Wieder einer: 159 SW 2.4 Zahnriemen Fehler durch anderen Riemen

    Hi. Wenn man Glück hat kann die Ölwanne dran bleiben. Es muss nur gelingen den Keil mit einem starken (Neodym) Magneten zum Loch der Ölablassschraube zu bugsieren.

    Sollbruchstellen an den Kipphebeln ,schön und gut, diese verhindern ja auch grössere Schäden, aber mir kann keiner erzählen das ein Ventil , welches den Kipphebel

    wegknallt noch gerade ist. Wenn man schon "fast" alles zerlegt hat kann man den Kopf auch demontieren.

    Alle Ventile checken,neu einschleifen plus neuen Schaftdichtungen,ein Abwasch und man ist auf der sicheren Seite..

    Schau Dir auf jedenfall die Nuten , wo der Ventilsicherungskeil sitzt , genau an. Die Keile natürlich auch . Wenn Beschädigungen vorhanden sind muss das Ventil eh

    ersetzt werden.


    Gruss Norbert


    Das Ventil sitzt gerade zum Kolben hin und nicht schräg. Die Wahrscheinlichkeit das diese krumm werden besteht nur bei höherer Drehzahl. Hatte bislang bei keinem der 2.4er Motoren krumme Ventile gehabt die durch gerissenen Zahnriemen entstanden waren.

    Die Menschen die man liebt machen einen zu dem wer man ist.

    Sie bleiben immer ein Teil von einem. Hört man auf man selbst

    zu sein wird das letzte bisschen von Ihnen was noch in uns ist und

    uns aus macht auch sterben.

    Wenn aber das Ventil oben jetzt beschädigt ist dann muss definitiv zerlegt werden.

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    Hi, Fabri.

    Noch nie ein krummes Ventil beim 2.4er? ich weiß nicht ob Du das verstehen kannst aber bei dem Begriff: Ventil küsst Kolben wird mir immer schlecht und ich habe das Bedürfnis alles zu kontrollieren um 100% sicher zu sein.(Liegt warscheinlich am Beruf(denk an mich wenn Du das nächste mal in einen Airbus kletterst).

    Für den Kunden ist sowas immer noch teuer aber auf jedenfall billiger als eine "Totaloperation".

    Hatte auf keinen Fall im Sinn Deine beruflichen Qualitäten in Frage zu stellen.


    Frohe Ostern wünsche ich Dir und Deiner Familie.


    Norbert

    Ja schon klar Norbert, kann ich gut verstehen, ich bin auch aus der Luftfahrt aber das Argument von Fabri leuchtet ein.... falls du im Engineering bist, wird dir die Eulersche Knickung was sagen, das erklärt alles, was Fabri aus der Erfahrung heraus dargestellt hat. :joint:

    Alle 20 Ventile waren bei meinem 2,4er ok, wurden nur auf 45° neu eingeschliffen.

    Zitat von Oldie

    Hi, Fabri.
    Noch nie ein krummes Ventil beim 2.4er? ich weiß nicht ob Du das verstehen kannst aber bei dem Begriff: Ventil küsst Kolben wird mir immer schlecht und ich habe das Bedürfnis alles zu kontrollieren um 100% sicher zu sein.(Liegt warscheinlich am Beruf(denk an mich wenn Du das nächste mal in einen Airbus kletterst).
    Für den Kunden ist sowas immer noch teuer aber auf jedenfall billiger als eine "Totaloperation".
    Hatte auf keinen Fall im Sinn Deine beruflichen Qualitäten in Frage zu stellen.


    Frohe Ostern wünsche ich Dir und Deiner Familie.


    Norbert


    Natürlich schon mal ein krummes Ventil gehabt bei nem 2.4er. Aber bei Drehzahlen oberhalb der 3000 U/min und unter Last. Einen sogar bei dem sich der Ventilteller quer in den Zylinderkopf gestampft hat. Bei unteren Drehzahlen noch nie Probleme damit gehabt.
    Klar besteht immer ein kleines Restrisiko.


    Beim Flugzeug würde ich so vorgehen wie du. Keine Frage. ?
    Bei Sicherheitsrelevanten Sachen sieht es aber auch bei mir anderst aus.


    Ich bin kein Unmensch Norbert. Auch ich lerne nie aus und bin um jede Meinung froh. Ich schätze Leute wie dich und sehe deine Antwort keinesfalls als in Frage Stellung meiner Qualitäten.


    Qualität kommt von wissen. Wissen erlangt man durch Erfahrung und Erfahrung kommt auch vom Reden mit anderen Menschen und gemeinsamem angehen von Problemen und oder Lösungen. Das ist für mich Teamarbeit. Und dieses Portal ist ein großes Team.


    ✌?

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    Zitat von Alfa-Opa

    Ok hoffe das funzt mit der Preßluftmethode ohne ZK runter.....

    Ja ohne Probleme. Nur der Kolben muss auf dem Zylinder auf OT sein bei dem das gemacht wird. Weil ein kleiner Fehler und das Ventil wandert in nicht mehr mit Fingern greifbarer Nähe dann muss der Kopf ebenfalls runter.

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    zu sein wird das letzte bisschen von Ihnen was noch in uns ist und

    uns aus macht auch sterben.

    Hatte schon mal das Problem bei meinem 02er Alpina, Ölabstreifringe gewechselt (der Klassiker) und beim letzten Ventil hatte ich richtig Probleme, aber wegen der kugelwirbelwannenförmigen Brennraumform zum Glück nicht hineingefallen!

    Zitat von Tobi82

    Ventilfederteller oben. Wird aber schwer die zu finden. Versuche es beim örtlichen Alfa Dealer.


    https://www.originparts.de/ind…arch&searchparam=71739348


    Die wirst du wohl nur bei Alfa bekommen.

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    zu sein wird das letzte bisschen von Ihnen was noch in uns ist und

    uns aus macht auch sterben.

    Was mich immer noch wundert, wie kann das passieren? Vor allem, das ist ja kein hoch drehender Rennmotor wo man Ventilflattern im Drehzahlgrenzbereich vermuten könnte.....

    Zitat von Alfa-Opa

    Was mich immer noch wundert, wie kann das passieren? Vor allem, das ist ja kein hoch drehender Rennmotor wo man Ventilflattern im Drehzahlgrenzbereich vermuten könnte.....

    Das hängt vielleicht mit der Vorgeschichte zusammen. Wenn man den Thread von Anfang an liest.