Hab jetzt nicht alles gelesen, aber das "tickern" könnte auch der Phasensteller sein.
Neu 200,- Rep Satz 10,- Wenn der hinüber ist hört sichs wie ein oller Diesel an.
Zahnriemenwechsel ohne Spezialwerkzeug
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Den Stundenlohn von € 120 könntest Du auch selbst einstreichen...
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Du benötigst die NW Blockierung nicht für Fiat oder sonstwas, sondern speziell für den 1.6 Ts. nicht für Eco und nicht 2.0Ts.
Das sind jeweils andere.
ZB :7860_1.jpg
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die Blauen sind für den 2.0 kann also nur eine der beiden anderen sein, aber da ich das gleiche set habe, kann ich dir besätigen das die passen ausser beim JTS und und beim ECO da brauchst du jeweils andere. Einlass 2. Zylinder Auslass 3. Zylinder. Wenn die so nicht wirklich drauf dann löse erst den Riemen und die Nochenwelle schrauben beim Einlass und drehe bis sie passen.
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Du benötigst die NW Blockierung nicht für Fiat oder sonstwas, sondern speziell für den 1.6 Ts. nicht für Eco und nicht 2.0Ts.
Das sind jeweils andere.
ZB :7860_1.jpg
Stimmt nicht das Set passt zu 100% sowohl für die Kurbelwellenaretierung sowie für die Nockenwellen, habe zig Motoren damit eingestellt . Die einzigen Blöcke die in dem Set fehlen sind die für den 1,6 ECO und für den 2.0 JTS Alles andere passt perfekt. Ich habe alle Blöcke und manche sogar doppelt
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Stimmt nicht das Set passt zu 100% sowohl für die Kurbelwellenaretierung sowie für die Nockenwellen, habe zig Motoren damit eingestellt . Die einzigen Blöcke die in dem Set fehlen sind die für den 1,6 ECO und für den 2.0 JTS Alles andere passt perfekt. Ich habe alle Blöcke und manche sogar doppelt
Anscheinend hat Stahl aber andere NW Böcke und die als Beispiel gezeigt. Daher speziell für den 1.6 Ts von mir genannt.
Die gibts in der E-Bucht natürlich günstiger wie im von mir gezeigtem Beispiel,
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Anscheinend hat Stahl aber andere NW Böcke und die als Beispiel gezeigt. Daher speziell für den 1.6 Ts von mir genannt.
Die gibts in der E-Bucht natürlich günstiger wie im von mir gezeigtem Beispiel,
Ich weiß nicht was er hat, da er von 3 Blöcken gesprochen hat und ich ja schon vor zig Posts ihm das Set empfohlen habe, bin ich davon ausgegangen das er das hat. Ich habe auch erst die Blöcke für den 2.0 TS einzeln gekauft, bis ich dann mal die Arretierung für die Kurbelwelle brauchte, die bekommst nämlich nirgendwo einzeln zu einem annehmbaren Preis. Da habe ich mir dann das goße Set gekauft.
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Zitat
Der Riemen ist maximal gespannt und es sind mehrere Markierungen angebracht, von denen aber keine einzige irgendwie übereinstimmt!!!Der Riemen muss maximal gespannt werden, das ist normal. Ich habe auch noch nie eine verkleidung beim TS abbekommen ohne das nicht mindestens eine der Schrauben Zicken gemacht hat u nd das da bei älteren Modellen auch mal ne Ecke fehlt ist auch fast normal, wird einfach spröde das Plasitik
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Du hattest mir ja bestätigt (ich weiß natürlich, dass es keine Garantien gibt) dass das damalige Kombiset passt.
Ich hatte allerdings bei einem anderen Händler gekauft, weil ich das Set quasi vor der Haustür abholen konnte.
Hier mal ein Foto:
Diese Sets werden von mehreren Händlern angeboten und ich habe vermutet, dass hier auch immer die gleichen Böcke beiliegen.
Leider hat niemand eine Aufstellung darüber welcher Bock (Farbe) zu welchem Motor passt.Mein Motorcode 321.04
Es gibt diverse Sets die genauso zusammengestellt sind bei denen dieser Motorcode mit aufgeführt ist.
Z.B.
https://www.ebay.de/itm/352228461729
Kann es sein, dass es ausgerechnet in meinem Set eine Abweichung gibt. Kann ich mir fast nicht vorstellen.
Sollte das Set aber identisch sein (also passen), würde das bedeuten, dass die NW Räder um mind. einen Zahn verstellt sind.
Kann das sein?
Ich hatte bei der Abholung ein deutlicheres Klackern gehört und dies auf die Hydros geschoben, weil es mit warmen Motor weniger wurde.
