Hat schon mal jemand die Dinger gewechselt
Sieht eigentlich ganz einfach aus.
Gibt's da irgendwelche verstecken Schweinereien?
Querlenker unten vorne beim 916er
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Schau dass du ne Anleitung kriegst
Meine Erfahrung bei Querlenkern:
Seite 1 eine Stunde
Seite 2 5 Minuten
Wrnn man weiß wie es geht ist es kein Hexenwerk
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Ich habe sie vor 2 Jahren am Spider gewechselt. An Schweinereien erinnere ich mich nicht - ging also easy.
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Ich habe das tatsächlich vor zwei Wochen erst rechts gemacht. Aufwand ist wirklich überschaubar, Schweinereien gibt es eigentlich keine wenn alle Schrauben aufgehen:
- Rad runter- die Strebe am Unterboden (sofern Spider) muss ab, 4 Schrauben
- die Schraube der Koppelstange an Querlenker und Mutter Koppelstange an Stabi raus- die Schraube Traggelenk an Radträger raus und Traggelenk aus Radträger raus (geht mit Brecheisen gut, ansetzen kannst du das in den Löchern des Querlenkers)- die beiden Schrauben Stoßdämpfer an Radträger raus (dadurch ist der Radträger frei und ermöglicht mehr Platz für Aus- und Einfädeln des Lenkers sowie beim Einbau des neuen Traggelenks in den Radträger)
- die 4 Schrauben des Querlenkers an Achsträger raus- Querlenker rausfummeln
Einbau entsprechend analog. Die Verschraubung des Stoßdämpfers an Radträger hat Einfluss auf den Sturz. Daher und aufgrund neuer Teile ist eine Spureinstellung empfohlen
Grüße
Martin -
Genau so wie du es beschreibst hab ich es gemacht um ein bisschen mehr spiel im Federbein zu haben habe ich den Kugelkopf von der Lenkung gelöst
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Also erstmal auch nix mit Spur neu einstellen.
Ähmmm, .... also wenn Du den Spurstangenkopf austauschst, muss man natürlich die Spur neu einstellen
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Ich habe mir eine Lehre gebaut mit der ich sicherstelle, dass die Spur genau so bleibt wie sie war.
wenn man
hat und der neue Querlenker 100%ig identisch zum alten ist, UND man zufällig auch die Schrauben "A" (Post#6) exakt wieder in der Stellung am Rahmen befestigt bekommt, wie sie vorher waren, DANN ja..... aber auch nur dann. -
Ein zweiter Kollege kann nicht schaden, der dir mit einem Montiereisen das hintere Lager mit den beiden Befestigungslöchern für Schrauben A niederhebelt, damit du den Lenker leichter unter unter den Stabi geschoben bekommst und die Schrauben A auch leichter beissen kannst.
Am Federbein löse ich nie bei 916/155/145/146