Motor läuft zu fett!!?

    Hallo Alfa Freunde!

    Einige von euch wissen wahrscheinlich dass ich mit Motorelektronik nicht viel am Hut habe! Als ich das Schrauben gelernt habe waren noch Weber Vergaser Zeiten!

    Nun habe ich das Problem dass mein 2 Liter JTS zu fett läuft wobei ich einen großartig höheren Benzinverbrauch nicht feststellen kann! Mit meinem Multiecuscan habe ich mir mal die Parameter angesehen nur leider kann ich mit den Messwerten nicht allzu viel anfangen. Dem hochgelobten KI den traue ich halt auch nicht. Lieber wäre mir da schon Euere Meinung! Siehe Fotos! Einmal bei 850 Umdrehungen und einmal bei 2500 Umdrehungen!

    L.G. Berto👋👋👋

    Hi Berto,

    läuft der auf allen Zylindern zu fett? Wenn nein, evtl. "pinkelt" eine Einspritzdüse dort rein und zerstäubt nicht mehr ordentlich, was beim JTS wohl schon mal vorkommt. Ich persönlich hatte da noch keine Probleme, ich kippe aber auch immer mal wieder Direkteinspritzer Reiniger in den Tank in der Hoffnung, das es was bringt.

    LG

    Daniel

    Zitat von Kiesi

    Hi Berto,

    läuft der auf allen Zylindern zu fett? Wenn nein, evtl. "pinkelt" eine Einspritzdüse dort rein und zerstäubt nicht mehr ordentlich, was beim JTS wohl schon mal vorkommt. Ich persönlich hatte da noch keine Probleme, ich kippe aber auch immer mal wieder Direkteinspritzer Reiniger in den Tank in der Hoffnung, das es was bringt.

    Hi Kiesi! Danke für deine Antwort! Nein, er läuft auf allen vier Zylindern gleich Fett Zündkerzenbild alle vier wie bei der einen abgebildeten Kerze! Kannst du was mit dem Parametern aus dem Multi ecoscan was anfangen?

    Zitat von Berto

    Hi Kiesi! Danke für deine Antwort! Nein, er läuft auf allen vier Zylindern gleich Fett Zündkerzenbild alle vier wie bei der einen abgebildeten Kerze! Kannst du was mit dem Parametern aus dem Multi ecoscan was anfangen?

    Das habe ich noch vergessen zu erwähnen! Einen neuen luftmassenmesser habe ich bereits montiert der Wert ist allerdings derselbe geblieben laut Multiecoscan!

    Mit den Werten kann ich auch leider nichts anfangen, aber von welcher Marke ist der Luftmassenmesser denn bzw. warum wurde der denn erneuert? Fehlereinträge gibt es gar keine? Lambdasonden vielleicht dann ?

    LG

    Daniel

    Kurze Frage - was ist das Problem, verschlissene Zündkerzen?

    Der 2.0 JTS war der erste Hochdruckeinspritzer - die laufen im Stand regulär zu Fett, unabhängig davon was man tut. Die Einspritzdüsen sind natürlich auch ein Problem.

    Mein Kryptonit ist mein 937 GT, der mit einem 2.0JTS und Selespeed andere echt abschreckt. :P

    Ich kaufe auch gerne billig.

    Meistens geht's gut.

    Beim LMM wars ein Griff ins Klo.

    Der Motor lief wie ein Sack Kartoffeln.

    Ich habe 3 Wochen herumeingestellt.

    Bosch LMM rein und die Sache war erledigt.

    Gruß


    HWQ

    Zitat von Kiesi

    Mit den Werten kann ich auch leider nichts anfangen, aber von welcher Marke ist der Luftmassenmesser denn bzw. warum wurde der denn erneuert? Fehlereinträge gibt es gar keine? Lambdasonden vielleicht dann ?

    Also der Luftmassenmesser ist natürlich von Bosch und entspricht genau den Original! Fehler Einträge sind auch keine vorhanden! Und im Leerlauf spüre ich eine etwas unrunder Leerlauf gehe jetzt auch immer etwas schlimmer wird

    Hallo Berto

    Ich hatte vor ein paar Monaten genau das selbe Problem bei mir: Verbrauch von 11-12 Litern sowie unrunden Leerlauf, obwohl kein Fehler hinterlegt war.

    Ich habe dann die Lambdasonden ausgetauscht sowie die Ansaugbrücke neu abgedichtet. Dann war der Verbrauch minimal besser aber im Leerlauf hatte ich immer noch Zündaussetzer. Deswegen habe ich die Einspritzdüsen gegen einen Satz Überholte getauscht und NGK Kerzen eingebaut. Dann war Ruhe und verbrauche nun 8-10 Litern je nach Fahrweise und Verkehr.

    Kannst du dir die Live-Werte der Lamdasonde als Graphen darstellen lassen? Denn hier habe ich festgestellt, dass eine leichte Verzögerung hatte, weswegen ich diese dann getauscht habe.


