das ist so wenig davon bekommt der zwovierer keinen Husten.
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Dir geht Deine Diva ja mal richtig auf die Eier!
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Ein Freund von mir fährt eine andere vorgegebene IBS Konfiguration, die über Byte Änderungen und Proxy Anpassung erfolgt, für AGM Batterien. Er überwacht ständig die Bordspannung die nun höher liegt und er ist bisher zufrieden damit.
Die nackten Kupferkabel, an Getriebe und Anlasser, habe ich an meinen Neuwagen in Konservierungswachs ertränkt keine Spuren von Gammel nach 7 Jahren.
Was ist das denn für ein schöner Bildschirm ab welchem Baujahr und wie ist das möglich?
