Beiträge von 916m

Zitat von 916/2

Ich möchte hier nichts wieder aufwärmen, aber als Betroffener einer durch 'Tankschlauchdrüberziehen' zerkratzten Heckklappen-Scheibe, versuche ich diese mal zu retten.

Machst du aber, auch wenn das absolut o.k ist :

Riefen aus der Frontscheibe polieren - und es funktioniert (doch)!

Ich kann nur wiederholen das du mit dem Sonax so ca. 5 Tage am Stück polieren müsstest um den Zustand nach 2 Sekunden Flex zu haben.

Ich weiß nicht wie tief der Kratzer ist, bei Mikroschlieren und kleinsten Pickelchen fahre ich zumindest nun ohne blendende Wand gen Sonne.

Bei Kratzern die du aus ca. 80 cm direkt einzeln siehst wird es nix helfen, aber ein Versuch ist es wert und schlimmer wird es garantiert nicht.

Und mit 10 Minuten ist es nicht getan, das sei gesagt. "Tausende zufriedene Kunden können sich nicht irren".....

Zumindest bist du wohl nun davon überzeugt das es nicht verboten ist die Scheibe zu polieren . Good Luck.

Alles klar. Fahr mal ne Zeit und schau noch mal.

Na ist doch Bombe... .

Das msg (ecu) regelt auf den optimalen Benzin / Luft Durchsatz. Dadurch werden die Abgsswerte optimiert und ein hinreichend fettes Gemisch bei Last sicher gestellt. Um das optimale Gemisch zu gewährleisten regelt die ecu die Einspritzzeit. Ist zu wenig Luft da wird die Einspritzzeit reduziert wie bei dir. Ist zuviel Luft da wird die Einspritzzeit erhöht. Die Erhöhung bzw. Abminderung wird in Prozent zum idealen Wert bei den trims angezeigt. Wird eine bestimmte Abweichung unterschritten (wie bei dir) reicht es dann der ecu und es kommt eine Meldung. Ganz einfach. Der Reset löscht diese Adaption und stellt den Urzustand her. Die Werte werden neu trainiert (das machen sie aber eh ständig). Der Reset bringt was bei neuen Komponenten um mit denen bei Null zu starten (wie bei dir) . Mit der Zeit regeln die sich aber eh ständig neu ein.

Was mich etwas wundert ist die aussetzende Kühlmitteltemperatur. Kann aber auch normal sein. Da schaue ich mal bei Gelegenheit bei meinem im August. Ggf. Ist das Signal bzw. der Gber etwas fritte.

Literatur im Netz unter Gemischanpassung oder Gemisch zu fett oder zu mager oder Lambdaregelung.

Meine Frage: Bist du eine zeitlang gefahren oder hast du das nach dem Reset ausgelesen?

Ansonsten sind meine Werte normal, also sind deine top....erstmal. Fahren und nochmal hinschauen. Die sind etwas zu gut um so zu bleiben

Na was sagen denn die trims? Mal nachgesehen? Da kam ja die Meldung her.

Und echt, die Adaption löschen kannst du 10 mal am Tag machen. Das sind Anlernwerte die sich dann von selbst wieder anpassen. Habe ich beim spider schon 2 mal gemacht und beim slk schon ca. 10 mal. Kein Ding. Es wird alles auf 0 gesetzt....mehr nicht.

Musst ja nicht wenn er läuft, interessant wären aber die Werte mit neuem lmm...

Nein, da kann nix passieren. Da ist noch was mit dem Zündschlüssel, oder? Natürlich 10 km fahren. Die trims sollten dann aber nahe 1 sein.

Ja, kann man machen :-). Die Sonde arbeitet einwandfrei und regelt schön.

Hast du die Adaption mal gelöscht? Das geht ohne Probleme. In der englischen Beschreibung ist es allerdings besser beschrieben, die deutsche ist etwas verwirrend. Aber lass mal hören ob und wie es weitergeht im Fall. Ggf. Mal nach einiger Zeit doch noch mal nach den trims schauen....

Sorry, die taugen nix. Aber mach mal wie beschrieben. Ansonsten war die Karre anfangs kalt, da regelt keine Sonde. Auf dem ersten Bild sieht es gut aus...

Also ich hoffe ein bosch ist der neue? Alles andere ist Murks.

Ist es denkbar das die Lambdaregelung bei einigen Bildern des neuen gar nicht aktiv war? Sprich der Motor war kalt?

