1.8 TBi nur auf 3 Zylindern

Wenn......."Einspritzung funktioniert, Kompression ist da, Zündkerzen, Zündspulen und das Steuergerät wurden überprüft."

alles stimmt.......dann muss er auch funktionieren!

Das heißt......kann nicht stimmen!!!

Ich habe vor kurzen bei den Autodoktoren einen ähnlichen Fall gesehen . Da war eine überprüfte Einspritzdüse der Täter die war doch kaputt und hat einen Zylinder mit Benzin geflutet.Der lief auch nur auf 3 Zylinder .Das Auto hatte bei 4 Liter Öl Füllmenge fast 10 Liter drin also fast 6 Liter Benzin zusätzlich.

Es muss einen Grund geben wie das Benzin in die Ölwanne gelangt. Entweder wie Hotte schon erwähnt eine defekte Einspritzdüse oder ein defekt der Kolbenringe. Kompression soll da sein aber ist er auch gleichmäßig? Weist du das zufällig oder haben sie nur gesagt alles ok.

Das scheinen ja eine fähige Werkstatt zu sein, behaupte es sei alles in Ordnung - und wie kommt das bitte das Benzin ins Öl.

Der TBI ist doch ein Direkteinspritzer ? Hat der dann auch Injektoren oder Düsen ? Eventuell ist halt ein Injektor defekt und drückt zuviel Benzin in den Brennraum und somit dann unverbrannt in die Ölwanne.

Bei den Autodoktoren waren es auf jedenfall Injektoren und nicht Einspritzdüsen. War dort allerdings ein Diesel

Beim Direkteinspritzer mit fest verbauten Zündspulen klappen halt die alten Methoden nicht mehr, bei laufendem Motor:

- Zündkabel ziehen

- Einspritzdüse Kabel ziehen

...

Beim 146er hatte ich mal eine angerissene Zündspule. Da ging der Funke direkt aus der Spule in den Zylinderkopf. Durch die Doppelzündung fiel das aber erst im oberen Drehzahlbereich auf.

Gefunden durch Zufall...

Man kann beim TBI jedes Zündmodul einzeln abschrauben... absolut problemlos und innerhalb von wenigen Minuten. Man kann also jedes Zündmodul untereinander tauschen und kontrollieren ob der Fehler mitwandert.

Une natürlich kann man bei laufendem Motor an jedem Zündmodul das Kabel ziehen

20230503_223756.jpg

Wenn alle Komponenten überprüft wurden außer dem Steuergerät bleibt wohl nur noch das übrig

Um es zu prüfen...

Wenn der Einspritzer funktioniert aber nicht gefunkt wird, dann kommt dann bleibt das Benzin ja theoretisch im Zylinder oder verbrennt zu werden.

Irgendwann wird das Benzin dann in die Ölwanne seinen Weg finden.

Bin ich da richtig?

Wenn auf einem,Zylinder keinnZündfunke,ankommt,,wird sogar bei meinem 30 Jahre alten Auto die Benzineinspritzdüse von dem Zylinder abgeschaltet. Das 2ird bei den modernen Benziner nicht anders sein. Allerdings ist die Frage ob das bei einem defekten Injektor auch so geschieht, weiß ich nicht

Zitat von Holger

Wenn auf einem,Zylinder keinnZündfunke,ankommt,,wird sogar bei meinem 30 Jahre alten Auto die Benzineinspritzdüse von dem Zylinder abgeschaltet. Das 2ird bei den modernen Benziner nicht anders sein. Allerdings ist die Frage ob das bei einem defekten Injektor auch so geschieht, weiß ich nicht

Bei welchem Auto?

Wenn kein Zündfunke entsteht wird das Kraftstoffgemisch über das Auslassventil in den Auspuff gedrückt. Führt dann irgendwann zu unkontrollierter Verbrennung in der Abgasanlage.

Hallo,

Hmm, ich nehme an, das Du kein Alfa Diagnose Tool hast?

wenn nein, evtl. gibt es dir deine Werkstatt, du kannst das hier posten, wenn sie es die geben ..... für einen check!

hier mal ein Bsp. von einem LOG:

Ja Zündspule gegeneinander tauschen .... , die Einspritz (Düse Injektor ausbauen) , prüfen, --->>Alfa oder BOSCH-DIENST

viel FESLog_2212100936_Alfa Romeo Spider '06 1.8 JTS Turbo 16V (1750 TBi).txt

Das geht mit nahezu jeder halbwegs professionellen Diagnosesoftware. Die muß nicht von Alfa sein...wird aber von keiner Werkstatt verliehen. Aber eventuell wird für ein paar Euro in die Kaffeekasse bei einer freien Werkstatt eine Diagnose durchgeführt

Zitat von Fabri

Bei welchem Auto?

