wie es so mit der Fehlersuche so ist , kann schwierig werden .
Wenn du Falschluft ausschließen kannst wäre das nächste für mich, mal den LMM und dann die Sonde zu tauschen.
Wenn die nicht korrekte Werte messen kann dies auch diese Auswirkung haben
Merkmal P1173 im Fehlerspeicher
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Hab mir mal die Aufzeichnungen angesehen...
Sieht komisch aus.....
Wenn du Aufzeichnungen machst bitte in kürzeren abständen.(alle 3sec. ist zu lang)
Fahre noch mal....(aber nicht mit 40°Wassertemp. 4000rpm) und zeichne noch mal auf.(Drehzahl, Lambda, DK, Temp, LM, alle Werte soll/ist)
Wenn er nicht mehr schneller wird....gib Vollgas und zeichne auf.
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Wenn du zb. Gas gibst macht das keinen Sinn wenn 3sec. später die Daten gespeichert werden. (an der linken Spalte siehst du ja die Zeit)
Das kann man sicher umstellen. Ich kenne die multiecu Software nicht.
Musst eh nicht schauen....nur schneller Aufzeichnen.
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Sei mir nicht böse....aber siehst du nicht die linke Spalte mit der Zeit wann gespeichert wird???
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Hallo zusammen,
wollte mal eben schnell neue Erkenntisse einfließen lassen.
Ich komme gerade von der Werkstatt. Antriebsmanschette machen lassen.
Auf die Frage ob er schnell mal nach dem Fehlerspeicher sehen könnte hat er prompt reagiert.
Seine Diagnose - Drosselklappe.
1. Frage. Plausibel?
2. Frage. Wo krieg ich sowas günstig. Das Ding ist schweineteuer
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..dann macht es auch Sinn mit dem "anlernen"..
Gibt keine neue DK, nur gebrauchte.
Grüße
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schrottplatz ?!!!
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schrottplatz ?!!!
..korrekt, oder vom Teile-Händler (z.b. aus eBay..) oder hier ausm Forumm(Suche einstellen
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P1173 steht jetzt auch in meinem Fehlerprotokoll vom GTV 916 1,8L
Ich gehe jetzt nach und nach auf die Suche.
Kennt einer ein systematisches Vorgehen und Austauschen ? z.B. vom "billigen zum teuersten"
Kann die Kiste im Fahrbetrieb Schaden nehmen ?
Ziehen tut er bis dato noch ganz gut. Nur bei extrem hohen Aussentemperaturen braucht er etwas mehr Drehzahl.
Und beim Kaltstart zickt er ein paar Sekunden rum bis er vernünftig Gas annimmt.
Und im Leerlauf ist der Fehler nach dem Löschen dann erstmal garnicht da.
Erst ab ca. 2000 Umdrehungen kommt er.
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Naja, ist ja oben alles durchgekaut. Fehlersuche halt mit Service verbinden. Die direkte Lösung gibt es da nicht.
- Lmm
- Lambdasonde
- Ansaugschlauch unten checken im Knick
- Drosselklappe reinigen
Das sollte reichen...
Siehst ja in mes bei den livedaten die trims, ggf. fährt einer und du sitzt mit dem Notebook daneben und schaust ein wenig (falls Interesse) . Ich tippe auf falschluft oder Lmm. Intressant wäre welcher Wert da konkret steht beim fra...
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Ich fange an mit Drosselklappe reinigen.
Das kost nix.
Was übrigens issn "fra"?
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Das sind die fuel trims (Gemischanpassung) unter Teil- und Volllast. Genau die verursachen den Fehler. Siehst du in den livedaten bei mes.
Die Frage ist zu fett (minus Bereich da Abfettung) oder zu mager (plus Bereich da Anfettung). Irgendwas wird ihm zu viel... oder er hat was zu wenig...
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Gibts eigentlich irgendwo Sollwerte für die Parameter?
So Luftführungen sind überprüft und dicht.
Drosselklappe war sauber ist jetzt noch sauberer.
Ergebnis: Fehler ist noch da.
Als nächstes gibts nen neuen LMM
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Gibts eigentlich irgendwo Sollwerte für die Parameter?
Angeblich was mit 400 ms oder 25%, deshalb wären die Werte interessant...
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All right, dass sind Relativwerte. Geschätzt ist die Grenze dann bei 20%, es könnten aber auch 25% sein. Im Stand aufs Gas latschen müsste den selben Effekt erziehlen.
Also richtig interpretiert nimmt das Steuergerät die Einspritzzeit zurück, weil es ein fettes Gemisch detektiert wird (bzw. zu wenig Luft). Ab einer bestimmten Grenze kommt dann eine Meldung. Was die einzelnen Werte (TRA, DTV, FRA) unterschiedlich bedeuten ist etwas nebulös, aber immerhin sind deine FRA erwartungsgemäß gehörig nebendran. Sollte das alles hier jemand gesichert wissen: Bitte Bitte was schreiben!
Bei meinem Spider sieht das so aus:
Stand
Fahrt
Lambda Leerlauf (etwas träge, da normal ein Zyklus innerhalb 2 Sekunden, aber so what - Alfa halt
)Der TRA sieht absolut gesehen dramatisch aus, aber da ist wohl die Normierung auf 400 ms. Dummerweise konnte ich nicht rausfinden ob +/- 200ms oder +/- 400 ms
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Also, auch wenn ich vieleicht nerve.
Ich habe einen neuen LMM ausprobiert.
Ergebnis: Bescheidener sägender Leerlauf.
Siehe auch unten.
Gibts hier nen Fachmann der da was rauslesen kann ???
Folie1.JPGFolie2.JPGFolie3.JPGFolie4.JPGFolie5.JPGFolie6.JPGFolie7.JPGFolie8.JPGFolie9.JPGFolie10.JPGFolie11.JPG
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Also ich hoffe ein bosch ist der neue? Alles andere ist Murks.
Ist es denkbar das die Lambdaregelung bei einigen Bildern des neuen gar nicht aktiv war? Sprich der Motor war kalt?
Auf dem ersten Bild ist es perfekt, besser geht es nicht.
Beim Fahren ist kein Signal, und da liegt der
wohl im Pfeffer.Ich würde erstmal die Gemischanpassung löschen im mes. Des Weiteren die anlernfahrt mit dem neuen machen und dann auch mal die Spannung messen. Es ist durchaus denkbar das er mit den alten trims steuert und dadurch die Mühle durcheinander kommt.
Was sagen eigentlich die trims beim neuen? Mal gefahren oder nur im Stand gelaufen?
