Hab schon mal am ausgebauten LLR gemessen, wenn man das Poti von Hand verstellt ändern sich die Ohm werte von daher war ich davon ausgegangen das es in Ordnung ist.
So langsam glaube ich fast das es gar nicht daran liegt, weil es jeden Tag anders ist heute morgen war wieder das Standgas viel zu niedrig er ging sofort aus.
An der ersten Ampel hatte ich dann ca. 1200u/min pendelte dann auf etwas über 1000 runter.
Hi, wir haben auch alles gecheckt, so gut wir es konnten und nur diese eine Sache war ein Treffer. Der Wagen läuft nun seit Samstag Nachmittag normal. Wir glauben, dass es eben an der fehlenden Führung des Stiftes gelegen hat (durch klapperig montierten Deckel am LLR). Das Video zeigt ja auch, dass dieser funktioniert, weil man die Drehzahl verändern kann.
Hi, wir haben auch alles gecheckt, so gut wir es konnten und nur diese eine Sache war ein Treffer. Der Wagen läuft nun seit Samstag Nachmittag normal. Wir glauben, dass es eben an der fehlenden Führung des Stiftes gelegen hat (durch klapperig montierten Deckel am LLR). Das Video zeigt ja auch, dass dieser funktioniert, weil man die Drehzahl verändern kann.
Jau in eurem Fall alles Tutti, bei mir ist der Deckel aber bombenfest wie beschrieben mußte ich mich richtig quälen um den Deckel ab zu bekommen.
Habe hier gerade noch was gefunden, finde es zwar etwas rabiat den Deckel einfach abzusägen, aber .. wie auch immer. werde die Platine auch mal reinigen wenn ich das schon auseinander gebaut habe.
https://www.drive2.com/l/4021174/
Noch was:
"Der Leerlaufsteller wird im Regelbetrieb zu häufig auf der selben Stelle bewegt. Dies führt zu einer isolierenden Schicht (Übergangswiderstand) auf dem Kommutator. Der LL-Steller kann dann nicht wirksam angesteuert werden". (Bosch)
Bei'm Kommutatot gehts es ja um den Stellmotor, da kann man eh kaum was machen.
Ich würde kein Kontaktspray in die Poti's sprühen. Wenn schon reinigen, dann mit Isopropanol. (Apotheke)
Kontaktsparay mag kurzzeitig helfen, ist aber Schmierkram der mit Staub und Abrieb verklebt.
Ich dachte jetzt eher an die Kontakte die auf der Platine rumeiern 
Das mal reinigen 
Ich dachte jetzt eher an die Kontakte die auf der Platine rumeiern
Das mal reinigen
Was ich geschrieben habe, gilt für die Kontakte die da rumeiern = Potentiometer = Poti = Schleifer auf einer Widerstandsbahn.
Hab grad den LLR ausgebaut und festgestellt das bei mir die Dichtung fehlt... ob das eventuell der Übeltäter ist?!
Ich würde mal so Laienhaft behaupten, dadurch sitzt ja die Welle nicht 100% im Deckel, von der Länge her gesehen. Da fehlen paar mü
Oder der LLR "zieht Nebenluft". Wie dick ist eigentlich die Dichtung? Ich hatte mal in einem Beitrag im Netz gelesen, dass man beim Abbau der LLR verdammt gut auf diese Dichtung achten soll. Vielleicht hat schon mal ein Vorgänger am LLR "gefummelt" und die Dichtung gab es danach nicht mehr?
Hab grad den LLR ausgebaut und festgestellt das bei mir die Dichtung fehlt... ob das eventuell der Übeltäter ist?!
Nein, Baumarktdichtung genügt. die Dichtung ist zwischen LLR und DK-Gehäuse. Die 3 Schrauben ziehen den LLR innen eh
gegen das DK-Gehäuse. Ist Staub und Feuchtigkeitsschutz.
Steck den LLR mal wieder auf und Du wirst einen Spalt sehen, wenn der Ring fehlt.
Nebenluft kann gar nicht sein, da der LLR nur die DK-Welle aussen betätigt
Da schau ich auch immer aber das Angebot ist zur Zeit nicht so berauschend.
Schätze ich kauf gleich nen kompletten Wagen gibt ja einige für unter 500€ und schlachte den, dann habe ich erst mal alle Teile
Hast du jetzt überhaupt schon nach dem LLR geschaut wie es dir oben beschrieben wurde oder taucht du die Dk einfach so?
@ luckymike : Passt die vom 156, 1. Serie mit Gaszug? Dann kann ich Dir ne günstige anbieten. Ob ich vom Spider noch was hab müsste ich nachschauen.
Wäre ja genau richtig hab doch 156ér kein Spider
hab auch eine vom 156er
Ist die selbe, da der 155PS Motor nur im GTV,Spider und wenn ich mich nicht täusche auch im 145/146 verbaut wurde.
@revej
Habe ich so getestet wie beschrieben wurde.
Na dann wünsch ich dir das es das war meine Dk ist etwas ausgeschlagen evtl. liegt es ja da dran, bekomme ja auch noch eine andere. Sinn ergibt das für mich aber erst noch nicht da es jeden Tag anders ist.
Alles anzeigenSo meine lieben melde mich wieder zu Wort.
Hatte gestern mal einige Stunden Zeit und habe die Drosselklappe ausgebaut. Alle Stecker überprüft und von Staub befreit, jede Schelle überprüft und dann habe ich die DK gegen eine ersetzt die ich letztes Jahr gekauft habe, da ich nur den LLR gebraucht hatte lag diese daheim rum.
Kann ja nicht schaden die DK zu tauschen nachdem ich nun alles gereinigt und getauscht habe.
Siehe da, der Leerlauf ist und das ohne einen Reset zu machen perfekt!
Ganz schlimm wurde es wenn ich die Lichter eingeschaltet habe, da dachte ich erst es wäre die vielleicht zu schwache Batterie aber ich vermute mal das die DK einfach nicht mehr das gemacht hat was sie sollte und jetzt läuft alles endlich schön geschmeidig!
Vor allem ist das leichte geruckel/zucken im schubbetrieb verschwunden. Hoffe jetzt das es das endlich war mit dem blöden Leerlaufsägen.
Glückwunsch - der meines Freundes läuft auch seit 10 Tagen geschmeidig. LG, Heinz