Wenn kein Zündfunke entsteht wird das Kraftstoffgemisch über das Auslassventil in den Auspuff gedrückt. Führt dann irgendwann zu unkontrollierter Verbrennung in der Abgasanlage.

Wurde bei älteren VW Motoren, ca. 2000er, so gehand habt. Passiert nach einigen registrierten Fehlzündungen bzw Ausetzern, damit genau das von Dir Beschriebene nicht passiert. Ist ja auch durch halbwegs moderne Zündmodule und dem Motorsteuergerät k3in Hexenwerk.

Aha. Gut zu wissen das einige der älteren das auch können. Dacht das ist nur bei den aktuellen Motoren so.

Zitat von DE_939

Danke nochmal für die Antworten. Leider gibts noch keine positiven Neuigkeiten. Ich habe nochmal bei zwei weiteren Werkstätten angefragt, beide haben den Wagen tatsächlich sofort abgelehnt, ....

Vielleicht ein ganz verwegener Gedanke, aber Du könntest hier einfach erwähnen, in welcher Gegend Du eine kompetente Werkstatt suchst.

Die Technik von Alfa Motoren ist nicht anderst als andere Hersteller. Diejenige Werkstätten die sagen die kennen sich damit nicht aus haben meiner Meinung nach entweder keine Lust oder einfach kein Interesse.

Traurig

Zumal jede "kompetente" Werkstatt, wenn sie das will, Zugriff auf fast alle Dsten bekommt. Meine freie Werkstatt ist wirklich keine große, kann aber selbst relaliv moderne Modelle, auch von Mercedes, repapieren und hat Zugriff auf die Datenbank.

Zitat von Holger

Zumal jede "kompetente" Werkstatt, wenn sie das will, Zugriff auf fast alle Dsten bekommt. Meine freie Werkstatt ist wirklich keine große, kann aber selbst relaliv moderne Modelle, auch von Mercedes, repapieren und hat Zugriff auf die Datenbank.

Sogar auch hier in Istanbul, bei meinem Freund.

Der hat inzwischen angefangen auch andere Marken zu reparieren, von BMW bis Mercedes, Hyundai, Ford, Volvo und sogar die amerikanischen 6er und 8er.

Hat mit seinem Diagnosegerät auf fast alles zugriff.

Ich meine nicht das Diagnosegerät alleine Auch Anleitungen zur Reparatur. Bei Mercedes wird ja der komplette Wartungsverlauf beim Hersteller gespeichert. Auch das kann meine Werkstatt abrufen und auch hochladen.

Allerdings gibt es bei mir auch eine recht kompetente und auch freundliche "freie" Alfa Werke. Bei meinem TBI habe ich die ganzen Fehler/Defekte dort machen lassen. Den Diesel bringe ich zu meinem Kumpel in die freie Werke

Bei Anleitungen etc hängt es meist von den Lizenzen ab, die Werkstätte bereit sind zu zahlen. Bei mir in der Werkstatt stehen OEM Anleitungen aller Hersteller zur verfügung. Damit meine ich aber nicht die Lizenzen die über drittanbieter wie Stahlgruber, Wm oder centro etc angeboten werden die rein über eingeschränkte Anleitungen bereitstellen zwar nach OEM aber in veränderter Form. Aber selbst diese würden ausreichen um Werkstätte mit Grundanleitungen zu versorgen.

Wir selbst haben z.b lizenzen bei denen du über Diagnosetester alle programmierungen verändern darfst, die auch der Hersteller kann. Das läuft dann über die Server der Hersteller. Dafür sind die Lizenzen dann Personengebunden und verlangt wird auch ein polizeiliches Führungszeugnis.

Zitat von Fabri

Bei Anleitungen etc hängt es meist von den Lizenzen ab, die Werkstätte bereit sind zu zahlen. Bei mir in der Werkstatt stehen OEM Anleitungen aller Hersteller zur verfügung. Damit meine ich aber nicht die Lizenzen die über drittanbieter wie Stahlgruber, Wm oder centro etc angeboten werden die rein über eingeschränkte Anleitungen bereitstellen zwar nach OEM aber in veränderter Form. Aber selbst diese würden ausreichen um Werkstätte mit Grundanleitungen zu versorgen.

Wir selbst haben z.b lizenzen bei denen du über Diagnosetester alle programmierungen verändern darfst, die auch der Hersteller kann. Das läuft dann über die Server der Hersteller. Dafür sind die Lizenzen dann Personengebunden und verlangt wird auch ein polizeiliches Führungszeugnis.

Das meine ich ja. Mein Bekannter hat das so in seiner Werkstatt. Bei z.B. Mercedes istner direkt mit denen verbunden. Kostet halt Geld, macht aber Sinn wenn man an solchen Autos arbeiten möchte. Alfa Kunden hat er aber eher selten...bin glaube ich der einzige. Aber der 1.9er ist ja kein Hexenwerk...zumal er bei Opel gelernt hat