Wieder einer: 159 SW 2.4 Zahnriemen Fehler durch anderen Riemen

Zitat von Puetzi159

ok hast du vielleicht ne Aneitung wie man sich sowas baut?

ja die Sicherungskeile habe ich ehrlich gesagt noch nicht gefunden. Wo führen denn die Rücklaufkanäle hin? Oder wo fließt das Öl ab? die Feder war noch an ort und Stelle. Der Teller lag unten in der Gasse.

Wollte grad die Teile bestellen und ich finde die Teller nicht neu wie heißen die denn so ? Weder unter Federteller noch unter Ventilteller habe ich was gefunden.

Der Nockenwellendeckel hat auch einen Einschlag abbekommen. Hat jemand noch ein intaktes Gehäuse rumliegen? Müsste meine Wellen mal checken ob die auch was abbekommen haben.

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rücklaufkanäle direkt in die ölwanne. Es gibt aber kleine verengungen am kopf wo die hängen bzw nicht sichtbar liegen können. Mit dünnem Magneten am besten alles penibel abtasten.

zum nachbauen am besten schauen wie das teil aussieht und nachbauen anhand von bildern. Ist schwer zu erklären. Für mich als erklärungsdisasterkomplikateur zumindest mal ?

Bestell dir den im eBay.... Wenn du ihn danach nicht mehr brauchst, Kauf ich ihn dir ab ?

Das ist einfacher als bauen bei dem Preis......

Blöd, die könnten auch schon in der Ölwanne liegen....

Zitat von Alfa-Opa

Blöd, die könnten auch schon in der Ölwanne liegen....

Vorausgesetzt die sind ganz durch gegangen.

[mention]Puetzi159 [/mention] und der Rest?

Zitat von Puetzi159

(Zitat von Alfa-Opa)

Dann muss ich da wohl mal ran.
Hab in Erinnerung,d ass der Ausbau recht aufwendig ist.
Dann werd ich wohl das Öl ablassen müssen und nach den Keilen fischen...

Weiß jemand ob der Ventildeckel vom 166 2.4 jtdm passt?
Bzw sogar die gleichen Steuerzeiten hat?

Ja da muss der Hilfsrahmen gesenkt werden.

Der 166er ist unten herum identisch. Aber oben ist der anderst.

Falls das Teil in der Ölwanne liegt, würde ich es erst mal mit einem Magneten versuchen. Die gibt es als Schwanenhals. Mir ist bei meinem Kadett die Hydtostößelauflage beim Wechseln der Hydrostößel mal in den Motorblock gefallen. Die Bohrung ging dort auch vom Nockenwellengehäuse bis runten in die Ölwanne. Ich habe das Teil durch die Ölablassschraube herrausbekommen

Zitat von Oldie

Hi. Wenn man hat kann die Ölwanne dran bleiben. Es muss nur gelingen den Keil mit einem starken (Neodym) Magneten zum Loch der Ölablassschraube zu bugsieren.
Sollbruchstellen an den Kipphebeln ,schön und gut, diese verhindern ja auch grössere Schäden, aber mir kann keiner erzählen das ein Ventil , welches den Kipphebel
wegknallt noch gerade ist. Wenn man schon "fast" alles zerlegt hat kann man den Kopf auch demontieren.
Alle Ventile checken,neu einschleifen plus neuen Schaftdichtungen,ein Abwasch und man ist auf der sicheren Seite..
Schau Dir auf jedenfall die Nuten , wo der Ventilsicherungskeil sitzt , genau an. Die Keile natürlich auch . Wenn Beschädigungen vorhanden sind muss das Ventil eh
ersetzt werden.

Gruss Norbert

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Das Ventil sitzt gerade zum Kolben hin und nicht schräg. Die Wahrscheinlichkeit das diese krumm werden besteht nur bei höherer Drehzahl. Hatte bislang bei keinem der 2.4er Motoren krumme Ventile gehabt die durch gerissenen Zahnriemen entstanden waren.

Wenn aber das Ventil oben jetzt beschädigt ist dann muss definitiv zerlegt werden.

Ja schon klar Norbert, kann ich gut verstehen, ich bin auch aus der Luftfahrt aber das Argument von Fabri leuchtet ein.... falls du im Engineering bist, wird dir die Eulersche Knickung was sagen, das erklärt alles, was Fabri aus der Erfahrung heraus dargestellt hat.

Ok hoffe das funzt mit der Preßluftmethode ohne ZK runter.....

Zitat von Oldie

Hi, Fabri.
Noch nie ein krummes Ventil beim 2.4er? ich weiß nicht ob Du das verstehen kannst aber bei dem Begriff: Ventil küsst Kolben wird mir immer schlecht und ich habe das Bedürfnis alles zu kontrollieren um 100% sicher zu sein.(Liegt warscheinlich am Beruf(denk an mich wenn Du das nächste mal in einen Airbus kletterst).
Für den Kunden ist sowas immer noch teuer aber auf jedenfall billiger als eine "Totaloperation".
Hatte auf keinen Fall im Sinn Deine beruflichen Qualitäten in Frage zu stellen.

Frohe Ostern wünsche ich Dir und Deiner Familie.

Norbert

Natürlich schon mal ein krummes Ventil gehabt bei nem 2.4er. Aber bei Drehzahlen oberhalb der 3000 U/min und unter Last. Einen sogar bei dem sich der Ventilteller quer in den Zylinderkopf gestampft hat. Bei unteren Drehzahlen noch nie Probleme damit gehabt.
Klar besteht immer ein kleines Restrisiko.

Beim Flugzeug würde ich so vorgehen wie du. Keine Frage. ?
Bei Sicherheitsrelevanten Sachen sieht es aber auch bei mir anderst aus.

Ich bin kein Unmensch Norbert. Auch ich lerne nie aus und bin um jede Meinung froh. Ich schätze Leute wie dich und sehe deine Antwort keinesfalls als in Frage Stellung meiner Qualitäten.

Qualität kommt von wissen. Wissen erlangt man durch Erfahrung und Erfahrung kommt auch vom Reden mit anderen Menschen und gemeinsamem angehen von Problemen und oder Lösungen. Das ist für mich Teamarbeit. Und dieses Portal ist ein großes Team.

✌?

Zitat von Alfa-Opa

Ok hoffe das funzt mit der Preßluftmethode ohne ZK runter.....

Ja ohne Probleme. Nur der Kolben muss auf dem Zylinder auf OT sein bei dem das gemacht wird. Weil ein kleiner Fehler und das Ventil wandert in nicht mehr mit Fingern greifbarer Nähe dann muss der Kopf ebenfalls runter.

Hatte schon mal das Problem bei meinem 02er Alpina, Ölabstreifringe gewechselt (der Klassiker) und beim letzten Ventil hatte ich richtig Probleme, aber wegen der kugelwirbelwannenförmigen Brennraumform zum nicht hineingefallen!

Ventilfederteller oben. Wird aber schwer die zu finden. Versuche es beim örtlichen Alfa Dealer.

https://www.originparts.de/ind…arch&searchparam=71739348