Beiträge von Dirk 33

Hallo,

ich habe da ein kleines Problem mit unseren Mito mit den 155 Ps Motor.

Das Radlager war hin und deshalb hatte ich versucht es auszupressen.

Leider war dieses wohl durch Korrosion zu festgefressen so das es sich in seine Einzelteile zerlegt hat und nur noch die

aüßere Ring im Achsschenkel verblieb.

Auch die Schraube vom ABS Sensor ist abgerissen.

Also habe ich einen neuen Achsschenkel bestellt und auch ein neues Radlager und einen neuen ABS Sensor.

Leider musste ich feststellen das es anscheinend 2 Verschiedene Achsschenkel gibt,1 mal mit 37 mm breiten Radlager

und ein anderen mit 33 mm breiten Radlagern.

Weiß jemand ob das stimmt?

Bei den einschlägigen Teilehändlern gibt es dazu verwirrende Angaben,meisten 37 mm aber auch manchmal 33 mm für das gleiche Auto.

Das Merkwürdige ist das unser Wagen wirklich nur die 33 mm breiten Radlager hat und das obwohl noch alles Orginal ist.

Wer kann helfen oder hatte schon das selbe Problem,

Gruß der Dirk

Moin,

schau mal nach den Auspuffgummis.Bei unseren waren die schon sehr grenzwertig und nach den Tausch aller 4 war Ruhe egal wie schlecht die Straße ist.Ich habe gleich die teuren Roten genommen, aber unser Mito ist auch sehr Tief und hart.

Gruß der Dirk

Auch ein guter Tipp,kann nicht schaden und ich bin offen für Erfahrungen.

Kommt ja dann hin als Grund für die Probleme,

Ach und Danke für den Link.

Ja ich denke auch das die Lambdasonde vielleicht ein Grund sein kann, da deren Kabel ja beim Ölfilter vorbei geht wo es ja bei dessen Wechsel einen kurzen gegeben hat.Vielleicht hatte jemand bei dessen Einbau oder einer anderen Arbeit das Kabel verletzt und ich habe sie jetzt geschrottet.

Würde auch das plötzliche verschleiern des Motorlaufs erklären.

Wo ist den jetzt Zylinder 1,2 und 3,zum Kühler hin oder Fahrgastraum?

Müsste dann ja der zum Fahrgastraum sein.

Die beiden Hosenrohre sind schon sehr Dunkel innen.

Würde beim Luftmengenmesser nicht der Fehler auf allen 6 Zylindern sein?

Das ging ja schnell,ja er hat etwas Kühlwasser verbrauch.

Er fuhr sehr gut bei der Überführung von Deutschland nach Frankreich.

Erst hier hat er plötzlich angefangen nicht mehr so toll zu Laufen.

Da ich ja nun die Auspuffanlage abnehmen musste,konnte ich sehen das die Anlage doch sehr dunkel innen aussieht,als wenn

er deutlich zu Fett läuft.

Wie kann ich den genau feststellen ob die Zylinderkopfdichtung durch ist,und ist Bank 1 die vordere wenn man vor den Wagen steht,

So,da es bei uns noch immer zwischen 20 Grad Nachts und 36 Grad am Tag ist bringt das Schrauben unter freien Himmel nicht wirklich Spass!

Ich lag jetzt unter den Wagen,damit ich die Schaltung Reparieren kann und musste echt Kotzen!

Wer hat sich das Bloss ausgedacht,Scheiss Arbeit wenn man den Wagen unter Rampen machen muss.Natürlich sin 3 Schrauben abgerissen,Gott sei Dank

ganz vorne,dieses Blech mit den 2 Bolzen drann und noch 2 kleine 10 hinten.Dafür Rostet unter den Blech gar nichts,was ja auch mal nicht so schlecht ist.

Trotzdem ein Aufwand um die Schaltung zu Reparieren.

Auch habe ich heute das Steuergerät ausgelesen und er hat mir folgenden Fehler genannt:

P 0300 Misfires detected 1

P 301 Cylinder 1 Misfire

P302 Cylinder 2 Misfire

P 303 Cylinder 3 Misfire

P1153 Signal Lamba 2 oberhalb /Abweichung

P0155 Vorwärmwiederstand 2 Oberhalb

P1155 Vorwärmwiederstand 2 Oberhalb

Wer kann was dazu sagen,danke im Voraus

und Gruss der Dirk

Ok,verstehe ich mal sehen wie es so geht

Was braucht man den Spezielles, sind die nicht mit einen normalen Maulschlüssel zu erreichen?

Genau mit Vorkats..

supi,das ist doch mal eine Ansage.

Die unteren Motorlager leiden nicht darunter?

Werde ich wahrscheinlich morgen mal versuchen.

Ich Danke dir

Hy,was ist los hier!

Keiner kann was zum Thema beitragen?

Gruss der Dirk

ok das klingt ja nicht schlecht.Jetzt aber eine neue Frage.Wie bekomme ich am besten die Lambdasonde der hinteren Motorseire raus.Ich glaube das die wohl einen Wech bekommen hat,da als ich den alten Ölfilter getausch habe dieser für einen Funkenflug/Kurzen gesorgt hat.

Da scheint wohl irgendein Kabel in der nähe Blank zu sein.

Da ich ja sowieso die beiden Hosenrohre tausche und ebenso die Schaltung demontieren werde kommt man wohl besser von unten ran.Aber wirklich gut ist anders,gibt es da ein Trick wie Motorlager lösen und den Motor nach vorne kippen?

Und wieder hoffe ich auf eure Fachkompetenz.

Gruss der Dirk

Nee genau das macht er ja nicht,sonder nur mit den 3 Liter Motor.

Deshalb die Frage,vielleicht läuft er damit auch ohne Probleme oder auch nicht.

So ich habe die Gratisversion von Multi ecu scan runter geladen und habe wohl auch eine Verbindung zum Motorsteuergerät .

Nun werde ich gefragt ob die 2.1 Version für den 2.5 Liter Motor,die2.1 Version für 2.5 und 3 Liter Motor,dann 3.0 Liter Motor und zum Schluss 3 Liter Motor ausserhalb der EU.

Mir zeigt er nun an das ich die ECU des 3 Liter Motor habe,nämlich Bosch Motronic ME 3.1 EOBD 3.0V6.

Entweder habe ich ein 3 Liter Motor,was ich nicht glaube oder die falsche ECU!

Warte auf eure Meinung.

Hallo,

die nächste Frage!

Ich habe mir von Elektronik Fuchs das Blaue Kabel mit Usb Anschluss der Umschaltbar ist gekauft und dazu für den Compuer

das Alfa OBD System für Windows.

Wenn ich das ganze Anschließe sagt er mir andauernd keine Verbindung möglich!

Auch erscheint mir das ganze auf den Computer wie 100 Jahre Alt,es handelt sich um die Version 2.3.9.0.

Auch habe ein anderes Kabel mitgekauft, 3poliger anschluss und eine Polklemme in Rot,wofür ist das und gibt es irgendwo eine Anleitung zur Benutzung dieser Kabel.

Der Alfa OBD Adapter für den Mito übers Handy ist wirklich fast Selbsterklärend.

Nitte macht mich schlau,gruss der Dirk.

Ja genau die 3 Schrauben die das weiße Teil an den darunterliegenden Beigen befestigen.Das weße Teil wackelt in alle Richtung.