Auf dem ersten Bild ist es perfekt, besser geht es nicht.

Beim Fahren ist kein Signal, und da liegt der wohl im Pfeffer.

Ich würde erstmal die Gemischanpassung löschen im mes. Des Weiteren die anlernfahrt mit dem neuen machen und dann auch mal die Spannung messen. Es ist durchaus denkbar das er mit den alten trims steuert und dadurch die Mühle durcheinander kommt.

Was sagen eigentlich die trims beim neuen? Mal gefahren oder nur im Stand gelaufen?

All right, dass sind Relativwerte. Geschätzt ist die Grenze dann bei 20%, es könnten aber auch 25% sein. Im Stand aufs Gas latschen müsste den selben Effekt erziehlen.

Also richtig interpretiert nimmt das Steuergerät die Einspritzzeit zurück, weil es ein fettes Gemisch detektiert wird (bzw. zu wenig Luft). Ab einer bestimmten Grenze kommt dann eine Meldung. Was die einzelnen Werte (TRA, DTV, FRA) unterschiedlich bedeuten ist etwas nebulös, aber immerhin sind deine FRA erwartungsgemäß gehörig nebendran. Sollte das alles hier jemand gesichert wissen: Bitte Bitte was schreiben!

Bei meinem Spider sieht das so aus:

Stand

FT4.jpg

Fahrt

ft.jpg

Lambda Leerlauf (etwas träge, da normal ein Zyklus innerhalb 2 Sekunden, aber so what - Alfa halt )

lambda.jpg

Der TRA sieht absolut gesehen dramatisch aus, aber da ist wohl die Normierung auf 400 ms. Dummerweise konnte ich nicht rausfinden ob +/- 200ms oder +/- 400 ms

Zitat von HWAQ55

Gibts eigentlich irgendwo Sollwerte für die Parameter?

Angeblich was mit 400 ms oder 25%, deshalb wären die Werte interessant...

Das sind die fuel trims (Gemischanpassung) unter Teil- und Volllast. Genau die verursachen den Fehler. Siehst du in den livedaten bei mes.

Die Frage ist zu fett (minus Bereich da Abfettung) oder zu mager (plus Bereich da Anfettung). Irgendwas wird ihm zu viel... oder er hat was zu wenig...

Auf jeden Fall mit kkl.

Das Elm ist nur bedingt einsetzbar.

Ich habe das "Schrauber" und kann nicht motzen. An das Klimagerät kam ich nur mit dem deaktivieren der latency time in mes. Wusste aber hier jemand, "andere" haben das nicht gewusst... .

Also kkl reicht eigentlich...

Hier die Belegung und die Strippen:

https://www.multiecuscan.net/SupportedVehiclesList.aspx

Windows 10 auf Notebook.

Ach ja, auf jeden Fall ein 3 pin ordern für ältere Modelle. Ich habe im 98er spider nur 16 pin. War glaube ich nach 2000 wieder 3 pin für einige Geräte?

Naja, ist ja oben alles durchgekaut. Fehlersuche halt mit Service verbinden. Die direkte Lösung gibt es da nicht.

- Lmm

- Lambdasonde

- Ansaugschlauch unten checken im Knick

- Drosselklappe reinigen

Das sollte reichen...

Siehst ja in mes bei den livedaten die trims, ggf. fährt einer und du sitzt mit dem Notebook daneben und schaust ein wenig (falls Interesse) . Ich tippe auf falschluft oder Lmm. Intressant wäre welcher Wert da konkret steht beim fra...

Zitat von HWAQ55

Eddy und 916m,

der angewählten GT gibts nur auf dem Bild.

Sorry, war so zu lesen das es dein Screenshot ist.

Also ich nehme nur das KKL mit den farbigen Steckern. Die gehen immer, während das Elm nicht für alles gelistet ist.. Bei mir zumindest (98er spider). Entweder ist das ELM nix (s. Eddy) oder ne Zeit paßt nicht. Meine mich zu erinnern das das ELM auch mal zickte... Egal, geht eh nicht überall.

Hier ist die Übersicht :

https://www.multiecuscan.net/SupportedVehiclesList.aspx

Die A1, A2 etc sind die Kabel (s. oben rechts).

Sieht kompliziert aus, zeigt aber das dass ELM nicht überall zugreifen kann...

