Ja genau die 3 Schrauben die das weiße Teil an den darunterliegenden Beigen befestigen.Das weße Teil wackelt in alle Richtung.
Hmm, sollte eigentlich nicht sein, da ist ja keine Bewegung drin, wieder Festschrauben geht auch nicht ?
Da muss dein Vorgänger schon mal ganz schön gemurkst haben, sonst wäre es an der Stelle nicht locker.
Kommt man halt auch so richtig gut ran....
Normalerweise verwenden wir hier MultiEcuScan für diagnosen weil AlfaOBD "unangenehm" zu bedienen ist.
Testversion gibt es kostenlos.
DIe Adapter sind USB zu COM Anschlüsse und tauchen in Windows im Gerätemanager auf (rechtsklick unten auf das Windows Symbol, dann kann man suchen welcher das ist). Multiecuscan hat aber ein Autodetect für den Adapter. Beim 156er heißt es Adapter rein, Zündung an und los gehts, mehr Trick gibt es da nicht.
Ich hatte mit MES ein ähnliches Problem, die Anleitung hat mir geholfen, kann aber nicht sagen ob das auch für Alfa OBD gilt.
https://www.alfa-romeo-portal.com/attachment/46441-installationsanleitung-interface-ab-fes-2-7-pdf/
Dann klicke auf die 2,5 Liter und er verbindet sich. Wenn falsch keine Verbindung.
Dann nimm den anderen. Easy......kannst nichts falsch machen.
Nee genau das macht er ja nicht,sonder nur mit den 3 Liter Motor.
Deshalb die Frage,vielleicht läuft er damit auch ohne Probleme oder auch nicht.
Der 3.0 läuft bei vielen auch mit dem 2,5er Steuergerät, dann könnte es auch andersrum gehen, hoffe ich jetzt jedenfalls mal 
nimm die 3l ist bei meinem auch so
Nein geht nur von oben obere motorstütze losschrauben und den Motor nach vorne kippen
supi,das ist doch mal eine Ansage.
Die unteren Motorlager leiden nicht darunter?
Werde ich wahrscheinlich morgen mal versuchen.
Ich Danke dir
Ich gehe mal davon aus das du vorkats hast also Euro 3
Dann besorge dir am besten noch lambdasonden werkzeug gibts bei amazon
Die Sonden können ganz schön fest sitzen, da kann man mit einem Maulschlüssel schon mal an seine Grenzen kommen.
Deswegen gibt es seitlich offene Nüsse (Fürs Kabel) damit geht's besser.
Wartung Bank 1 ( Zündspulen/Einspritzventile Zylinder 1-3) nötig oder Zylinderkopfdichtung "fratze"....was sagt der Kühlmittelstand?
Evtl. kann es auch an einer defekten Lambdasonde liegen, wobei die selber eher nicht die Ursache ist sondern der Grund oft "weiter
vorne" zu suchen ist...
Wie kann ich den genau feststellen ob die Zylinderkopfdichtung durch ist,und ist Bank 1 die vordere wenn man vor den Wagen steht,
CO2 Prüfung, kann jeder Schrauber.
Der Auspuff wäre in dem Fall aber nicht schwarz von innen.
Die Fehler können beim V6 viel sein, Zündkerzen, Zündspulen, LMM, Falschluft, Einspritzdüsen.
Muss nicht sein, der macht sich auf unterschiedliche Weise bemerkbar.
Ich würde erstmal Kerzen tauschen und evtl. die Zündspulen.
Die Kerzen nur die von NGK und Zündspulen von Bosch.
