Instandsetzung Motorschaden am 2.4 JTDM

Fabri Ich frag mal hier direkt im Verlauf und nicht per PN. Ist der Abstand zwischen Kolben im Lauf und Auslassventil echt so dermaßen knapp, dass mit dem Spiel der defekten Lagerschalen schon ein Kontakt zwischen den Bauteilen entsteht?? Oder kann man das auf dem Bild des Kolbens schon erkennen? Fand die "Wulst" um die Ventilvertiefung schon merkwürdig, habe mir aber erstmal nichts bei gedacht, hatte Augen und Kopf eher bei der Kurbelwelle und den Lagerschalen.

Hab jetzt echt sorge.... wenn der Kopf auch was abbekommen hat...

Und mal in die Runde, als Ursache für den Lagerschaden kann bald alles in Betracht kommen oder?

Sprich: Wartungsintervalle, Chip, Injektoren, Steuerzeiten, Kopfdichtung ??

Vieles davon kann ich ja später durch eine ordnungsgemäße Montage ausschließen, aber alles wieder am Laufen zu haben und in 5.000km wieder von vorne anzufangen wäre extrems ärgerlich.

Naja Laut Werkstattrechnung war der Grund ja Wasserverbrauch ohne Austritt am Block, und nicht ein gerissener Zahnriehmen. Aber wer weiß was weit davor war, stimmt schon.

Hier mal die versprochenen Bilder, war leider gestern erst sehr spät von der Arbeit Zuhause, sodass die Bilder nicht so dolle sind mit dem Handy. Hoffe aber es geht. Ansonsten mache ich am Wochenende nochmal bei Tageslicht Bilder.

Hier mal der Kolben selbst des betroffenen Zylinders.

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Hier kann man leider schon etwas erkennen, was ich am Schock des Wochenendes garnicht weiter beachtet habe, der Kolben ist zwar grob mit Bremsenreiniger abgespritz, der saubere Rand ist jedoch nicht von mir.

Hier mal der Zylinder:

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Einen Kreuzschliff kann man da nicht wirklich mehr erkennen und die kleinen Punkte oben sehen bald aus wie Ausbrüche, fühlen kann man so aber nichts.

Hier mal noch das angesprochene Verbrennungsbild der anderen Zylinder, also mit den "fertigen" Injektoren scheint Biberach wohl nicht so ganz unrecht zu haben.

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Und weiter gehts

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Sieht alles nicht sehr rosig aus, auch die Rostpunkte an der Zylinderwand.

Und hier noch der Zylinderkopf, mit besagten Spuren am 5. Zylinder.

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Angesichts der Spuren am Kopf, werd ich wohl um ein Abdrücken nicht drumherum kommen, ist zwar noch jungfräulich der Gute aber bevor nachher alles wieder zusammen ist und dann ist doch was dran, besser nicht. Wobei die Kompressionsmessung unauffällig war, sprich dicht ist es und krum sehen die Ventile auch erstmal nicht aus.

Also eins steht fest, Fotograph werd ich in diesem Leben nicht mehr

Hier mal das provisorische Fotostudio

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Bin mal gespannt ob alles funktioniert, die Bilder sind einfach mal riesig mit der Spiegelreflex.

Film ab diesmal in HD aber der Kameramann bekommt keine Oscar!

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alfa-romeo-portal.com/attachment/6216/ Zylinder 5

alfa-romeo-portal.com/attachment/6215/ Zylinder 4

alfa-romeo-portal.com/attachment/6214/ Zylinder 3

alfa-romeo-portal.com/attachment/6213/Zylinder 2

alfa-romeo-portal.com/attachment/6212/ Zylinder 1

Jetzt die Bestellung von Fabri , ist aber Zylinder 1 wenn ich es richtig in Erinnerung habe. Ist der Zylinder der die Schlimmsten Abdrücke hat.

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Und wenn die Spiegelreflex mit Markoobjektiv schonmal da ist, weiter geht's.