Außerdem fand ich die Leistung für 120 PS auch nicht herausragend.
Das könnte ja eine Erklärung sein.Ein Satz Böcke war durchaus dabei der hätte passen können. Ich habe aber erstmal probiert den Motor auf OT zu stellen und dann (bei montiertem Riemen) die Böcke aufzusetzen.
Das hat aber nich nicht funktioniert.Wenn jemand morgen Lust auf ein kurzes Telefonat hat kann mir ja mal jemand seine Nummer als PN posten.
Manchmal hilft ein Telefonat mehr als das geschriebene Wort.Gesendet von iPad mit Tapatalk
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Wenn die Böcke bei OT nicht passen, dann sind sie falsch oder aber da hat schonmal jemand einen Lackstiftzahnriemen gemacht und die Nockenwellen sind verdreht.
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Wenn keiner passt sind die Steuerzeiten verstellt, hatte ic h auch schon mehrfach, beim 1,6 scheint ein Zahn auch nicht wirklich dramtisch zu sein. Nimm in dem Fall am besten die Kurbelwellenaretierung verwenden den Zahnriemen runter und dann die Nockenwellen so verdrehen bis es passt. Welcher Block passt siehst du schon, wie gesagt die blauen sind für den 2.0. habe nur momentan keinen Alfa offen um nach zu sehen welcher passt
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Hab jetzt nicht alles gelesen, aber das "tickern" könnte auch der Phasensteller sein.
Neu 200,- Rep Satz 10,- Wenn der hinüber ist hört sichs wie ein oller Diesel an.
den hat der 1,6 aber nicht.
Zu der Frage mehraufwand Hydros wechseln . Ca. 30 bis 40 Minuten,
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den hat der 1,6 aber nicht.
'Aber sicher hat der 1.6TS 16V einen Phasensteller, nur der 1.6 ECO hat den nicht, sonst aber alle TS 16V.
btw, die NW Böcke für 1.8 & 2,0 sind gleich.
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'Aber sicher hat der 1.6TS 16V einen Phasensteller, nur der 1.6 ECO hat den nicht, sonst aber alle TS 16V.
btw, die NW Böcke für 1.8 & 2,0 sind gleich.
Hast recht, da stand ich gerade auf dem Schlauch, stimmt ist nur der eco der den Mist nicht hat
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Normal sieht man beim anhalten/aufsetzen der Arretierungen, ob man den richtigen Block hat und der Nocken nur ein paar Grade verdreht ist. Originallager nicht vertauschen!
Beim meinem 1.8er hat die Einlasswelle nie 100%ig gestimmt, der Block hat immer erst gepasst nachdem der Riemen runter war und die Welle noch etwas verdreht werden konnte. Die Markierung der Kurbelwelle auf OT hat da auch nicht mehr gestimmt, war nur ein grober Anhaltspunkt dass der erste Zylinder nahe OT stehen wird. Ich habe da immer mit der Arretierung auf der Auslasswelle angefangen.
Das kam einzig aus der Alterung/Längung des alten Riemens. Da musste nix verstellt sein. Und ja, die TS verzeihen einen Zahn plusminus ohne Motorschaden. Laufen dann halt nicht toll.
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Ich habe mir das heute nochmal angesehen.
Das war noch der Bock der am ehesten aufgesetzt werden konnte, aber dass ist ja alles andere als genau. Mehr ein „Schätzeisen“.
Alles andere passte gar nicht.
Ich habe das Werkzeug jetzt zurück gegeben und bestelle genau für meinen Motor.
Schade, weil ich jetzt nicht fertig werde
Gesendet von iPad mit Tapatalk
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Passgenau ist was anderes.
Deswegen hatte ich mir damals die NW Böcke von KLANN gekauft, die kosteten zwar 85€ und es waren nur die Böcke für 1.8 & 2.0 TS 16V, aber dafür haben die perfekt gepasst.
Da war kein Spalt zwischen Nocken und dem Arretierblock, die Fräsung hatte genau die Kontur der Nockenwelle.
Da bewahrheitet sich mal wieder der Spruch, wer billig kauft, kauft zwei Mal.
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das würde ich auch so sehen... die Blöcke sind ja keine Raketentechnik, die schnitzt der Chinese passend aus dem vollen.
Meine für den arese passten leicht saugend auf die Nocken .. da ist keine Luft zu sehen ... Nachbau von BGS . ....
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''die schnitzt der Chinese passend aus dem vollen''
Das ist überall so, dazu bedarf es keiner zynischen Bemerkung.
Wie hat Oli so treffend bemerkt: Pay bananas, get monkeys