    Es grüßt wie immer der Wurstsommelier :AlfaFahne:

    Mir fiele da noch die Lambdaregelung ein:

    Wenn der Auspuff Nebenluft zieht, so dass die Lambda zu viel Sauerstoff sieht, fettet sie an. Auch falls sie verschmutzt und wegdrfitet kann das passieren.

    Hier wird Benzin noch mit Liebe verbrannt.

    159 2.2JTS 902476.png

    Wenn der Luftmassenmesser original neu gekommen ist, würde ich ganz stark auf die Lambdasonden tippen, obwohl die bei Deiner Laufleistung eigentlich noch nicht fertig sein sollten, vielleicht dann eher vom Alter her...Du hast ja insgesamt vier Stück, zwei Hauptsonden und zwei Prüfsonden, ich würde die beiden Hauptsonden erneuern und schauen, ob dann alles gut ist. Original waren die glaube auch von Bosch oder NGK, ist aber schon viele Jahre her, wo ich die beim damaligen 156 2,0 JTS getauscht habe...

    LG

    Daniel

    Hallo Alfa Freunde!

    Danke für eure Tipps!

    An die Vor-Kat Lambda-Sonden hatte ich auch schon gedacht! Mich wundert allerdings das bei 70.000km beide Vor-Kat-Sonden gleichzeitig schlapp machen!

    Daraufhin habe ich mal eine halbe Stunde lang das Frage-Antwort Spiel mit KI gemacht!

    Laut KI sind meine Lamda u. LMM Werte im Moment noch voll in Ordnung. Als etliche andere Dinge geklärt waren meinte KI darauf hin, das die JTS Motoren an verkokten Einlass-Ventilen u. deren Ansaugkanälen leiden! Bei meinem Motor sich im Moment noch ein richtiges Benzin-Luftgemisch bildet, es aber durch die Verkokung im Ansaugbereich und den Ventilen zu Verwirbelungen kommt die zu einer nicht vollständigen Verbrennung des Benzin-Luftgemisch's führt. Es bilden sich Rußablagerungen im Brennraum die mit zunehmender Verkokung dann (früher oder später je nach Fahrweise) immer schlimmer werden! So ungefähr erklärts KI. Auch soll ich mittels MES den FRA Wert noch ansehen ob die Nachregelung des Steuergeräts bald am Anschlag ist.

    Auch werde ich mir demnächst mit einem Endoskop mir mal die Verkokung ansehen!

    Werde euch dann berichten!

    Gruß 👋 👋 Berto

    Heftig, diese Problematik haben leider markenübergreifend alle Benzindirekteinspritzer, da die Reinigungswirkung hier nicht wie bei den Motoren ohne Direkteinspritzung gegeben ist...deshalb immer mal Direkteinspritzerreiniger in den Tank kippen, ich nehme den immer von Liqui Moly, gibt aber auch andere Anbieter...

    LG

    Daniel

    Zitat von Kiesi

    deshalb immer mal Direkteinspritzerreiniger in den Tank kippen

    Das reinigt die Ventile auch nicht Kiesi, weil das Zeugs ja auch nicht da ran kommt.

    Es gibt aber eine Reingungsmethode dafür, ich meine mit Kirschkernen oder so :kopfkratz:


    Mache Hersteller sind ja mittlerweile soweit, dass sie zusätzlich wieder eine Saugrohreinspritzung verbauen.

    Damit wird die Rußbildung der Verbrennung im Teillastbereich unterbunden, die Direkteinspritzer nunmal haben.

    Deswegen haben die jetzt auch alle nen OPF drin.

    "You can't be a true petrolhead until you've owned an Alfa Romeo"

    Jeremy Clarkson

    Hallo Kisi!

    Da hat Seelespeed driver allerdings recht!

    Habe eben die DVT und die FRA Werte mit dem Multiecuscan ausgelesen und KI damit gefüttert! Hier ist das Resultat von Kai (siehe Bilder)

    Somit werde ich mich mal um die Verkokung kümmern! Ich ziehe schon in Betracht dass ich vielleicht bei Harry Schulze einen Austausch Zylinderkopf kaufe der mit seinen 680 € recht erschwinglich ist! Den Zylinderkopf wechseln traue ich mich selber!

    Schöne Grüße Euch allen 👋👋👋

    Ich denke dass beim JTS Motor das Problem die Abgasrückführung und die Kurbelgehäuseentlüftung zur Verkokung führt! Wie schon oben erwähnt werde ich das mal Endoskopieren und dann sehe ich weiter!

    Nochmal Gruß 👋 👋 B....

    Stimmt, Ihr habt recht, der Reiniger ist ja nur bei den Einspritzventilen wirksam, bei der Verkokung leider nicht. Das wird mit Nussstrahlen gemacht oder letztens gesehen mit Knallgas, nicht so effektiv wie Nussstrahlen, aber dafür deutlich weniger aufwendig.

    LG

    Daniel