Alle nicht oder nur bestimmte? Ich glaube er läd sie gerade noch hoch, sind pro Bild 3 MB

Hier mal die laufbahnen

So das waren dann alle, hoffe sie lassen sich nun alle Öffnen und es ist nicht unübersichtlich geworden hab noch ein paar Bilder mehr, aber denke das ist für die Nachwelt genug an Beispielen wie es nicht aussehen sollte

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Bei den Laufbahnen fand ich, ist nicht sonderlich tiefes dabei, sind zwar alles andere als schön aber machbar. Aber die Kolben und Pleul sind fertig, 3/5 Pleul sind verfärbt sprich zu warm geworden und von der Kurbelwelle ganz zu schweigen.

Hab heute mal die örtlichen Motorenbauer abtelefoniert und auf der Arbeit das Messwerkzeug zum Wochenende hin reserviert. Mal sehen wie weit ich komme. Euch erstmal einen schönen Abend

Zitat von Fabri

Jetzt alle.

Hä wie jetzt, sind alle Bilder nicht zu sehen ???? Okay wenn sich alle Bilder nicht öffnen lassen, nur die im Anhang nicht oder auch die als Vorschau nur dann nicht in Groß, muss jetzt gleich nochmal los, werde es also heute Abend nicht mehr schaffen zu korrigieren, aber dann weiß ich schonmal was ich machen kann um es für euch sichtbar zu machen.

Bzgl. der gegenüberliegenden Seite des Kolbens, ich meine der sah auf beiden Seiten so aus. Hat mich angesichts der Menge an Metall die die Lagerschalen verloren haben und somit dem Öl beigemischt wurde aber nicht sehr verwundert.

Zitat von Fabri

So sieht ein normaler Kolben aus. Hab extra mal nen neuen aufgemacht damit man es besser erkennt.

Deine sind auf der Auslassseite richtig im Arm

Okay.... das ist mal nen deutlicher Unterschied.... shit. Andererseits wenn, ( nein noch steht nichts fest ) der Block geschliffen wird, müssen eh die Übermaßkolben rein. Aber mal sehen, erstmal die Welle noch raus und alles begutachten lassen und dann ganz in ruhe rechnen und überlegen

Der ist jedenfalls fertig

Zitat von SelespeedDriver

Ist da ein Riss in einem Zylinder? (Bild 15)

Ähm, jetzt wo du es sagst.. muss ich mal nachsehen.

Zitat von Fabri

Hab extra mal nen neuen aufgemacht damit man es besser erkennt.

Bist ein Schatz der Unterschied ist echt erschreckend

Zitat von SelespeedDriver

Ist da ein Riss in einem Zylinder? (Bild 15)

Oder ist das Schmutz?

Hab so nochmal am Block geschaut, scheint wirklich nur ein merkwürdig verlaufender Kratzer zu sein, nach einem Riss sieht es nicht aus.

Gestern dann nun auch das letzte Teil ausgebaut ausm Block, und wie sollte es auch anders sein, auch da ist was dran. Mittlerweile schockt es auch schon nicht mehr... Die Lagerschalen der Kurbelwelle sahen auch top aus, aber zumindest waren diese noch ganz und der Motorblock ist an den stellen im Gegensatz zu den Pleul, noch nicht so heiß geworden, dass er sich verfärbt hat.

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Die Kurbelwelle liegt nun im Kofferraum und geht kommende Woche zum Motorenbauer, je nachdem wie die Antwort ausfällt kann dann gerechnet werden.

Vermessen hatte ich die Laufbahnen und Wellenzapfen auch. Also die Zylinderbahnen lagen bei maximal rund 82,77mm.

Die Wellenzapfen lagen zwischen 48,72 und 48,77mm ( der kleiner Durchmesser war Zylinder 5 )

In diesem Sinne ein schönes langes Wochenende.

...... Fabri willst du mir jetzt echt Angst machen, dass das einfach mal letzte!!!! heile Teil an diesem Motor doch kaputt gegangen ist?

Falls es ein Riss ist, sollte ich es über Reinigen und anschließendem Farbeindringverfahren doch sehen können oder? Hab die Mittelchen gerade da, wäre also nicht der riesen Aufwand es im laufe der Woche mal zu überprüfen. Hätte nur etwas Sorge, dass die Farbe und der Kalk auch in die EInlasskanäle zieht, und ob das so förderlich ist?