Entschuldigung, ich verstehe schon das Problem nicht? Was ist eigentlich das Problem? Kommst du nicht an die Steuergeräte? Gibt es eine Fehlermeldung? Ja? Was steht da? Wieso wählst du immer den Gt an?

Welche denn? Ich sehe keine. Du must dein Fahrzeug auswählen, das Steuergerät der Begirde anklicken und Verbindung drücken?

Das heißt das du einen Gt markiert hast, keinen Gtv... Egal. Oder ist das Bild nicht von dir? ?

Die latency time in Windows bei der Schnittstelle. Solltest aber eine Anleitung haben zur Installation?

Deaktivieren in mes für die Klima. Steht hier auch im forum.

Zitat von HWAQ55

Sagt mir doch bitte einfach auch für was die anderen Schalterstellungen sind.

Steht das nicht irgendwo auf der Homepage? Ich habe die farbigen Adapterkabel, praktisch der manuelle Multiplexer .

Ansonsten ist es ja egal, was du nicht hast ist nicht belegt am interface?

Du hast aber die falsche Karre ausgewählt, nur am Rande.

Wichtiger ist die Erstellung des com - Anschlusses mit der Geschwindigkeit etc...

Du musst übrigens die latency time deaktivieren, sonst kommt man nicht an die Klima ran... Bei mir zumindest.

Ok, das kann man verstehen wenn man so daneben gelangt hat. Zumal hätte man für die Kohle einen schönen anderen gekriegt.

Aber was hilft es noch...Man ahnt es ja nicht.

Beileid.

Siehste. Darauf wollte ich heraus bei dem Thema. Demnach wäre die Reparatur oben schon von Beginn zum scheitern verurteilt gewesen.

Das ne Kerze abbricht ist dann seltenes Pech, aber was hilft es...

Resultat bzw. Lösung?

Mensch, da wollte ich den Sommer mal rüberkommen zum Benzingespräch und jetzt das.

Das eine Kerze abbricht ist schon mal merkwürdig. Des weiteren wäre interessant wie die Lauffläche des Zylinders danach aussah. Das ggf dadurch ein Ring bricht ist denkbar. Ohne honen des Zylinders wäre die Aktion rein realistisch nicht abgegangen, falls das überhaupt noch Sinn gemacht hätte.

Meine Erfahrung vom slk: nicht reparieren lassen, gleich ein gebrauchter oder überholter rein. Den Laden würde ich aber nicht so einfach davon kommen lassen, nur am Rande. Weiß aber auch nicht was wie besprochen wurde, auch nur am Rande.

Ansonsten halt zu PS Schulze überführen lassen und Ruhe haben. Leider mit den verbundenen Kosten. Ist dafür in einer Woche erledigt. Ob Überholung oder überholter Motor sagen die dir schon. Weiterhin bauen die den auch ein.

Überführung ist ja relativ günstig. Oder hinfahren, ist ja auch schon wurscht, abgesehen vom kat.

Ich sage ja nicht das bei der Anwendung der Mittelchen das Fahrzeug die beste Pflege erfahren haben muss, aber wenn der Vorbesitzer halt Testfahrer bei castrol war kriegst du mit der LM Reinigung (Variante schonend beim Fahren) schon einiges wieder raus. Klar, dieselkur geht natürlich auch.

Lecwec, mein Getriebesimmering beim spider war nach einer Woche dicht, bis heute (1 Jahr her). Gebe gerne Bescheid wenn es wieder sifft. Ansonsten gibt es zuviele gute Erfahrungen um das zu ignorieren. Die Gummis Quellen ja erstmal wieder auf.

Beim slk kippe ich das in die Dach Hydraulik zur Vorsorge (Stichwort Himmel verölt = Schrott). Differential dito, trocken.

Reifen fit, jo was soll man machen am Arsch der Welt? Liegen bleiben oder das Risiko einer neuen Felge zuhause... Klar was man macht.

Zum Thema :

98er Sprit setzt nach längerer Standzeit die Düsen zu (Ethanol): Düsenreiniger.

Kolbenringe können verkleben und den Ölverbrauch erhöhen: Motorreiniger.

Ceratec vermindert die Geräusche beim MB 350er.

Lecwec macht alte Dichtungen wieder flott.

Alles Erfahrungswerte in der SLK-community. Letzeres bei meinen spider.

Ist wie so alles im Leben: Versuchen oder lassen. Wegen 3 Eur 50 ist mir das zumindest egal.

Nie gesehen, aber dafür hat man ja die fuel trims erfunden